列车车体用架车机制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种列车车体用架车机。该列车车体用架车机包括固定座和对称设置的两组支撑架；所述支撑架与所述固定座滑动连接，所述支撑架上端部设置有调节装置，所述调节装置用于调节所述列车车体用架车机支撑的列车车体的位置，以使用于加工所述列车车体的机床能够位于所述列车车体下方，使所述机床能对位于所述机床上方的所述列车车体进行加工。通过将列车车体先组焊成型，再由机床对列车车体下部的支撑部进行加工，从而能够有效的保证制造完成的列车车体的各个支撑部能够均匀的受力，使列车车体的重心保持平衡，从而提高了列车车体组成列车后运行的平稳性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及机械领域，特别涉及一种列车车体用架车机。
技术介绍
随着高速列车的发展，高速列车被广泛的应用在交通运输行业。高速列车的各个车体之间通过车钩连接，而转向架通过车体底面设置的支撑部连接在车体上。由于高速列车的运行速度较普通的列车有大幅的提升，为了保证高速运行的列车车体保持平稳，高速列车对列车车体重心平衡要求很高，因此对车体支撑部的制造精度相应的要求较高。现有技术通常采用如下方式制造列车车体首先，将列车车体的底架、两个侧墙、 两个端墙和车顶等部件焊接成型，并在焊接成型的底架上焊接制造好的支撑部；然后，将车体的各个部分组装焊接成型形成车体。由上可知，在列车车体组装焊接成型后，列车车体在焊接应力的作用下会发生形变，使列车车体支撑部不能和转向架紧密贴合，使列车车体的重心不能处于平衡状态，导致列车车体的制造精度较低，从而使列车车体在组成列车后高速运行的过程中易发生事故。 因此，通过采用现有技术车体制造方法制造的列车车体组成列车后运行的平稳性和可靠性较低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种列车车体制造方法、列车车体用机床及架车机。以解决现有技术制造的列车车体组成列车后运行的平稳性和可靠性较低的缺陷，实现通过采用本专利技术车体制造方法制造车体，以提高列车车体组成列车后运行的平稳性和可靠性。本专利技术实施例提供了一种列车车体制造方法，包括将列车车体放置在架车机上； 测量列车车体的位置参数；通过所述架车机调整所述列车车体，以使所述列车车体重心处于平衡状态；通过位于所述架车机中的两组支撑架之间的机床，对所述机床上方的所述列车车体的支撑部进行加工。本专利技术实施例提供了一种用于上述列车车体制造方法的列车车体用机床，包括导轨、滑设在所述导轨上的立柱、固设在所述立柱上的横梁以及滑设在所述横梁上的主轴装置，所述主轴装置中的主轴装配刀具的端部朝上，以使得所述列车车体用机床能对上方的待加工部件进行加工。本专利技术实施例提供了一种列车车体用架车机，包括固定座和对称设置的两组支撑架；所述支撑架与所述固定座滑动连接，所述支撑架上端部设置有调节装置，所述调节装置用于调节所述列车车体用架车机支撑的列车车体的位置，以使用于加工所述列车车体的机床能够位于所述列车车体下方，使所述机床能对位于所述机床上方的列车车体进行加工。专利技术实施例提供的一种列车车体制造方法、列车车体用机床及架车机，通过采用架车机，将组焊成型的列车车体架空；然后，通过列车车体用机床对架空的列车车体进行加工。由于列车车体先组焊成型，再通过列车车体用机床对列车车体下部的支撑部进行加工， 从而能够有效的保证制造完成的列车车体的各个支撑部能够均勻的受力，避免了焊接应力造成支撑部位置变形的现象，使列车车体的重心保持平衡，从而提高了列车车体组成列车后运行的平稳性和可靠性。附图说明图1为本专利技术实施例列车车体制造方法的流程图；图2为本专利技术实施例列车车体制造方法中使用到的各个设备的位置示意图；图3为本专利技术实施例列车车体用机床的结构示意图；图4为本专利技术实施例列车车体用架车机的结构示意图；图5a为图4中A区域的局部示意图；图5b为图4中B区域的局部示意图；图5c为图4中C区域的局部示意图。具体实施例方式下面通过具体实施例并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。图1为本专利技术实施例列车车体制造方法的流程图。如图1所示，本实施例列车车体制造方法包括步骤101、将列车车体放置在用于架空所述列车车体的架车机上。具体的，在实际操作过程中，操作人员可以通过两部联动的天车将列车车体吊起， 并放置在架车机上。由于列车车体为长方体结构，一般可以采用两套平行设置的架车机来支撑列车车体，从而可以将列车车体的两端有效的支撑固定。步骤102、测量列车车体的位置参数。具体的，通过各种测量设备对放置在架车机上的列车车体各个部位的位置参数进行测量。例如可以通过雷尼绍探头可以获知列车车体长度方向上的中心线与机床导轨之间的平行度；通过激光测量仪测量列车车体底部各个支撑部的高度。步骤103、通过架车机调整列车车体，以使列车车体重心处于平衡状态。具体的，根据步骤102得到的测量结果，通过架车机调整列车车体的位置，使列车车体重心处于平衡状态。例如，将列车车体的中心线与机床导轨之间的平行度调整在0. 5 毫米范围内，以便于机床加工。调整车体四个支撑部高度，使得列车车体重心处于平衡， 从而使得制造后列车车体中的各个支撑部能够均勻的受力，达到列车车体重心处于平衡状态。步骤104、通过位于架车机中的两组支撑架之间的机床，对位于机床上方的列车车体的支撑部进行加工。具体的，在通过步骤103后，列车车体重心将处于平衡状态，此时便可以对列车车体底部的各个支撑部进行加工。本实施例中的机床位于架车机中的两组支撑架之间，从而4机床能够在列车车体底部对其进行制造。例如可以通过机床对各个支撑部进行平面加工、 铣孔、钻孔以及镗孔。如下列出了对支撑部进行加工的具体工艺参数权利要求1.一种列车车体用架车机，其特征在于，包括固定座和对称设置的两组支撑架；所述支撑架与所述固定座滑动连接，所述支撑架上端部设置有调节装置，所述调节装置用于调节所述列车车体用架车机支撑的列车车体的位置，以使用于加工所述列车车体的机床能够位于所述列车车体下方，使所述机床能对位于所述机床上方的所述列车车体进行加工。2.根据权利要求1所述的列车车体用架车机，其特征在于，所述固定座的上端部设置有滑轨；所述支撑架包括上横臂、下横臂和立臂；所述立臂的两端分别与所述上横臂和所述下横臂固定连接；所述下横臂下端部开设有滑槽，所述滑轨滑设在所述滑槽中；所述调节装置设置在所述上横臂上。3.根据权利要求2所述的列车车体用架车机，其特征在于，所述调节装置还包括侧向调节装置，所述侧向调节装置固设在所述上横臂上并位于液压缸的一侧，两组所述支撑架上的所述液压缸位于两所述侧向调节装置之间。4.根据权利要求3所述的列车车体用架车机，其特征在于，所述调节装置包括所述液压缸，所述液压缸垂直固设在所述上横臂上。5.根据权利要求3所述的列车车体用架车机，其特征在于，还包括液压动力装置和控制装置，所述液压动力装置与所述液压缸连接，用于向所述液压缸提供动力；所述控制装置与所述液压动力装置连接，用于控制所述液压动力装置以驱动所述液压缸运行。6.根据权利要求3所述的列车车体用架车机，其特征在于，所述侧向调节装置包括安装座、螺纹杆、蜗轮和蜗杆；所述安装座固设在所述上横臂上；所述蜗轮枢接在所述安装座上并与所述蜗杆螺纹连接；所述蜗杆远离所述蜗轮的一端固设有转轮；所述蜗轮开设有螺纹孔，所述螺纹杆螺接在所述螺纹孔中，并且所述螺纹杆开设有导向槽，所述安装座上设置的导向块滑设在所述导向槽中；所述螺纹杆的轴线与所述液压缸的轴线之间设置有一夹角，所述螺纹杆的伸出方向朝上。7.根据权利要求6所述的列车车体用架车机，其特征在于，所述下横臂下端部铰接有滑轮装置，所述滑轮装置中的滑轮抵靠在所述固定座上；所述下横臂还设置有锁止装置，所述锁止装置用于将所述下横臂锁紧在所述固定座上。全文摘要本专利技术实施例提供了一种列车车体用架车机。该列车车体用架车机包括固定座和对称设置的两组支撑架；所述支撑架与所述固定座滑动连接，所述支撑架上端部设置有调节装置，所述调节装置用于调节所述列车车体本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种列车车体用架车机，其特征在于，包括：固定座和对称设置的两组支撑架；所述支撑架与所述固定座滑动连接，所述支撑架上端部设置有调节装置，所述调节装置用于调节所述列车车体用架车机支撑的列车车体的位置，以使用于加工所述列车车体的机床能够位于所述列车车体下方，使所述机床能对位于所述机床上方的所述列车车体进行加工。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁祥，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：13