本实用新型专利技术公开了一种拉杆。它包括杆身，所述杆身两端分别设有衬套端和大钳端，所述衬套端包括筒套，所述筒套内设有橡胶体，所述橡胶体内设有中空的内管，橡胶体与筒套、内管硫化成一体，所述大钳端包括一对伸出杆身的钳脚，所述钳脚上设有连接孔。本实用新型专利技术有效解决了拉杆在发动机高频振动时减振效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于支撑发动机的支撑零件，尤其涉及用于车辆的发动机与 托架连接处具有减振功能的一种拉杆。
技术介绍
中国专利CN2725075公开了一种汽车发动机后悬置软垫结构，其是由上、下夹板 夹置缓冲橡胶构成，其中的缓冲橡胶粘着在上、下夹板之间，下夹板上设有将软垫结构固 定于车体上的二个螺栓，上夹板上方固设有角形板，该角形板的一斜面上固设有二个螺 栓，该螺栓与汽车发动机连接固定，上、下夹板的端侧向内弯折，该汽车发动机后悬置软 垫结构在正常使用状态时，角形板固定螺栓的斜面是呈水平状态，下夹板的与固定发动 机螺栓相对的长侧边向内弯折抵靠在缓冲橡胶上。但是这种结构的拉杆在发动机高频振动 时，螺栓容易松动，造成噪音，影响整车的NVH性能。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的拉杆在发动机高频振动时减振效果不 佳、易产生噪音等的技术问题，提供一种拉杆，有效解决了拉杆在发动机高频振动时减振效 果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括杆身， 所述杆身两端分别设有衬套端和大钳端，所述衬套端包括筒套，所述筒套内设有橡胶体，所 述橡胶体内设有中空的内管，橡胶体与筒套、内管硫化成一体，所述大钳端包括一对伸出杆 身的钳脚，所述钳脚上设有连接孔。本技术安装于车辆的发动机与托架连接处，用于固 定发动机。本技术的衬套端通过内管与发动机相连，通过大钳端与托架相连。本实用 新型采用的剪切防振结构，能承受较苛刻的剪切力，并采用橡胶内摩擦特性，将发动机前后 上下不规则振动转化成揉搓运动，从而达到减振目的。作为优选，所述内管内壁上设有若干对凸台组。采用凸台组减少连接时对连接件 及内管的磨损，并且最大限度的减少了连接件误差而导致安装时的松动，采用这种凸台组 结构另一方面还能达到快速安装的效果。作为优选，所述凸台组包括若干凸出于内管内壁上的凸台。作为优选，所述凸台均布在内管的同一回转面上。作为优选，所述内管内壁上设有两对凸台组，每一凸台组包括三个沿内管内壁圆 周等间隔分布的凸台。作为优选，所述内管外壁上设有若干与所述橡胶体相配的内管凹坑。采用这种凹 坑，使得内管与橡胶体结合得更稳固。作为优选，所述橡胶体表面设有凹槽，这些凹槽与筒套壁相配，在橡胶体与筒套之 间形成若干封闭腔。橡胶具有一定的流动性，当橡胶体受到内部或外部振动时，封闭腔为橡 胶的流动提供了空间，另一方面封闭腔由于空间变形会产生气压向外传递，橡胶体从以上两方面来减轻振动的频率和振幅。作为优选，所述钳脚长度相等，且对称分布。本技术带来的有益效果是，有效解决了拉杆在发动机高频振动时减振效果不 佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是本技术的橡胶体与内管的一种连接结构剖视示意图；附图3是本技术的筒套处的一种局部剖视结构示意图。图标说明:1、衬套端；11、筒套；12、橡胶体；121、凹槽；13、内管；131、凸台；2、大 钳端；21、钳脚；3、杆身。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种拉杆如图1、2、3所示，包括杆身3，杆身3两端分别连有 衬套端1和大钳端2，衬套端1包括圆筒状的筒套11，筒套11内有橡胶体12，橡胶体12内 有中空的内管13，橡胶体12分别与筒套11、内管13硫化成一体，内管13内壁上制有两对 凸台组，每一凸台组包括三个沿内管13内壁的同一回转面等间隔分布的凸台131，即三个 凸台131的中心点在内管13的同一横截面上依次呈120度角分布，内管13外壁上制有多 个与橡胶体12相配的内管凹坑，橡胶体12表面制有凹槽121，这些凹槽121与筒套11壁相 配，在橡胶体12与筒套11之间形成封闭腔，大钳端2包括一对伸出杆身3的钳脚21，钳脚 21长度相等，且对称分布，钳脚21上制有连接孔。权利要求1.一种拉杆，包括杆身，其特征在于，所述杆身两端分别设有衬套端和大钳端，所述衬 套端包括筒套，所述筒套内设有橡胶体，所述橡胶体内设有中空的内管，橡胶体与筒套、内 管硫化成一体，所述大钳端包括一对伸出杆身的钳脚，所述钳脚上设有连接孔。2.根据权利要求1所述的一种拉杆，其特征在于，所述内管内壁上设有若干对凸台组。3.根据权利要求2所述的一种拉杆，其特征在于，所述凸台组包括若干凸出于内管内 壁上的凸台。4.根据权利要求3所述的一种拉杆，其特征在于，所述凸台均布在内管的同一回转面上。5.根据权利要求3所述的一种拉杆，其特征在于，所述内管内壁上设有两对凸台组，每 一凸台组包括三个沿内管内壁圆周等间隔分布的凸台。6.根据权利要求1所述的一种拉杆，其特征在于，所述内管外壁上设有若干与所述橡 胶体相配的内管凹坑。7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种拉杆，其特征在于，所述橡胶体表 面设有凹槽，这些凹槽与筒套壁相配，在橡胶体与筒套之间形成若干封闭腔。8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种拉杆，其特征在于，所述钳脚长度 相等，且对称分布。9.根据权利要求7所述的一种拉杆，其特征在于，所述钳脚长度相等，且对称分布。专利摘要本技术公开了一种拉杆。它包括杆身，所述杆身两端分别设有衬套端和大钳端，所述衬套端包括筒套，所述筒套内设有橡胶体，所述橡胶体内设有中空的内管，橡胶体与筒套、内管硫化成一体，所述大钳端包括一对伸出杆身的钳脚，所述钳脚上设有连接孔。本技术有效解决了拉杆在发动机高频振动时减振效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。文档编号B60K5/12GK201907399SQ20102069323公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者史美杰, 陈叙尧 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种拉杆，包括杆身，其特征在于，所述杆身两端分别设有衬套端和大钳端，所述衬套端包括筒套，所述筒套内设有橡胶体，所述橡胶体内设有中空的内管，橡胶体与筒套、内管硫化成一体，所述大钳端包括一对伸出杆身的钳脚，所述钳脚上设有连接孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，陈叙尧，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97
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