一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器，制动踏板，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，所述的制动踏板连接液压助力器，其输出经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸，所述的液压助力器上设有回油阀和进油阀，回油阀连接储液罐和蓄能器，并在蓄能器一端设有限压阀，进油阀连接蓄能器。能够回收部分汽车的振动能量用于制动助力，具有制动踏板力小，结构简单，使用方便，成本低的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统。
技术介绍
目前，汽车液压制动系统的助力来自于真空助力器，助力效果与发动机工作状况有关，助力效果不是很理想，而且由于制动系统各部件之间存在间隙，制动滞后时间较长， 对于制动安全性有较大的影响。
技术实现思路
本技术其目的就在于提供一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统，能够回收部分汽车的振动能量用于制动助力，具有制动踏板力小，能缩减制动滞后时间，结构简单，使用方便，成本低的特点。本技术为实现上述目的而采取的技术方案，包括真空助力器，制动踏板，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，所述的制动踏板连接液压助力器，其输出经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸，所述的液压助力器上设有回油阀和进油阀，回油阀连接储液罐和蓄能器，并在蓄能器一端设有限压阀，进油阀连接蓄能器。本技术与现有技术相比，其优点在于1、能将部分振动能量转化为液压能；2、能减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度；3、缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能；4、具有结构简单，使用方便，成本低的特点。以下结合附图对本技术作进一步描述。附图为本技术结构原理示意图。图中压缩阀 2、10、19、23_减振器3-活塞6、9、20、22_制动轮缸7-限压阀 8_蓄能器13-真空助力器14-液压助力器15-回油阀18-进油阀 21-感载比例阀具体实施方式包括真空助力器13，制动踏板16，如附图所示，还包括减振器2，减振器2为活塞式结构，活塞3上腔为油液腔下腔为氮气腔4，减振器2上端设有压缩阀1和伸张阀5，所述的压缩阀1经管路连接储液罐12，伸张阀5经管路连接蓄能器8，所述的制动踏板16连接液4-氮气腔5-伸张阀 11-制动主缸12-储液罐 16-制动踏板17-活塞压助力器14，其输出经真空助力器13连接制动主缸11，所述的制动主缸11连接储液罐12， 并经感载比例阀21连接制动轮缸6，所述的液压助力器14上设有回油阀15和进油阀18， 回油阀15连接储液罐12和蓄能器8，并在蓄能器8 一端设有限压阀7，进油阀18连接蓄能器8。所述的减振器设有四个，所述的制动轮缸设有四个。实施例，如附图所示，包括4个减振器，蓄能器，液压助力器，储油罐，4个制动轮缸，制动主紅，真空助力器、制动踏板和感载比例阀。减振器包括压缩阀及进油孔、伸张阀及出油孔、活塞和氮气腔；蓄能器设置了限压阀和回油孔；液压助力器包括活塞、推杆、进油阀和回油阀等。所述的振动能量助力式汽车液压制动系统能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力制动，减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度，提高汽车制动安全性能。当汽车振动，减振器2、10、19、23被压缩时(车轮靠近车架压缩悬架)时，活塞3下移，压缩其下的氮气腔4使其压力升高，活塞上方油液腔容积加大，油压下降，储油罐12中的油液经进油孔和压缩阀1进入油液腔。当悬架处于伸张行程(车轮离开车架、减振器被拉长)时，活塞3上移使油液腔容积减小，油压升高，压缩阀1关闭，油液经伸张阀和出油孔 5、蓄能器进油管进入蓄能器8。随着蓄能器8内油压升高，增加了减振器出油阻力，使阻尼力进一步加大。活塞下方的氮气腔4内的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声，并有一定的缓冲作用。蓄能器8接受并储存来自减振器2、10、19、23的高压油。当汽车需要制动，驾驶员踩下制动踏板16时，液压助力器14内的推杆关闭回油阀15，打开进油阀18，蓄能器8内的高压油经由蓄能器出油管进入液压助力器14，活塞17左腔通大气，右腔为高压油，左右腔的压力差对制动主缸推杆产生一向左的助力，加上真空助力器13的助力，主缸活塞左移， 产生高压油，经过感载比例阀21进入制动轮缸6、9、20、22，促使各车轮制动器作用产生制动力，汽车减速。当松开制动踏板16时，液压助力器14内的推杆右移，关闭进油阀18，开启回油阀15，液压助力器14内的高压油经回油阀15和回油管返回储液罐12 ；制动轮缸6、 9,20,22内的油经过感载比例阀21、制动主缸11返回储液罐12。蓄能器8设置了限压阀7 和回油管，当其内部的油压达到规定值时，多余的油液经限压阀7和回油管返回储油罐12。权利要求1 一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器(13)，制动踏板 (16)，其特征在于，还包括减振器0)，减振器O)为活塞式结构，活塞(3)上腔为油液腔下腔为氮气腔G)，减振器⑵上端设有压缩阀⑴和伸张阀(5)，所述的压缩阀⑴经管路连接储液罐(12)，伸张阀( 经管路连接蓄能器(8)，所述的制动踏板(16)连接液压助力器(14)，其输出经真空助力器(1 连接制动主缸(11)，所述的制动主缸(11)连接储液罐 (12)，并经感载比例阀连接制动轮缸(6)，所述的液压助力器(14)上设有回油阀(15) 和进油阀(18)，回油阀(15)连接储液罐(12)和蓄能器(8)，并在蓄能器(8) 一端设有限压阀(7)，进油阀(18)连接蓄能器(S)02.根椐权利要求1所述的一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统，其特征在于， 所述的减振器设有四个，所述的制动轮缸设有四个。专利摘要本技术涉及一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器，制动踏板，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，所述的制动踏板连接液压助力器，其输出经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸，所述的液压助力器上设有回油阀和进油阀，回油阀连接储液罐和蓄能器，并在蓄能器一端设有限压阀，进油阀连接蓄能器。能够回收部分汽车的振动能量用于制动助力，具有制动踏板力小，结构简单，使用方便，成本低的特点。文档编号B60T13/138GK202011390SQ201120101080公开日2011年10月19日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日专利技术者丁志华, 李滟泽, 杨险峰 申请人:九江学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器（１３），制动踏板（１６），其特征在于，还包括减振器（２），减振器（２）为活塞式结构，活塞（３）上腔为油液腔下腔为氮气腔（４），减振器（２）上端设有压缩阀（１）和伸张阀（５），所述的压缩阀（１）经管路连接储液罐（１２），伸张阀（５）经管路连接蓄能器（８），所述的制动踏板（１６）连接液压助力器（１４），其输出经真空助力器（１３）连接制动主缸（１１），所述的制动主缸（１１）连接储液罐（１２），并经感载比例阀（２１）连接制动轮缸（６），所述的液压助力器（１４）上设有回油阀（１５）和进油阀（１８），回油阀（１５）连接储液罐（１２）和蓄能器（８），并在蓄能器（８）一端设有限压阀（７），进油阀（１８）连接蓄能器（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志华，杨险峰，李滟泽，
申请(专利权)人：九江学院，
类型：实用新型
国别省市：36