双离合器自动变速器换档系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双离合器自动变速器换档系统，包括与变速器壳体固定连接的油缸，油缸两两之间通过一根左右两端设有活塞的活塞杆连接，活塞杆依次通过连接板、三角板、拨叉轴套与拨叉连接；所述连接板上下端各设卡槽，上端卡槽固定于两活塞之间，下端卡槽与三角板卡槽连接，三角板上卡槽的对边与拨叉轴套一侧连接，拨叉轴套套于拨叉轴外并相对于拨叉轴活动，拨叉轴套的另一侧连接拨叉。在本实用新型专利技术中，拨叉通过拨叉轴套、三角板、连接板与活塞杆连接，而不是直接集成在阀体上。拨叉轴固定在变速器壳体上，拨叉轴套可相对于拨叉轴做轴向移动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双离合器自动变速器，具体说是自动变速器的换档系统。
技术介绍
传统变速器的换档需要通过拨叉进行。拨叉移动和拨叉与相应的拨头接触，可实现档位的切换。现有一种直接换档变速器，其拨叉移动靠液压驱动来进行操作。该变速器包括两个相对设置的油缸，两油缸之间通过一根两端都设有活塞的活塞杆连接，拨叉直接集成在活塞杆的中间。当换档时，机电控制的油流入一边油缸，而另一边油缸没有压力，因此形成压差，活塞杆带动拨叉轴向移动，拨叉操纵齿套，使需要的档位啮合。由此可见，该结构通过形成两个油缸间的液压压差来控制拨叉移动实现换档。但是这种结构无独立的拨叉轴套和拨叉轴。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种双离合器自动变速器换档系统，该系统有独立的拨叉轴套和拨叉轴结构。本技术采用以下技术方案一种双离合器自动变速器换档系统，包括与变速器壳体固定连接的油缸，油缸两两之间通过一根左右两端设有活塞的活塞杆连接，活塞杆依次通过连接板、三角板、拨叉轴套与拨叉连接；所述连接板上下端各设卡槽，上端卡槽固定于两活塞之间，下端卡槽与三角板卡槽连接，三角板上卡槽的对边与拨叉轴套一侧连接，拨叉轴套套于拨叉轴外并相对于拨叉轴活动，拨叉轴套的另一侧连接拨叉。在本技术中，拨叉通过拨叉轴套、三角板、连接板与活塞杆连接，而不是直接集成在阀体上。拨叉轴固定在变速器壳体上，拨叉轴套可相对于拨叉轴做轴向移动。这样易于制造和装配。优选地，所述连接板、三角板的卡槽均为U形卡槽。优选地，拨叉轴套两端内设滑动轴承，与拨叉轴配合。优选地，所述连接板、三角板和拨叉轴套之间是精密焊接。优选地，在拨叉轴套一侧上设有定位条，该定位条上开有V形槽，有一定位销与V 形槽弹性接触。通过V形槽和定位销进行轴向定位，V形槽是空档位置，可保证精确地换档到空档，防止误动作。优选地，所述拨叉连接齿套，在齿套与拨叉连接位置的中间及齿套两侧上设有注塑件，以降低换档过程地振动噪声。附图说明图1为本技术单独一个拨叉的结构示意图。图2为本技术的部分结构示意图。图3为本技术液压系统的排布示意图。图4为拨叉轴套的示意图。具体实施方式参见图1，本技术的换档动作由液压驱动拨叉8移动而实现。液压系统包括阀体1、油缸2、15和活塞3、14。油缸2、15和活塞3、14都在阀体1上，阀体1固定于变速器壳体上。针对一个拨叉8，有两个活塞3、14和两个油缸2、15与之相配。活塞杆13的左右两端各设一个活塞3、14，在各自油缸2、15内活动。两活塞3、14相对的间隙处连接着连接板4，该连接板4上、下两端各设U形卡槽16、17，见图2，上端卡槽16与活塞杆13固定连接，下端卡槽17与三角板5上的U形卡槽18连接。上端卡槽16与活塞杆13的连接需保证活塞杆移动可带动连接板4跟随移动即可。由于连接板4与三角板5都是U形卡槽，因此可以连接板4和三角板5错开并相互插入连接。三角板5的形状大致如三角形，相对于卡槽18的对边与拨叉轴套7连接。变速器的壳体上固定有拨叉轴6，拨叉轴套7套于拨叉轴6上，拨叉轴套7内的两端各设滑动轴承19，与拨叉轴6配合，拨叉轴套7可相对拨叉轴 6轴向移动。见图4，在拨叉轴套7的一侧上设有定位条11，定位条11上开有V形槽14，有一固定于变速器壳体上的定位销9与V形槽14对应设置。该定位销9的端部装有弹簧和滚珠，与V形槽14形成弹性接触。当定位销9在V形槽14内时，变速器处于空档位置，这种结构可确保精确的空档位置，防止误动作。拨叉轴套7上连接拨叉8，连接板4、三角板5、 拨叉轴套7、定位条11、拨叉8都是精密焊接在一起。拨叉8上装有齿套12，在齿套12与拨叉8连接位置的中间及两侧都设有注塑件10，包括一个中间垫和左右两个侧垫，以降低换档过程的振动噪声。换档时，油缸2、15间的液压变化引起活塞3、14的轴向移动，继而带动连接板4移动，拨叉轴套7、拨叉8也跟着移动，实现换档。当空档时，定位销9落在定位条11上的V形槽14内，位置确定，可保证精确的空档位置，防止误动作。由图3可知，对整个换档系统而言，共有四个独立的拨叉轴套和拨叉轴，有八个油缸和活塞与其对应设置。四个油缸、四个活塞作为一组，有两组油缸、活塞布置在阀体上。权利要求1.一种双离合器自动变速器换档系统，包括与变速器壳体固定连接的油缸(2、15)，油缸0、1幻两两之间通过一根左右两端设有活塞(3、14)的活塞杆(1 连接，其特征是活塞杆(1 依次通过连接板(4)、三角板( 、拨叉轴套(7)与拨叉(8)连接；所述连接板(4) 上下端各设卡槽(16、17)，上端卡槽(16)固定于两活塞(3、14)之间，下端卡槽(17)与三角板卡槽(18)连接，三角板上卡槽(18)的对边与拨叉轴套(7) —侧连接，拨叉轴套(7)套于拨叉轴(6)外并相对于拨叉轴(6)活动，拨叉轴套(7)的另一侧连接拨叉(8)。2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器换档系统，其特征是所述连接板G)、 三角板(5)的卡槽(16、17、18)均为U形卡槽。3.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器换档系统，其特征是拨叉轴套(7)两端内设滑动轴承(19)，与拨叉轴(6)配合。4.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器换档系统，其特征是所述连接板(4)、 三角板( 和拨叉轴套(7)之间是精密焊接。5.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器换档系统，其特征是在拨叉轴套(7) 一侧上设有定位条(11)，该定位条(11)上开有V形槽(14)，有一定位销(9)与V形槽(14) 弹性接触。6.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器换档系统，其特征是所述拨叉(8)连接齿套(12)，在齿套(1 与拨叉(8)连接位置的中间及齿套两侧上设有注塑件(10)。专利摘要本技术公开了一种双离合器自动变速器换档系统，包括与变速器壳体固定连接的油缸，油缸两两之间通过一根左右两端设有活塞的活塞杆连接，活塞杆依次通过连接板、三角板、拨叉轴套与拨叉连接；所述连接板上下端各设卡槽，上端卡槽固定于两活塞之间，下端卡槽与三角板卡槽连接，三角板上卡槽的对边与拨叉轴套一侧连接，拨叉轴套套于拨叉轴外并相对于拨叉轴活动，拨叉轴套的另一侧连接拨叉。在本技术中，拨叉通过拨叉轴套、三角板、连接板与活塞杆连接，而不是直接集成在阀体上。拨叉轴固定在变速器壳体上，拨叉轴套可相对于拨叉轴做轴向移动。文档编号F16H63/30GK202001600SQ20102067438公开日2011年10月5日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日专利技术者卢建钢, 姜超, 张轶, 黄文华, 黄明礼 申请人:上海汽车变速器有限公司, 上海汽车集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双离合器自动变速器换档系统，包括与变速器壳体固定连接的油缸（２、１５），油缸（２、１５）两两之间通过一根左右两端设有活塞（３、１４）的活塞杆（１３）连接，其特征是：活塞杆（１３）依次通过连接板（４）、三角板（５）、拨叉轴套（７）与拨叉（８）连接；所述连接板（４）上下端各设卡槽（１６、１７），上端卡槽（１６）固定于两活塞（３、１４）之间，下端卡槽（１７）与三角板卡槽（１８）连接，三角板上卡槽（１８）的对边与拨叉轴套（７）一侧连接，拨叉轴套（７）套于拨叉轴（６）外并相对于拨叉轴（６）活动，拨叉轴套（７）的另一侧连接拨叉（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢建钢，黄明礼，黄文华，张轶，姜超，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，上海汽车变速器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31