带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器，包括阀体，阀体内设有空气阀座，空气阀座的后部设有橡胶阀座，阀体内设有圆柱状的内阀体，空气阀座设于内阀体的内部，内阀体的外部套有滑阀，滑阀与所述阀体之间设有开启簧，滑阀的后端抵在橡胶阀座上，空气阀座的前部设有锥形凸肩，滑阀的前部卡有滑阀钩。在紧急制动时，踏板带动阀杆及空气阀座上的锥形凸肩将滑阀钩打开，在开启簧的作用下弹出，把滑阀推向橡胶阀座一侧并与其密封，将橡胶阀座与空气阀座之间打开的尺寸变大，使后腔的空气流量增加，使紧急制动时的跳跃值、输出力增大。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动真空助力器，尤其涉及一种带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器。
技术介绍
汽车制动真空助力器是目前汽车上的常用构件。如图1所示，是现有技术中的汽车制动真空助力器，包括阀体1，阀体1内设有控制阀杆4，控制阀杆4的前端设有空气阀座3，空气阀座3插入到阀体1前端的通孔中，阀体1 的前方设有反作用盘2，空气阀座3的后部设有橡胶阀座5。其工作原理是按B向推动控制阀杆4运动，当空气阀座3与反作用盘2接触时， 产生了一个助力比T，是与阀体1前端接触的整个反作用盘2的园形面积A与空气阀座3的面积AO比。同时，空气阀座3离开橡胶阀座5，打开大气阀口。上述现有技术至少存在以下缺点大气阀口的开度与制动力和制动踏板的行程是成正比增加的，在紧急制动时存在的一些客观问题，如踩制动踏板人员的踩踏力量大小不等，所产生的输出力也不同，制动的效果也有差异。在制动时如果踩制动踏板的力量不足，制动时的输出力会降低，制动效果不好，制动距离过长。紧急情况下制动时制动踏板行程过大，踏板的力量要很大，制动距离过长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带紧急制动辅助功能(以下简称BA)的汽车制动真空助力器。本技术的目的是通过以下技术方案实现的本技术的带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器，包括阀体，阀体内设有空气阀座，空气阀座的后部设有橡胶阀座，所述阀体内设有圆柱状的内阀体，所述空气阀座设于所述内阀体的内部，所述内阀体的外部套有滑阀，所述滑阀与所述阀体之间设有开启簧，所述滑阀的后端抵在所述橡胶阀座上；所述空气阀座的前部设有锥形凸肩，所述滑阀的前部卡有滑阀钩，所述滑阀钩为一端开口的弹性片，该弹性片的中部卡进所述内阀体的内部并卡在所述空气阀座的锥形凸肩处。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器，由于阀体内设有圆柱状的内阀体，空气阀座设于内阀体的内部，内阀体的外部套有滑阀，滑阀与所述阀体之间设有开启簧，滑阀的后端抵在橡胶阀座上；空气阀座的前部设有锥形凸肩，滑阀的前部卡有滑阀钩。在紧急制动时，踏板带动阀杆及空气阀座上的锥形凸肩将滑阀钩打开，在开启簧的作用下弹出，把滑阀推向橡胶阀座一侧并与其密封，将橡胶阀座与空气阀座之间打开的尺寸变大，使后腔的空气流量增加，3使紧急制动时的跳跃值、输出力增大。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为现有技术中的汽车制动真空助力器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器的结构示意图；图3为本技术实施例中滑阀钩的结构示意图；图4为本技术实施例中实施例的结构示意图；图5为本技术实施例中BA功能未打开后的状态示意图；图6为本技术实施例中BA功能打开后的状态示意图；图7为本技术实施例中BA功能打开后的大气阀口打开的间隙状态示意图。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。本技术的带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器，其较佳的具体实施方式如图2所示，包括阀体1，阀体1内设有空气阀座3，空气阀座3的后部设有橡胶阀座5， 其特征在于，所述阀体1内设有圆柱状的内阀体6，所述空气阀座3设于所述内阀体6的内部，所述内阀体6的外部套有滑阀7，所述滑阀7与所述阀体1之间设有开启簧10，所述滑阀7的后端抵在所述橡胶阀座5上；所述空气阀座3的前部设有锥形凸肩9，所述滑阀7的前部卡有滑阀钩8.如图3所示，所述滑阀钩8为一端开口的弹性片，该弹性片的中部卡进所述内阀体 6的内部并卡在所述空气阀座3的锥形凸肩9处。所述滑阀7的前部可以设有凸起12或凹槽，所述滑阀钩8卡在所述凸起12或凹槽处。所述滑阀钩8的开口端设有卡口 13，并在卡口 13处卡有如图4所示的钢丝卡圈 14。所述滑阀7与所述阀体1之间可以设有0形圈11。本技术解决汽车真空助力器在紧急状态下，由于驾驶员快速制动，没有施加足够的制动力可能导致非常危险的长制动距离。制动辅助系统可以通过实施制动的速度来识别此类紧急制动情况，巧妙地利用机械装置的惯性效应取代电控系统中所需的传感器来识别制动踏板的踩踏速率，在相同踏板力时，使车辆获得最大的制动减速度，减少交通事故的发生。在高速踩踏时，该机械装置便会触发BA功能，同等条件下的输入力。带BA功能的真空助力器获得较大的输出力，应用本技术的具体实施例，汽车在紧急情况下制动时，即使踩制动踏板的力量不足，只要踩制动踏板的速度达到90mm/S以上，BA功能打开，跳跃值增大至1150N左右， 同样的输入力，带BA功能真空助力器比不带BA功能的真空助力器所产生的输出力要提高 950N左右，充分发挥制动效能。缩短了制动时的反应时间和踏板行程。本技术中各部件的作用是空气阀座的作用在空气阀座上有一个锥形凸肩，紧急制动时将滑阀钩向外推开。滑阀钩作用不工作时滑阀钩锁在滑阀的台阶上，滑阀在原始位置。滑阀作用在非紧急制动时，滑阀钩将滑阀锁住，滑阀不工作；在紧急制动时，滑阀钩被打开，在BA开启簧作用下弹向橡胶阀座，推动橡胶阀座移动，使橡胶阀座与空气阀座打开的距离增大，滑阀端面与橡胶阀座形成密封。BA开启簧作用滑阀打开时，将滑阀瞬间推向橡胶阀座。0形密封圈作用滑阀与阀体之间相互密封。钢丝卡圈使滑阀钩合上，BA回位。本技术的工作原理是如图5所示，正常制动时，滑阀在滑阀钩的作用下，未开启。如图1所示，正常工作时大气阀口打开的间隙为J ；如图6所示，在紧急制动时，只要踩制动踏板的速度达到90mm/S以上，即使踩踏板的力量不足，踏板带动阀杆及空气阀座上的锥形凸肩将滑阀钩打开，当打开大于滑阀上的凸起时，滑阀瞬间在BA开启簧的作用下弹出，把滑阀推向橡胶阀座一侧并与其密封，将橡胶阀座与空气阀座之间打开的尺寸变大，使后腔的空气流量增加，即跳跃值、输出力增大。 如图7所示，紧急制动时大气阀口打开的间隙为J+D，增加后腔空气流量；解除制动时，在橡胶阀座的作用下，将滑阀推回原位置，滑阀钩退回到滑阀的凸起后锁住，完成一次工作。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。权利要求1.一种带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器，包括阀体，阀体内设有空气阀座， 空气阀座的后部设有橡胶阀座，其特征在于，所述阀体内设有圆柱状的内阀体，所述空气阀座设于所述内阀体的内部，所述内阀体的外部套有滑阀，所述滑阀与所述阀体之间设有开启簧，所述滑阀的后端抵在所述橡胶阀座上；所述空气阀座的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带紧急制动辅助功能的汽车制动真空助力器，包括阀体，阀体内设有空气阀座，空气阀座的后部设有橡胶阀座，其特征在于，所述阀体内设有圆柱状的内阀体，所述空气阀座设于所述内阀体的内部，所述内阀体的外部套有滑阀，所述滑阀与所述阀体之间设有开启簧，所述滑阀的后端抵在所述橡胶阀座上；所述空气阀座的前部设有锥形凸肩，所述滑阀的前部卡有滑阀钩，所述滑阀钩为一端开口的弹性片，该弹性片的中部卡进所述内阀体的内部并卡在所述空气阀座的锥形凸肩处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，赵素才，陈金火，余泽兵，庞晓宇，
申请(专利权)人：陈光华，
类型：实用新型
国别省市：33