一种汽车轮胎智能压力控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车轮胎智能压力控制系统，属于汽车轮胎技术领域。它解决了现有的汽车轮胎压力调节不便且调节装置结构复杂的问题。本汽车轮胎智能压力控制系统包括控制模块和压缩空气源，所述的压缩空气源通过一管路与汽车轮胎相连通，所述的管路上设有充气阀和与管路相连通的放气支管，放气支管上设有放气阀，所述的控制模块可通过充气阀和放气阀分别控制管路和放气支管的通断情况。本实用新型专利技术的优点在于：通过本汽车轮胎智能压力控制系统可实现对车轮气压的调节，以使汽车在经济的气压下行驶，从而实现汽车节能。不仅如此，该技术还可提高汽车的安全性和延长车轮等部件的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车轮胎
，涉及一种汽车轮胎智能压力控制系统。
技术介绍
汽车的轮胎压力与行车安全密切相关，高速行驶时如果轮胎的压力出现过高、过低或轮胎内的温度过高都容易弓I起爆胎，引发重大的交通事故。并且，车辆在通过公路、凹凸不平的颠簸路面或沙地、雪地、泥沼草地、新翻耕地以及泥泞松软路面时，既要保证车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要驾驶员能够根据路况对轮胎压力进行调整。最大限度地发挥车辆的使用效能和运输效率，使车辆的越野性能提高到一个新的水平。为此，人们设计出了一种中央轮胎充放气系统用的轮胎压力调节机构，并且还申请了专利(其公开号为CN1393353A)，该调节机构含有轮胎，固定在轮胎钢圈上的气泵和放气电磁阀，分别且依次经接线柱、绝缘体同心地紧压在制动鼓上的充、放气滑环，分别穿过且紧扣制动蹄支撑盘上的充、放气电刷支撑绝缘体，位于上述支撑绝缘体中一端分别外接控制盒内的充、放气控制电路而另一端分别由弹簧压在充、放气滑环端面上的充、放气电刷以及各自经上述接线柱分别和气泵、放气电磁阀相连的充、放气控制信号线。但是，该调节机构结构比较复杂，生产安装成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的汽车轮胎压力所存在的上述问题，而提出了一种可自由调节轮胎压力的智能压力控制系统。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车轮胎智能压力控制系统，包括控制模块和压缩空气源，所述的压缩空气源通过一管路与汽车轮胎相连通，其特征在于，所述的管路上设有充气阀和与管路相连通的放气支管，放气支管上设有放气阀，所述的控制模块可通过充气阀和放气阀分别控制管路和放气支管的通断情况。轮胎压力过小时，控制模块控制充气阀打开，同时放气阀关闭，压缩空气源通过管路向汽车轮胎充气，当轮胎压力达到要求时，充气阀关闭。当轮胎压力过大时，控制模块控制充气阀处于关闭状态，同时将放气阀打开，汽车轮胎通过管路和放气支管向外界放气，以此来降低轮胎内压力，压力降到一定程度后，再由控制模块控制放气阀关闭，此过程充气阀始终保持关闭状态。同时，控制模块还可以通过控制放气阀和充气阀的开度大小来达到调节充气速度和放气速度的目的。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制系统中，所述的充气阀和汽车轮胎之间设有一密封气室，该密封气室设置在管路上且与管路相连通。密封气室起缓冲作用。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制系统中，所述的密封气室包括沿气体充气方向依次设置的第二气室和第一气室，其中第一气室可随汽车轮胎同步转动，所述的第一气室和第二气室密封连接且可相对转动。将密封气室分成连接在一起的第一气室和第二气室，第一气室可与轮胎或驱动轮胎转动的转轴固定连接，而第二气室则可与轮胎支架或其他相对于汽车车身固定不动的部位固定连接。这样一来，车辆在行驶时，密封气室靠向汽车轮胎的第一气室随轮胎和转轴一同转动，第一气室和第二气室之间可相对转动，因此在车辆行驶时可保证第二气室这一边的这段管路和压缩空气源不会随轮胎的运动而转动，使连接线路不受影响。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制系统中，所述的压缩空气源为空气压缩机或高压储气瓶。与现有技术相比，通过本汽车轮胎智能压力控制系统可实现对车轮气压的调节， 以使汽车在经济的气压下行驶，从而实现汽车节能。不仅如此，该技术还可提高汽车的安全性和延长车轮等部件的使用寿命。附图说明图1是本汽车轮胎智能压力控制系统的原理图。图中，1、轮胎；2、密封气室；21、第一气室；22、第二气室；3、管路；31、充气阀；4、放气支管；41、放气阀；5、压缩空气源。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车轮胎智能压力控制系统包括控制模块和压缩空气源5，压缩空气源5通过管路3与汽车轮胎1相连通，管路3上设有充气阀31和与管路3相连通的放气支管4，放气支管4上设有放气阀41。充气阀31和汽车轮胎1之间设有一密封气室2，该密封气室2包括沿气体充气方向依次设置的第二气室22和第一气室21，汽车转轴贯穿该密封气室2。其中第一气室21与汽车转轴固定连接可与汽车转轴同步转动，第二气室22则固定在车轮支架上，并可相对于第一气室21进行转动。两个气室与外界可采用机械密封或填料密封，第一气室21通过管路3与汽车轮胎1连通，而第二气室22则通过管路3与压缩空气源5连通。本实施例中， 压缩空气源5为空气压缩机。轮胎1压力过小时，控制模块控制充气阀31打开，同时放气阀41关闭，压缩空气源5通过管路3向汽车轮胎1充气，当轮胎1压力达到要求时，充气阀31关闭。当轮胎1 压力过大时，控制模块控制充气阀31处于关闭状态，同时将放气阀41打开，汽车轮胎1通过管路3和放气支管4向外界放气，以此来降低轮胎1内压力，压力降到一定程度后，再由控制模块控制放气阀41关闭，此过程充气阀31始终保持关闭状态。同时，控制模块还可以通过控制放气阀41和充气阀31的开度大小来达到调节充气速度和放气速度的目的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车轮胎智能压力控制系统，包括控制模块和压缩空气源(5)，所述的压缩空气源( 通过一管路C3)与汽车轮胎(1)相连通，其特征在于，所述的管路C3)上设有充气阀(31)和与管路C3)相连通的放气支管G)，放气支管(4)上设有放气阀(41)，所述的控制模块可通过充气阀(31)和放气阀Gl)分别控制管路( 和放气支管的通断情况。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎智能压力控制系统，其特征在于，所述的充气阀(31)和汽车轮胎(1)之间设有一密封气室O)，该密封气室( 设置在管路C3)上且与管路⑶相连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎智能压力控制系统，其特征在于，所述的密封气室( 包括沿气体充气方向依次设置的第二气室0 和第一气室(21)，其中第一气室 (21)可随汽车轮胎(1)同步转动，所述的第一气室和第二气室0 密封连接且可相对转动。4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车轮胎智能压力控制系统，其特征在于，所述的压缩空气源(5)为空气压缩机或高压储气瓶。专利摘要本技术提供了一种汽车轮胎智能压力控制系统，属于汽车轮胎
它解决了现有的汽车轮胎压力调节不便且调节装置结构复杂的问题。本汽车轮胎智能压力控制系统包括控制模块和压缩空气源，所述的压缩空气源通过一管路与汽车轮胎相连通，所述的管路上设有充气阀和与管路相连通的放气支管，放气支管上设有放气阀，所述的控制模块可通过充气阀和放气阀分别控制管路和放气支管的通断情况。本技术的优点在于通过本汽车轮胎智能压力控制系统可实现对车轮气压的调节，以使汽车在经济的气压下行驶，从而实现汽车节能。不仅如此，该技术还可提高汽车的安全性和延长车轮等部件的使用寿命。文档编号B60C23/00GK201961109SQ20102066766公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日专利技术者刘本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车轮胎智能压力控制系统，包括控制模块和压缩空气源（５），所述的压缩空气源（５）通过一管路（３）与汽车轮胎（１）相连通，其特征在于，所述的管路（３）上设有充气阀（３１）和与管路（３）相连通的放气支管（４），放气支管（４）上设有放气阀（４１），所述的控制模块可通过充气阀（３１）和放气阀（４１）分别控制管路（３）和放气支管（４）的通断情况。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金海玲，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33