减震拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震拉杆。它包括筒状的外环，所述外环内设有中空内管，所述内管外部与橡胶硫化成一体，所述内管两端设有橡胶垫，所述外环的筒壁上设有下支架和侧支架。本实用新型专利技术安装于车辆的发动机与托架连接处，用于固定发动机。本实用新型专利技术有效解决了拉杆在发动机高频振动时减震效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于支撑发动机的支撑零件，尤其涉及用于车辆的发动机与托架连接处具有减震功能的减震拉杆。
技术介绍
中国专利CN2725075公开了一种汽车发动机后悬置软垫结构，其是由上、下夹板夹置缓冲橡胶构成，其中的缓冲橡胶粘着在上、下夹板之间，下夹板上设有将软垫结构固定于车体上的二个螺栓，上夹板上方固设有角形板，该角形板的一斜面上固设有二个螺栓，该螺栓与汽车发动机连接固定，上、下夹板的端侧向内弯折，该汽车发动机后悬置软垫结构在正常使用状态时，角形板固定螺栓的斜面是呈水平状态，下夹板的与固定发动机螺栓相对的长侧边向内弯折抵靠在缓冲橡胶上。但是这种结构的拉杆在发动机高频振动时，螺栓容易松动，造成噪音，影响整车的NVH性能。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的拉杆在发动机高频振动时减震效果不佳、易产生噪音等的技术问题，提供一种减震拉杆，有效解决了拉杆在发动机高频振动时减震效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括筒状的外环，所述外环内设有中空内管，所述内管外部与橡胶硫化成一体，所述内管两端设有橡胶垫，所述外环的筒壁上设有下支架和侧支架。本技术安装于车辆的发动机与托架连接处，用于固定发动机。本技术采用剪切防振结构，能承受较苛刻的剪切力，并采用橡胶内摩擦特性，将发动机前后上下不规则振动转化成揉搓运动，从而达到减震目的。本技术的内管用于与发动机连接，下支架和侧支架与托架连接，下支架和侧支架限制本技术四个方向的自由度，从而使得连接更加稳固。作为优选，所述外环和内管组成一个环状的封闭体。作为优选，所述外环内壁上硫化有橡胶。作为优选，所述外环中轴线和内管的中轴线重合。这样避免了局部应力的集中。作为优选，所述橡胶垫上向斜上方反向成型有一拨片状橡胶耳。橡胶垫起到保护内管，减震、静音的作用。作为优选，所述侧支架包括侧支架安装板以及侧支架安装板两边一体压制成型的竖状侧支架围板。围板不但加强了安装板的刚度，另一方面也起到保护螺栓等连接部件的作用。作为优选，所述侧支架安装板上设有螺孔。作为优选，所述下支架包括下支架安装板以及下支架安装板两边一体压制成型的竖状下支架围板。作为优选，所述下支架安装板上设有螺孔。作为优选，所述侧支架安装板的安装面与所述下支架安装板的安装面平行。本技术带来的有益效果是，有效解决了拉杆在发动机高频振动时减震效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是附图1中A-A剖视结构示意图；附图3是本技术的一种立体结构示意图。标号说明1、外环；2、内管；3、下支架；31、下支架安装板；32、下支架围板；4、侧支架；41、侧支架安装板；42、侧支架围板；5、橡胶垫；51、橡胶耳；6、螺孔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的减震拉杆如图1、2、3所示，包括筒状的外环1，外环1内安装有中空内管2，外环1中轴线和内管2的中轴线重合，外环1和内管2组成一个环状的封闭体，外环1内壁上硫化有橡胶。内管2外部与橡胶硫化成一体，内管2两端安装有橡胶垫5， 橡胶垫5上向斜上方反向成型有一拨片状橡胶耳51，外环1的筒壁上连有下支架3和侧支架4，侧支架4包括侧支架安装板41以及侧支架安装板41两边一体压制成型的竖状侧支架围板42，侧支架安装板41上制有螺孔6，下支架3包括下支架安装板31以及下支架安装板 31两边一体压制成型的竖状下支架围板32，下支架安装板31上制有螺孔6，其中侧支架安装板41的安装面与下支架安装板31的安装面平行。权利要求1.一种减震拉杆，其特征在于，包括筒状的外环，所述外环内设有中空内管，所述内管外部与橡胶硫化成一体，所述内管两端设有橡胶垫，所述外环的筒壁上设有下支架和侧支架。2.根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于，所述外环和内管组成一个环状的封闭体。3.根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于，所述外环内壁上硫化有橡胶。4.根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于，所述外环中轴线和内管的中轴线重合。5.根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于，所述橡胶垫上向斜上方反向成型有一拨片状橡胶耳。6.根据权利要求1所述的减震拉杆，其特征在于，所述侧支架包括侧支架安装板以及侧支架安装板两边一体压制成型的竖状侧支架围板。7.根据权利要求6所述的减震拉杆，其特征在于，所述侧支架安装板上设有螺孔。8.根据权利要求6所述的减震拉杆，其特征在于，所述下支架包括下支架安装板以及下支架安装板两边一体压制成型的竖状下支架围板。9.根据权利要求8所述的减震拉杆，其特征在于，所述下支架安装板上设有螺孔。10.根据权利要求8所述的减震拉杆，其特征在于，所述侧支架安装板的安装面与所述下支架安装板的安装面平行。专利摘要本技术公开了一种减震拉杆。它包括筒状的外环，所述外环内设有中空内管，所述内管外部与橡胶硫化成一体，所述内管两端设有橡胶垫，所述外环的筒壁上设有下支架和侧支架。本技术安装于车辆的发动机与托架连接处，用于固定发动机。本技术有效解决了拉杆在发动机高频振动时减震效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。文档编号F16F15/08GK201973167SQ20102069324公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者史美杰, 陈叙尧 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减震拉杆，其特征在于，包括筒状的外环，所述外环内设有中空内管，所述内管外部与橡胶硫化成一体，所述内管两端设有橡胶垫，所述外环的筒壁上设有下支架和侧支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，陈叙尧，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97