一种用于汽车升降机的起吊系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车升降机的起吊系统，所述汽车升降机包括设置在井道内的一轿厢和一对重块，且该对重块的顶面设有一对重滑轮，所述井道对称的两侧内壁之间水平地设有若干横梁，且所述横梁位于井道内靠近顶部的位置，所述起吊系统包括一具有曳引轮的曳引减速机、一辅助滑轮、第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮和一起吊钢丝绳。本实用新型专利技术通过在轿厢顶面设置第一轿厢滑轮和第二轿厢滑轮，使起升轿箱的吊点由传统的轿厢中心处一点改为沿轿厢深度方向的前后两个吊点，并采用曳引复绕起吊方式，即通过曳引减速机，并配合对起吊钢丝绳的走线路线的设计，从而适应各种轿车重量重且重量在轿箱内不平衡的情况，使得汽车专用升降机能安全可靠的运行。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起重机械，尤其涉及一种用于汽车升降机的起吊系统。
技术介绍
在停车设备行业中，汽车专用升降机由于轿箱体积大重量重，轿车大小不同，且在 轿箱内停车位置不确定、容易偏载，因此，如果采用通用的电梯集中单点起升方式则不能适 应汽车专用升降机的工况。目前，为了适应汽车专用升降机的使用要求，业内人士一般采用 卷筒加钢丝绳四点起吊、强行驱动方式，然而这种方式的不足是安全性能差，轿箱冲顶时不 能自动打滑，从而不能确保人和轿车的安全。因此，鉴于上述情况，迫切需要对汽车专用升 降机的起吊系统进行改进。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的问题，本技术旨在提供一种用于汽车升降机的 起吊系统，以实现在轿箱内的汽车重量重且重量不平衡的情况下，安全起吊汽车升降机的 作用。本技术所述的一种用于汽车升降机的起吊系统，所述汽车升降机包括设置在 井道内的一轿厢和一对重块，且该对重块的顶面设有一对重滑轮，所述井道对称的两侧内 壁之间水平地设有若干横梁，且所述横梁位于井道内靠近顶部的位置，所述起吊系统包括 一具有曳引轮的曳引减速机、一辅助滑轮、第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮和一起吊钢丝绳，所述曳引减速机设置在一跨坐在所述的一根横梁上的第一固定座上；所述辅助滑轮设置在一跨坐在所述的一根横梁上的第二固定座上；所述第一轿厢滑轮和第二轿厢滑轮均设置在所述轿厢的顶面上；所述起吊钢丝绳的一端通过一轿厢钢丝绳固定吊杆固定连接在所述第二固定座 上，另一端依次绕过所述第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮、曳引减速机的曳引轮、辅助滑轮和 对重滑轮后通过一配重钢丝绳固定吊杆固定连接在所述第二固定座上，并使所述轿厢和对 重块反向运动。在上述的用于汽车升降机的起吊系统中，所述第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮间隔 设置在所述轿厢顶面的沿长度方向的中心线上。在上述的用于汽车升降机的起吊系统中，所述第一固定座和第二固定座均位于所 述轿厢和对重块的上方，且所述第一固定座位于第二固定座的上方。在上述的用于汽车升降机的起吊系统中，所述第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮、曳引 减速机的曳引轮和辅助滑轮的转动方向一致，并均与所述对重滑轮的转动方向相反。由于采用了上述的技术解决方案，本技术通过在轿厢顶面设置第一轿厢滑轮 和第二轿厢滑轮，使起升轿箱的吊点由传统的轿厢中心处一点改为沿轿厢深度方向的前后 两个吊点，并采用曳引复绕起吊方式，即通过曳引减速机，并配合对起吊钢丝绳的走线路线 的设计，从而适应各种轿车重量重且重量在轿箱内不平衡的情况，使得汽车专用升降机能安全可靠的运行，附图说明图1是本技术一种用于汽车升降机的起吊系统的安装正视图；图2是本技术一种用于汽车升降机的起吊系统的安装侧视图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施例进行详细说明。请参阅图1、图2，汽车升降机包括设置在井道11内的一轿厢4和一对重块1，且该 对重块1的顶面设有一对重滑轮2，井道11对称的两侧内壁之间水平地设有若干横梁12， 且横梁12位于井道11内靠近顶部的位置。本技术，即一种用于汽车升降机的起吊系 统，它包括一具有曳引轮80的曳引减速机8、一辅助滑轮7、第一轿厢滑轮5、第二轿厢滑轮 9和一起吊钢丝绳3，其中，曳引减速机8设置在一跨坐在一根横梁12上的第一固定座13上，辅助滑轮7设 置在一跨坐在一根横梁12上的第二固定座14上；第一固定座13和第二固定座14均位于 轿厢4和对重块1的上方，且第一固定座13位于第二固定座14的上方；第一轿厢滑轮5和第二轿厢滑轮9均设置在轿厢4的顶面上，并间隔地位于在轿 厢4顶面的沿长度方向的中心线上；起吊钢丝绳3的一端通过一轿厢钢丝绳固定吊杆6固定连接在第二固定座14上， 另一端依次绕过第一轿厢滑轮5、第二轿厢滑轮9、曳引减速机8的曳引轮80、辅助滑轮7和 对重滑轮2后通过一配重钢丝绳固定吊杆10固定连接在第二固定座14上，第一轿厢滑轮 5、第二轿厢滑轮9、曳引减速机8的曳引轮80和辅助滑轮7的转动方向一致，并均与对重滑 轮2的转动方向相反，使轿厢4和对重块1反向运动。在本技术的工作过程中，当轿箱4上升时，曳引减速机8的曳引轮80逆时针 旋转，通过起吊钢丝绳3带动第一轿厢滑轮5和第二轿厢滑轮9逆时针旋转，使轿箱4上升， 此时，绕过曳引轮80后的起吊钢丝绳3经过逆时针旋转的辅助滑轮7和顺时针旋转的对重 滑轮2后，带动对重块1下降；轿箱4下降时亦然。以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根 据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用 新型的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为本技术的保护范围。权利要求1.一种用于汽车升降机的起吊系统，所述汽车升降机包括设置在井道内的一轿厢和一 对重块，且该对重块的顶面设有一对重滑轮，所述井道对称的两侧内壁之间水平地设有若 干横梁，且所述横梁位于井道内靠近顶部的位置，其特征在于，所述起吊系统包括一具有曳 引轮的曳引减速机、一辅助滑轮、第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮和一起吊钢丝绳，所述曳引减速机设置在一跨坐在所述的一根横梁上的第一固定座上；所述辅助滑轮设置在一跨坐在所述的一根横梁上的第二固定座上；所述第一轿厢滑轮和第二轿厢滑轮均设置在所述轿厢的顶面上；所述起吊钢丝绳的一端通过一轿厢钢丝绳固定吊杆固定连接在所述第二固定座上，另 一端依次绕过所述第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮、曳引减速机的曳引轮、辅助滑轮和对重滑 轮后通过一配重钢丝绳固定吊杆固定连接在所述第二固定座上，并使所述轿厢和对重块反 向运动。2.根据权利要求1所述的用于汽车升降机的起吊系统，其特征在于，所述第一轿厢滑 轮、第二轿厢滑轮间隔设置在所述轿厢顶面的沿长度方向的中心线上。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车升降机的起吊系统，其特征在于，所述第一固定 座和第二固定座均位于所述轿厢和对重块的上方，且所述第一固定座位于第二固定座的上 方。4.根据权利要求1或2所述的用于汽车升降机的起吊系统，其特征在于，所述第一轿厢 滑轮、第二轿厢滑轮、曳引减速机的曳引轮和辅助滑轮的转动方向一致，并均与所述对重滑 轮的转动方向相反。专利摘要本技术涉及一种用于汽车升降机的起吊系统，所述汽车升降机包括设置在井道内的一轿厢和一对重块，且该对重块的顶面设有一对重滑轮，所述井道对称的两侧内壁之间水平地设有若干横梁，且所述横梁位于井道内靠近顶部的位置，所述起吊系统包括一具有曳引轮的曳引减速机、一辅助滑轮、第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮和一起吊钢丝绳。本技术通过在轿厢顶面设置第一轿厢滑轮和第二轿厢滑轮，使起升轿箱的吊点由传统的轿厢中心处一点改为沿轿厢深度方向的前后两个吊点，并采用曳引复绕起吊方式，即通过曳引减速机，并配合对起吊钢丝绳的走线路线的设计，从而适应各种轿车重量重且重量在轿箱内不平衡的情况，使得汽车专用升降机能安全可靠的运行。文档编号E04H6/18GK201924631SQ20102068361公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日专利技术者宣国余, 杨杰, 王志华, 许荣华 申请人:上海爱登堡电梯有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于汽车升降机的起吊系统，所述汽车升降机包括设置在井道内的一轿厢和一对重块，且该对重块的顶面设有一对重滑轮，所述井道对称的两侧内壁之间水平地设有若干横梁，且所述横梁位于井道内靠近顶部的位置，其特征在于，所述起吊系统包括一具有曳引轮的曳引减速机、一辅助滑轮、第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮和一起吊钢丝绳，所述曳引减速机设置在一跨坐在所述的一根横梁上的第一固定座上；所述辅助滑轮设置在一跨坐在所述的一根横梁上的第二固定座上；所述第一轿厢滑轮和第二轿厢滑轮均设置在所述轿厢的顶面上；所述起吊钢丝绳的一端通过一轿厢钢丝绳固定吊杆固定连接在所述第二固定座上，另一端依次绕过所述第一轿厢滑轮、第二轿厢滑轮、曳引减速机的曳引轮、辅助滑轮和对重滑轮后通过一配重钢丝绳固定吊杆固定连接在所述第二固定座上，并使所述轿厢和对重块反向运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宣国余，王志华，许荣华，杨杰，
申请(专利权)人：上海爱登堡电梯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31