轻型客车前独立悬架系统技术方案

轻型客车前独立悬架系统，包括左、右两组轮边系统和悬架系统，悬架系统位于轮边系统的内侧，轮边系统包含一球头结构，通过该球头结构与该组中悬架系统联接，左、右两轮边系统之间联接一转向系统。转向系统包括左转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成，左、右转向中间摇臂总成之间设置一中间转向拉杆，左、右转向中间摇臂总成分别与一转向横拉杆的一端相连接，转向横拉杆的另一端联接在各自对应地转向节上。左、右转向中间摇臂总成的下方的下横臂分别设置一自锁螺母。本实用新型专利技术中左、右转向中间摇臂总成的下横臂长度便于调整，整个系统减振效果好；保证了轻型客车的行驶平稳性、乘坐舒适性和货物运输的安全性以及车辆零部件的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轻型客车，具体来说是涉及一种轻型客车前独立悬架系统。
技术介绍
现有轻型客车前悬架系统基本上都是非独立悬架系统，由于非独立悬架的左、右 轮连在同一根轴上，不能单独通过悬架与车架或车身相联接，所以很大部分力不能被有效 衰减，悬架传给车身的来自地面的冲击载荷大，且两车轮一起跳动使车身倾斜和振幅大，前 述各种因素使车辆行驶平顺性差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种轻型客车前独立悬架系统，以使来自地面 的冲击载荷得到有效地衰减，保证轻型客车的行驶平稳性、乘坐舒适性和货物运输的安全 性以及车辆零部件的使用寿命。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下轻型客车前独立悬架系统，其特征是，包括轮边系统和悬架系统，所述轮边系统和 悬架系统分左、右两组，所述悬架系统位于轮边系统的内侧，所述每一轮边系统包括一球头 结构，通过该球头结构与该组中悬架系统相联接，所述左、右两轮边系统之间联接一转向系 统。进一步，所述转向系统包括左转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成，所述左 转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成各包括一梯形螺母和沿该梯形螺母转动的中间 摇臂轴，所述两中间摇臂总成之间连接一中间转向拉杆，所述两中间摇臂总成分别与一转 向横拉杆的一端相连接，所述转向横拉杆的另一端联接在各自对应的转向节上。进一步，所述左转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成中下方的下横臂分别设 置一自锁螺母。本技术的有益效果是，下横臂长度便于调整，整个系统减振效果好；保证了轻 型客车的行驶平稳性、乘坐舒适性和货物运输的安全性以及车辆零部件的使用寿命。附图说明图1为本技术轻型客车前独立悬架系统的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1、图2，轻型客车前独立悬架系统，包括轮边系统100和悬架系统200，所述 轮边系统100和悬架系统200分左、右两组，所述悬架系统200位于轮边系统100的内侧， 所述每一轮边系统100包含一球头结构110，通过该球头结构110与该组中悬架系统200相联接，所述两轮边系统100之间联接一转向系统300。所述转向系统300包括左转向中间摇 臂总成310和右转向中间摇臂总成320，所述左转向中间摇臂总成310和右转向中间摇臂总 成320各包括一梯形螺母304和沿该梯形螺母转动的中间摇臂轴305，所述两中间摇臂轴 305之间连接一中间转向拉杆301，所述两中间摇臂轴305分别与一转向横拉杆302的一端 相连接，所述转向横拉杆302的另一端联接在各自对应的转向节上。所述左、右转向中间摇 臂总成的中间摇臂轴305的下方分别设置一自锁螺母。本技术轻型客车前独立悬架系统中的上横臂230同时也是承载座；通过转动 固定下横臂MO的偏心螺栓210，可方便地调整下横臂MO的长度。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会 有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要 求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。权利要求1.轻型客车前独立悬架系统，其特征是，包括轮边系统和悬架系统，所述轮边系统和 悬架系统分左、右两组，所述悬架系统位于轮边系统的内侧，所述每一轮边系统包括一球头 结构，通过该球头结构与该组中悬架系统相联接，所述左、右两轮边系统之间联接一转向系 统。2.根据权利要求1所述的轻型客车前独立悬架系统，其特征是，所述转向系统包括左 转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成，所述左转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总 成各包括一梯形螺母和沿该梯形螺母转动的中间摇臂轴，所述两中间摇臂总成之间连接一 中间转向拉杆，所述两中间摇臂总成分别与一转向横拉杆的一端相连接，所述转向横拉杆 的另一端联接在各自对应的转向节上。3.根据权利要求2所述的轻型客车前独立悬架系统，其特征是，所述左转向中间摇臂 总成和右转向中间摇臂总成中下方的下横臂分别设置一自锁螺母。专利摘要轻型客车前独立悬架系统，包括左、右两组轮边系统和悬架系统，悬架系统位于轮边系统的内侧，轮边系统包含一球头结构，通过该球头结构与该组中悬架系统联接，左、右两轮边系统之间联接一转向系统。转向系统包括左转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成，左、右转向中间摇臂总成之间设置一中间转向拉杆，左、右转向中间摇臂总成分别与一转向横拉杆的一端相连接，转向横拉杆的另一端联接在各自对应地转向节上。左、右转向中间摇臂总成的下方的下横臂分别设置一自锁螺母。本技术中左、右转向中间摇臂总成的下横臂长度便于调整，整个系统减振效果好；保证了轻型客车的行驶平稳性、乘坐舒适性和货物运输的安全性以及车辆零部件的使用寿命。文档编号B60G21/05GK201922882SQ20102067010公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日专利技术者姚翔, 陈俊, 黄祥 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．轻型客车前独立悬架系统，其特征是，包括轮边系统和悬架系统，所述轮边系统和悬架系统分左、右两组，所述悬架系统位于轮边系统的内侧，所述每一轮边系统包括一球头结构，通过该球头结构与该组中悬架系统相联接，所述左、右两轮边系统之间联接一转向系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，姚翔，黄祥，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31