本发明专利技术涉及一种电动汽车电池组能量回收管理系统，包括电池组，电池组的充电端、放电端均与充放电管理单元相连，充放电管理单元分别与充电单元和放电能量回收单元相连，放电能量回收单元与备用电池负载单元相连，电源模块、备用电池负载单元分别向充电单元供电。本发明专利技术还公开了一种电动汽车电池组能量回收管理系统的管理方法。本发明专利技术能够自动的维护管理电池的充放电，直接给电池组做充放电循环处理；可以对电池放电时的能量进行回收处理，回收后变为充电能量的转换效率达到72%以上；可以在维护多组电池同时维护，在各种状态电池同时维护时，实现各个电池状态维护完成后可以直接下架，无需同时完成同时下架。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其是一种。
技术介绍
目前都提倡“低碳环保生活”，生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳， 特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓对生态的恶化。现在城市飞速发展扩张，随着个人燃油汽车的普及，二氧化碳的排放量高速增加， 城市空气污染越来越严重，电动汽车的发展将会解决燃油汽车对城市空气污染的问题，从而做到节能环保，低碳生活。而作为电动汽车的动力部分——电池组，国家电网电动汽车充电站主打提出更换为主，充电为辅思路，然而后期更换电池组的充放电维护带来非常巨大的工作量，对于电池组放电能量的回收也是需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的首要目的在于提供一种能够自动对电池组进行充放电维护、避免能源浪费的电动汽车电池组能量回收管理系统。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案一种电动汽车电池组能量回收管理系统，包括电池组，电池组的充电端、放电端均与充放电管理单元相连，充放电管理单元分别与充电单元和放电能量回收单元相连，放电能量回收单元与备用电池负载单元相连， 电源模块、备用电池负载单元分别向充电单元供电。本专利技术还公开了一种电动汽车电池组能量回收管理系统的管理方法，该方法包括下列顺序的步骤(1)初始化后，充放电管理单元判断各个电池组需要充电或是放电；(2)对于需要放电的电池组，充放电管理单元转换为放电状态，连接放电能量回收单元，将需要放电的电池组所放出的电量直接供给需要充电的电池组，若没有需要充电的电池组，则将需要放电的电池组所放出的电量直接供给备用电池负载单元；(3)对于需要充电的电池组，充放电管理单元转换为充电状态，连接充电单元，由电源模块、放电能量回收单元和备用电池负载单元对需要充电的电池组进行供电。由上述技术方案可知，本专利技术能够自动的维护管理电池的充放电，直接给电池组做充放电循环处理；可以对电池放电时的能量进行回收处理，回收后变为充电能量的转换效率达到72%以上；可以在维护多组电池同时维护，在各种状态电池同时维护时，实现各个电池状态维护完成后可以直接下架，无需同时完成同时下架。3 附图说明图1是本专利技术的电路框图； 图2是本专利技术的工作流程图。具体实施例方式一种电动汽车电池组能量回收管理系统，包括电池组1，电池组1的充电端、放电端均与充放电管理单元2相连，充放电管理单元2分别与充电单元3和放电能量回收单元4 相连，放电能量回收单元4与备用电池负载单元6相连，电源模块、备用电池负载单元6分别向充电单元3供电，如图1所示，所述的电源模块为AC/DC电源5。如图1所示，所述的充放电管理单元2由充电控制电路和放电控制电路组成，充电控制电路的输入端与充电单元3的输出端相连，充电控制电路的输出端与电池组1的充电端相连；放电控制电路的输入端与电池组1的放电端相连，放电控制电路的输出端与放电能量回收单元4的输入端相连。电池组1在充电时，放电控制电路和放电能量回收单元4 是处于不工作的状态，因此电池组1只能是在一种状态工作，即充电或放电。如图1所示，所述的备用电池负载单元6由备用充电电池和放电功率负载组成，备用充电电池向充电单元3供电，放电能量回收单元4的输出端与备用充电电池相连，备用充电电池与放电功率负载相连。放电功率负载的作用是在备用充电电池在充满电时，为避免电池组1过充而使用的一个放电负载。放电能量回收单元4只能供给另一个需要充电的充电单元3工作，图1所示的放电能量回收单元4直接给备用充电电池充电，同时备用充电电池再放电给充电单元3，相当于放电能量回收单元4给充电单元3供电。如图2所示，在工作时，首先，初始化后，充放电管理单元2判断各个电池组1需要充电或是放电；其次，对于需要放电的电池组，充放电管理单元2转换为放电状态，连接放电能量回收单元4，将需要放电的电池组所放出的电量直接供给需要充电的电池组，若没有需要充电的电池组，则将需要放电的电池组所放出的电量直接供给备用电池负载单元6 ； 最后对于需要充电的电池组，充放电管理单元2转换为充电状态，连接充电单元3，由电源模块、放电能量回收单元4和备用电池负载单元6对需要充电的电池组进行供电。初始化是指初始化充放电管理单元2、放电能量回收单元4和充电单元3，使三者全部处于开路状态。放电工作状态电池组1在有电池余量时，放电控制电路先做电池组1的电压、电量判断；判断电池组1有多余电量需要放电；使用放电控制电路内的电子开关连接放电能量回收单元4 ；放电能量回收单元4以输入恒流的方式，进行DC/DC的转换；放电能量回收单元4转换出来的直流电压直接给备用充电电池充电；电池组1放电到一定电压时，放电控制电路会断开内部的电子开关使电池组1停止放电，避免电池过放带来的电池损坏。充电状态电池组1放电完成，需要充电的电池；放电控制电路先做电池组1电压、电量判断，判断为无需放电的电池组1，再由充电控制电路判断电池电压；充电控制电路通过其内部电子开关连接充电单元3，连接后充电单元3通过备用充电电池存储的能量给电池组1充电，当备用充电电池放电到没有电量时，由AC/DC电源5供给充电单元3能量给电池组1充电；电池组1充电完成时，充电控制电路会断开其内部电子开关使电池组1停止充电。电动汽车的电池组1更换回来后，少数电量基本放完，大部分有1/3或1/4电量的电池，甚至有些可能还有1/2电量。对于这些电池组1更换后，需要充电。电池直接充电会影响使用寿命和放电容量，充电完成后又无法对电池进行分类，只有再做一次充放电才能达到容量分类的目的，耗费的能量多，而且时间慢。本专利技术是把剩余的电量放完，在放电的同时把放电的能量进行重复利用，给需要充电的电池组1充电或者把能量储存到备用电池负载单元6有待放电完成后充电时使用。对于电池容量的分选，是把放完电的电池组1进行充电的容量做一个累计计算， 根据充电容量进行电池组1的分选及归类管理。最后的电池，1状态一定是充满电的状态下给电动汽车做更换处理。权利要求1.一种电动汽车电池组能量回收管理系统，其特征在于包括多个电池组，电池组的充电端、放电端均与充放电管理单元相连，充放电管理单元分别与充电单元和放电能量回收单元相连，放电能量回收单元与备用电池负载单元相连，电源模块、备用电池负载单元分别向充电单元供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组能量回收管理系统，其特征在于所述的充放电管理单元由充电控制电路和放电控制电路组成，充电控制电路的输入端与充电单元的输出端相连，充电控制电路的输出端与电池组的充电端相连；放电控制电路的输入端与电池组的放电端相连，放电控制电路的输出端与放电能量回收单元的输入端相连。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池组能量回收管理系统，其特征在于所述的备用电池负载单元由备用充电电池和放电功率负载组成，备用充电电池向充电单元供电，放电能量回收单元的输出端与备用充电电池相连，备用充电电池与放电功率负载相连。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池组能量回收管理系统，其特征在于所述的电源模块为AC/DC电源。5.根据权利要求1至4所述的电动汽车电池组能量回收管理系统的管理方法，该方法包括下列顺序的步骤(1)初始化后，充放电管理单元判断各个电池组需要充电或是放电；(2)对于需要放电的电池组，充放电管理单元转换为放电状态，连接放电能本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动汽车电池组能量回收管理系统，其特征在于：包括多个电池组，电池组的充电端、放电端均与充放电管理单元相连，充放电管理单元分别与充电单元和放电能量回收单元相连，放电能量回收单元与备用电池负载单元相连，电源模块、备用电池负载单元分别向充电单元供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王刃，陈屹，金贇，
申请(专利权)人：安徽省高程电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：34
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