本发明专利技术公开了一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，该解锁装置设置于丝杆的端部，扭簧套接在轴套和解锁芯上，扭簧的一端固定在轴套上，另一端固定在解锁轮内，扭簧和轴套过盈配合，扭簧和解锁芯间隙配合，轴套和解锁芯同轴，解锁芯安装在连接轴上，轴套和支架相连，连接轴和丝杆固定相连，弹性复位件的一端固定在支架上，另一端固定在拨杆上，复位板固定在轴套上，拨杆的一端固定在解锁轮上，另一端固定在复位板上，定位销设置在复位板上，阻尼器设置在支架上且和复位板接触。本发明专利技术提高了解锁的可靠性，直接转动丝杆实现解锁，并且解锁与螺母磨损无关；解决了丝杆跳动问题；将解锁装置放置在自动锁闭机构的端部，结构简单，通用性高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种车辆解锁装置，尤其涉及的是一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置。
技术介绍
车辆自动门在运行中会使用自动锁闭机构，使得自动门在关闭到位后实现自动锁闭。由于在紧急情况下需要操作解锁装置来解除对自动门的机械锁闭。对于螺旋传动的自动门，现有的解锁装置为中间解锁装置，中间解锁装置是一种间接解锁装置，解锁装置拨动螺母，带动丝杆转动实现解锁。这种解锁装置为间接解锁装置，解锁可靠性依赖于螺母的磨损；在门关闭到位后， 产生较大噪音并对操作解锁的钢丝绳产生较大的冲击，对解锁可靠性造成一定的隐患；并且由于设置在丝杆的中间，结构臃肿，通用性差；与丝杆配合处磨损严重，导致丝杆跳动大， 运动不平稳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，将本装置设置在丝杆的端部，实现更可靠的解锁。技术方案本专利技术的解锁装置设置于丝杆的端部，包括扭簧、轴套、解锁芯、解锁轮、拨杆、复位板、连接轴、弹性复位件、支架、阻尼器和定位销；其中扭簧套接在轴套和解锁芯上，扭簧的一端固定在轴套上，另一端固定在解锁轮内，扭簧和轴套过盈配合，扭簧和解锁芯间隙配合，轴套和解锁芯同轴，解锁芯安装在连接轴上，轴套和支架相连，连接轴和丝杆固定相连，弹性复位件的一端固定在支架上，另一端固定在拨杆上，复位板固定在轴套上，拨杆的一端固定在解锁轮上，另一端和复位板间隙配合，定位销设置在复位板上，阻尼器设置在支架上且和复位板接触。本专利技术的工作原理是在车辆正常运转的情况下定位销限制复位板动作，使解锁轮不动，扭簧和解锁芯之间保持间隙配合，丝杆可以与解锁芯和连接轴做同步的正反向自由转动，丝杆带动门扇实现正常的开关；车辆门扇关闭后，丝杆处于锁定的状态，即丝杆上没有动力驱动，遇到紧急情况需要打开车门时，就需要驱动丝杆运动。此时，拉动解锁轮转动，解锁轮带动扭簧转动，将扭簧与解锁芯之间的间隙消除，扭簧包紧解锁芯后与解锁芯同步转动，解锁轮继续转动时，带动解锁芯、连接轴和丝杆转动以实现解锁；由于解锁轮带动丝杆转动，解锁后，扭簧仍然包紧解锁芯，因此丝杆仅可以被动转动，而不能主动转动。通常情况下，在解锁轮带动丝杆转动一定角度后，丝杆就可以主动正反转动，为实现此功能，要求在解锁轮转至最后解锁完毕后，应回转一定的角度，使得扭簧与解锁芯重新保持一定的间隙，这样即满足了解锁功能，又实现了解锁后的丝杆主动正反转的手动开关门功能。有益效果本专利技术相比现有技术具有以下优点，本专利技术提高了解锁的可靠性，本专利技术为直接解锁装置，直接转动丝杆实现解锁，并且解锁与螺母磨损无关；解决了丝杆跳动问题，采用本专利技术，自动锁闭机构中间位置可以采用轴承来支撑，从而解决了丝杆跳动问题； 将解锁装置放置在自动锁闭机构的端部，结构简单，通用性高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是丝杆正常开关门时的结构示意图；图4是图3的左视图；图5是手动解锁时的结构示意图；图6是图5的左视图。具体实施例方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1和图2所示，本实施例的解锁装置安装在丝杆4的端部，解锁装置包括扭簧 1、轴套2、解锁芯3、解锁轮5、拨杆6、复位板7、连接轴8、弹性复位件9、支架10、阻尼器11 和定位销12 ；其中扭簧1套接在轴套2和解锁芯3上，扭簧1的一端固定在轴套2上，另一端固定在解锁轮5内，扭簧1和轴套2过盈配合，扭簧1和解锁芯3间隙配合，轴套2和解锁芯3同轴，解锁芯3安装在连接轴8上，轴套2通过轴承和支架10相连，连接轴8和丝杆4通过键连接固定相连，弹性复位件9的一端固定在支架10上，另一端固定在拨杆6上， 复位板7固定在轴套2上，拨杆6的一端固定在解锁轮5上，另一端和复位板7间隙配合， 定位销12设置在复位板7上，阻尼器11设置在支架10上且和复位板7接触。在阻尼器 11的作用下，开始转动解锁轮5时，复位板7和轴套2不随解锁轮5 —起转动，但在转过一定角度后与解锁轮5同步转动。本实施例中阻尼器11采用弹簧碰珠结构，扭簧1为矩形扭簧，弹性复位件9是拉簧，也可以选用其他弹性变形复位装置如扭簧等。正常开关门，即未操作解锁装置时，如图3和图4所示，拨杆6在弹性复位件9作用下，与解锁轮5顺时针同步转动，使得扭簧1与解锁芯3的配合为间隙配合，即扭簧1松开对解锁芯3的包紧，由于拨杆6与复位板7为间隙配合，因此在拨杆6开始转动时，复位板7不转动，由于阻尼器11作用在复位板7上，使得拨杆6与复位板7接触时，带动复位板 7和轴套2同步转动，复位板7顺时针转动到一定的角度时，在定位销12的作用下，复位板 7被支架10限制不能继续转动，从而使得拨杆6带动解锁轮5都并限定位置，解锁轮5在扭簧1松开对解锁芯3的包紧后被限位。从而使解锁芯3可以自由转动，连接轴8和丝杆4 也可以自由转动，在车辆门扇开关时，动力源驱动丝杆4正反转动，从而带动车辆门扇的开关。操作解锁装置，如图5和图6所示，利用本装置对丝杆4进行解锁时，利用外部的钢丝绳拉动带动解锁轮5逆时针转动，解锁轮5带动扭簧1转动从而包紧解锁芯3，通过阻尼器11对复位板7产生一定的转动阻尼，从而达到在解锁轮5转动到扭簧1包紧解锁芯3 这一过程中，轴套2不转动，在扭簧1包紧解锁芯3之后再与解锁芯3同步转动，然后再带动解锁芯3、连接轴8和丝杆4逆时针旋转解除丝杆4锁闭的状态；由于解锁后，扭簧1仍然包紧解锁芯3，因此丝杆4仍无法主动转动，为实现手动开门功能，将扭簧1与解锁芯3之间的包紧变为间隙即可，即在解锁轮5逆时针旋转到解锁位置后，再顺时针旋转10°即可。权利要求1.一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，其特征在于，该解锁装置设置于丝杆(4) 的端部，该装置包括扭簧(1)、轴套( 、解锁芯C3)、解锁轮( 、拨杆(6)、复位板(7)、连接轴(8)、弹性复位件(9)、支架(10)、阻尼器(11)和定位销(12)；其中扭簧(1)套接在轴套( 和解锁芯C3)上，扭簧(1)的一端固定在轴套( 上，另一端固定在解锁轮(5)内， 扭簧(1)和轴套( 过盈配合，扭簧(1)和解锁芯(3)间隙配合，轴套( 和解锁芯(3)同轴，解锁芯( 安装在连接轴(8)上，轴套( 和支架(10)相连，连接轴(8)和丝杆(4)固定相连，弹性复位件(9)的一端固定在支架(10)上，另一端固定在拨杆(6)上，复位板(7) 固定在轴套( 上，拨杆(6)的一端固定在解锁轮( 上，另一端和复位板(7)间隙配合， 定位销(1 设置在复位板(7)上，阻尼器(11)设置在支架(10)上且和复位板(7)接触。2.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，其特征在于所述连接轴(8)和丝杆(4)通过键连接固定相连。3.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，其特征在于所述轴套 (2)通过轴承和支架(10)相连。4.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，其特征在于所述阻尼器(11)采用弹簧碰珠结构。5.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，其特征在于所述扭簧 (1)为矩形扭簧。6.根据权利要求1所述的车辆自动锁闭机构的本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，其特征在于，该解锁装置设置于丝杆（４）的端部，该装置包括扭簧（１）、轴套（２）、解锁芯（３）、解锁轮（５）、拨杆（６）、复位板（７）、连接轴（８）、弹性复位件（９）、支架（１０）、阻尼器（１１）和定位销（１２）；其中：扭簧（１）套接在轴套（２）和解锁芯（３）上，扭簧（１）的一端固定在轴套（２）上，另一端固定在解锁轮（５）内，扭簧（１）和轴套（２）过盈配合，扭簧（１）和解锁芯（３）间隙配合，轴套（２）和解锁芯（３）同轴，解锁芯（３）安装在连接轴（８）上，轴套（２）和支架（１０）相连，连接轴（８）和丝杆（４）固定相连，弹性复位件（９）的一端固定在支架（１０）上，另一端固定在拨杆（６）上，复位板（７）固定在轴套（２）上，拨杆（６）的一端固定在解锁轮（５）上，另一端和复位板（７）间隙配合，定位销（１２）设置在复位板（７）上，阻尼器（１１）设置在支架（１０）上且和复位板（７）接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈保刚，倪邦荣，史翔，王辉，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：84
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