一种模拟汽车滑门关门时门锁负载力的装置，其特征在于：包括底板，竖直间隔地设置在底板上的固定安装板和门锁安装板，其中所述固定安装板上具有横向设置的直线导轨和驱动负载安装板沿该直线导轨运动的动力源，在所述负载安装板上固定有横向设置的导轨，所述导轨上设有滑块，且该负载安装板与所述滑块之间连接有负载弹簧，所述滑块外侧还固定有锁柱安装板，锁柱就安装在所述锁柱安装板上，而所述门锁安装板上则安装有与该锁柱相对应的门锁。通过这样的模拟装置，可以将在车身上进行的门锁耐久性试验转移到实验台上，不但节省了成本，而且简化了实验的步骤，缩短了产品研发的周期。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种模拟装置，特别是涉及一种模拟汽车滑门关门时门锁负载力的装置。
技术介绍
随着国内汽车工业的飞速发展，MPV在国内市场的汽车份额在逐年上升，而MPV车一般都配有单滑门或双滑门机构，另外，电动滑门也是越来越普及。现有的电动滑门结构在门上都有密封条，而电动滑门在关门过程中，当密封条接触到车身时，密封条会受到一个反向弹力，锁柱对门锁棘轮产生一个拉力。现有的对密封条关门弹力拉动门锁的耐久性试验均直接放在车身上做，这样导致诸多不便利1、做试验时的车身价格比较昂贵，而且各种门锁对应的车身也不一样，购买不方便，成本也较高。2、车身本身空间比较大，门锁环境试验等要求均需要模拟功能，这样做试验就需要比较大的空间并且对场地要求就会比较高。3、电动滑门的结构比较复杂，各种车门结构以及门锁结构也不一样，把整套门锁系统装配到车门上就比较繁琐，并且对门锁进行拆卸调整也不方便，因此降低了试验的效率，大大增加了试验人员的劳动力。因此传统的电动滑门耐久性测试系统不但成本高、使用复杂，而且也耗时较多，占用了大量的劳力和资金。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了一种模拟汽车滑门关闭时门锁负载力的装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种模拟汽车滑门关门时门锁负载力的装置，其特征在于包括底板，竖直间隔地设置在底板上的固定安装板和门锁安装板，其中所述固定安装板上具有横向设置的直线导轨和驱动负载安装板沿该直线导轨运动的动力源，在所述负载安装板上固定有横向设置的导轨，所述导轨上设有滑块，且该负载安装板与所述滑块之间连接有负载弹簧，所述滑块外侧还固定有锁柱安装板，锁柱就安装在所述锁柱安装板上，而所述门锁安装板上则安装有与该锁柱相对应的门锁。通过这样的模拟装置，可以将在车身上进行的门锁耐久性试验转移到实验台上，不但节省了成本，而且简化了实验的步骤，缩短了产品研发的周期。为了使所述锁柱相对于门锁的运动方向可控，所述负载安装板的一端固定有弹簧安装块，另一端设有与所述负载安装板垂直并且竖直设置的负载过渡板，所述导轨位于该弹簧安装块和负载过渡板之间，所述负载安装板通过该弹簧安装块与负载弹簧相连，所述动力源通过所述的负载过渡板与所述负载安装板相连。。优选地，为了方便给门锁和锁柱施加推力和拉力，所述弹簧安装块上具有负载挂钩，所述负载挂钩供所述负载弹簧的一端挂设，所述负载弹簧的另一端固定到所述锁柱安装板的挂钩上。优选地，为了便于控制施加给锁柱和门锁的力，所述动力源为汽缸，所述汽缸的汽缸推杆的一端连接到所述负载过渡板上。为了控制锁柱的运动范围，在所述负载过渡板外侧的所述固定安装板上固定有一竖直设置的限位块。为了能够读取负载安装板的行程更精确地控制汽缸施加的力，所述直线导轨上方设有显示所述负载安装板行程的刻度卡尺。与现有技术相比，本技术的优点在于成功地将汽车滑门关闭时门锁负载力的测试系统从车身上转移到了实验台上，方便了试验工作，这样不但减少了试验经费，而且改善了试验的操作性，同时还具有简化试验步骤，缩短产品研发周期的特点。附图说明图1为本技术实施例的模拟汽车滑门关门时门锁负载力装置的立体结构示意图。图2为本技术实施例的模拟汽车滑门关门时门锁负载力装置的另一个方向的立体结构示意图。图3为本技术实施例的模拟汽车滑门关门时门锁负载力装置的立体结构示意图(去掉门锁安装板及门锁)。图4为本技术实施例的模拟汽车滑门关门时门锁负载力装置的图1中A部分的放大图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本技术的模拟汽车滑门关门时门锁负载力的装置，如图1-4所示，包括一底板19，竖直固定在底板19上的门锁安装板1和固定安装板20，并且门锁安装板1和固定安装板20相隔一定距离平行设置。在固定安装板20上固定有一横向的直线导轨7，所述直线导轨7上装有负载安装板10，所述负载安装板10可以在直线导轨7上沿着直线导轨7横向运动。所述负载安装板10的一端还固定有与该负载安装板10垂直的竖直设置的负载过渡板4，负载安装板10的另一端还固定有弹簧安装块14，所述弹簧安装块14、负载过渡板4 和负载安装板10通过螺栓固定在一起。在所述负载过渡板4 一侧的固定安装板20上，设置有一与固定安装板20垂直的竖直设置的限位块3，该限位块3与负载过渡板4相配合限定负载安装板10沿着直线导轨7运动的范围。该负载安装板10上，所述弹簧安装块14和负载过渡板4之间还设有一横向的导轨5，该导轨5上设有滑块6，滑块6上设有一竖直方向的锁柱安装板15，锁柱安装板15上固定有锁柱13。滑块6可带动锁柱安装板15及其上的锁柱13沿着导轨5作横向运动。弹簧安装块14上具有一负载挂钩16，该负载挂钩16连接负载弹簧17的一端，该负载弹簧17的另一端连接到锁柱安装板15的挂钩151上，并且该负载弹簧17横向设置，在所述直线导轨7的下方的固定安装板20上，安装有一汽缸18，该汽缸18的汽缸推杆2横向地连接到负载过渡板4上，因此，随着汽缸推杆2的运动，可推动负载过渡板4作横向运动。该汽缸18作为推动负载安装板10水平运动的动力源，也可以由其他动力装置代替。门锁安装板1相对于固定安装板20间隔一定距离竖直设置，因此，在相对于锁柱安装板15的锁柱13的位置上，门锁安装板1上装有门锁11，门锁11上的棘轮12与锁柱 13的位置相对应。该模拟装置的工作原理如下所述汽缸18通上气，使汽缸推杆2产生向前推力。汽缸推杆2推动负载过渡板4，由于负载过渡板4与负载安装板10固定连接，因此带动负载安装板10向前运动，负载安装板10就相对于直线导轨7向正方向运动。从而负载安装板10 上的弹簧安装块14也向前挤压负载弹簧17，负载弹簧17把推力传递到锁柱安装板15上， 锁柱安装板15带动其上的锁柱13沿着导轨5做沿图1、2中a方向的运动。当运动到汽缸推杆2最大行程位置时，锁柱13使门锁11中的棘轮12转动最后使门锁11上全锁。当门锁11处于全锁状态后，汽缸推杆2处于如图2所示最大行程位置。然后汽缸推杆2开始做反向运动，汽缸推杆2拉动负载过渡板4向后运动，拉力传递到负载安装板10，从而使负载安装板10相对直线导轨7做反向运动，负载安装板10上的弹簧安装块14随着负载安装板 10往后运动拉伸负载弹簧17，负载弹簧17再拉动锁柱安装板15以及锁柱13向后运动，在这个过程中拉力通过负载弹簧17由负载安装板10传递到锁柱安装板15以及锁柱13上， 导致锁柱13拉动棘轮12，从而锁柱13施加给门锁11 一个负载力。汽缸推杆2产生的拉力 F = PXA，其中P为汽缸承受的气压，A为汽缸活塞受压面积。如图4所示，锁柱13和棘轮 12受到的两个相反方向的力，力的作用是相互的，F2 = F1。在这个装置中，F2的大小等于汽缸推杆拉力F，所以F = Fl =F2，Fl就是门锁在汽车滑门关门时门锁的负载力，因此门锁所受到的负载力的大小等于汽缸推杆2的拉力F。通过调节汽缸外部气压大小，即可模拟门锁负载力，以便实现设计要求的规定值F。因此就可以将门锁负载力的测试简单得转移到实验台上来进行。为了更好地控制汽缸18的推力，可以在直线导轨7的上部的固定安装板20上设置有横向的刻度安装板9，刻度本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种模拟汽车滑门关门时门锁负载力的装置，其特征在于：包括底板（１９），竖直间隔地设置在底板（１９）上的固定安装板（２０）和门锁安装板（１），其中所述固定安装板（２０）上具有横向设置的直线导轨（７）和驱动负载安装板（１０）沿该直线导轨（７）运动的动力源，在所述负载安装板（１０）上固定有横向设置的导轨（５），所述导轨（５）上设有滑块（６），且该负载安装板（１０）与所述滑块（６）之间连接有负载弹簧（１７），所述滑块（６）外侧还固定有锁柱安装板（１５），锁柱（１３）就安装在所述锁柱安装板（１５）上，而所述门锁安装板（１）上则安装有与该锁柱（１３）相对应的门锁（１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐竞超，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。