拉手与汽车顶棚的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手(4)两端转动连接的两副拉手支架(3)、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架(1)，所述的拉手支架(3)与顶棚支架(1)一一对应连接，每个拉手支架(3)与顶棚支架(1)的连接是通过卡块(2)卡接。采用以上结构后，由于这种结构事先不需要开设螺孔，装配过程中，只需要将卡条直接插入两片弹性卡板之间，即可完成安装，不需要螺丝刀等现场工具，因此，安装很方便快捷。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体讲是一种拉手与汽车顶棚的连接结构。
技术介绍
汽车顶棚靠近车门处均具有拉手，以方便人们在乘坐中拉扶。现有技术的拉手与顶棚的连接一般采用螺钉连接的结构，它包括拉手、拉手支架和顶棚内的钣金支架，拉手的两端分别与拉手支架连接，拉手支架与钣金支架通过螺钉连接。但是，这种结构的汽车顶棚与拉手的连接结构存在以下的缺点1)由于这种结构事先需要开设螺孔，装配过程中需要螺丝刀等现场工具，因此，安装比较麻烦，比较费时。2)拉手在使用时是要受力的，因此，这些力就作用在拉手支架与钣金支架连接处的螺钉处，长时间使用后，此处的螺钉容易出现松脱现象，致使拉手支架与钣金支架脱开， 最终导致拉手脱离顶棚，从而存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种安装简单快捷，连接牢固、避免出现安全隐患的拉手与汽车顶棚的连接结构。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手两端转动连接的两副拉手支架、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架，所述的拉手支架与顶棚支架一一对应连接，每个拉手支架与顶棚支架的连接是通过卡块卡接。所述的每副顶棚支架包括两片对称分布的弹性卡板，每片弹性卡板的一端与顶棚连接，另一端为自由端，并且中部具有往处凸的折弯；所述的每副弹性卡板均套接在拉手支架内；所述的卡块包括连为一体的背板和卡条，所述的卡条卡接在两片弹性卡板之间，所述的背板与拉手支架抵紧。以折弯为界，每副弹性卡板靠近顶棚处的相对距离小于自由端的相对距离。所述的两片弹性卡板靠近顶棚处的相对距离小于卡条前端的尺寸，两片弹性卡板自由端的相对距离大于卡条靠近背板处的尺寸。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点1)由于这种结构事先不需要开设螺孔，装配过程中，只需要将卡条直接插入两片弹性卡板之间，即可完成安装，不需要螺丝刀等现场工具，因此，安装很方便快捷。2)安装好后的连接结构，两片弹性卡板靠近顶棚处部分由于受到卡条的扩张而向外变形，在拉手支架的限位作用下，使弹性卡板自由端向内变形，这个变形力牢牢地卡紧在卡条靠近背板处部分上，拉手在使用受力时，根本无法反向脱离，因此，即使长时间使用，拉手支架也不会与钣金支架出现脱离现象，从而保护拉手牢固地连接在顶棚上，避免安全事故的发生。附图说明图1是本技术拉手与汽车顶棚的连接结构的结构示意图；图2是本技术中连接处的放大结构示意图；图3是本技术中连接处安装前的放大结构示意图；图4是本技术中连接处安装后的放大结构示意图。其中，1、顶棚支架；11、弹性卡板；12、折弯；2、卡块；21、背板；22、卡条；3、拉手支架；4、拉手。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1 图4所示的本技术拉手与汽车顶棚的连接结构的结构示意图可知， 它包括分别与拉手4两端转动连接的两副拉手支架3、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架1， 所述的拉手支架3与顶棚支架1一一对应连接。每个拉手支架3与顶棚支架1的连接是通过卡块2卡接。换句话说，一副拉手支架3 —方面与拉手4的其中一端铰接，另一方面与顶棚支架1通过卡块2卡接；同样，拉手4的另一端与汽车顶棚的连接也是以上所述的结构。所述的每副顶棚支架1包括两片对称分布的弹性卡板11，每片弹性卡板11的一端与顶棚连接，另一端为自由端，并且中部具有往处凸的折弯12。所述的每副弹性卡板11均套接在拉手支架3内；所述的卡块2包括连为一体的背板21和卡条22，所述的卡条22卡接在两片弹性卡板11之间，所述的背板21与拉手支架3抵紧。以折弯12为界，每副弹性卡板11靠近顶棚处的相对距离小于自由端的相对距离。 所述的两片弹性卡板11靠近顶棚处的相对距离小于卡条22前端的尺寸，两片弹性卡板11 自由端的相对距离大于卡条22靠近背板21处的尺寸。当卡块2插入顶棚支架1中，即卡条22插入两片弹性卡板11中后，弹性卡板11 靠近顶棚处部分被扩开，由于拉手支架3的限位作用，弹性卡板11的自由端会向内弯，这样就牢牢将卡条22卡紧。此时，背板21的内侧端面正好抵紧在拉手支架3的端面上。由于弹性卡板U的自由端与卡条22形成一个角度，因此，如果反方向想将卡条22从弹性卡板 11中抽出，比较费力。权利要求1.一种汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手(4)两端转动连接的两副拉手支架(3)、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架(1)，所述的拉手支架C3)与顶棚支架(1) 一一对应连接，其特征在于每个拉手支架C3)与顶棚支架(1)的连接是通过卡块( 卡接。2.根据权利要求1所述的汽车顶棚与拉手的连接结构，其特征在于所述的每副顶棚支架(1)包括两片对称分布的弹性卡板(11)，每片弹性卡板(11)的一端与顶棚连接，另一端为自由端，并且中部具有往处凸的折弯(1 ；所述的每副弹性卡板(11)均套接在拉手支架(3)内；所述的卡块( 包括连为一体的背板和卡条(22)，所述的卡条0 卡接在两片弹性卡板(11)之间，所述的背板与拉手支架C3)抵紧。3.根据权利要求2所述的汽车顶棚与拉手的连接结构，其特征在于以折弯(12)为界，每副弹性卡板(11)靠近顶棚处的相对距离小于自由端的相对距离。4.根据权利要求2所述的汽车顶棚与拉手的连接结构，其特征在于所述的两片弹性卡板(11)靠近顶棚处的相对距离小于卡条02)前端的尺寸，两片弹性卡板(11)自由端的相对距离大于卡条02)靠近背板处的尺寸。专利摘要本技术公开了一种汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手(4)两端转动连接的两副拉手支架(3)、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架(1)，所述的拉手支架(3)与顶棚支架(1)一一对应连接，每个拉手支架(3)与顶棚支架(1)的连接是通过卡块(2)卡接。采用以上结构后，由于这种结构事先不需要开设螺孔，装配过程中，只需要将卡条直接插入两片弹性卡板之间，即可完成安装，不需要螺丝刀等现场工具，因此，安装很方便快捷。文档编号B60N3/02GK201970894SQ20102069886公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者吴志光 申请人:宁波帅特龙车辆部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车顶棚与拉手的连接结构，包括分别与拉手（４）两端转动连接的两副拉手支架（３）、两副与汽车顶棚连接的顶棚支架（１），所述的拉手支架（３）与顶棚支架（１）一一对应连接，其特征在于：每个拉手支架（３）与顶棚支架（１）的连接是通过卡块（２）卡接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志光，
申请(专利权)人：宁波帅特龙车辆部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97