万用分段胎架制造技术

一种万用分段胎架，是由若干独立的胎架连接而成，所述独立的胎架包括外筒、插置在外筒内的内筒及防倾肘板，所述内筒的中下部设有两排轴向的用于调距的贯穿孔且相互错开，所述外筒上设有插销孔，通过定位插销将内筒进行高度定位，其特征在于：所述内筒的上端是锥形头，在锥形头的下方设有内筒抱筘，内筒抱筘的两端分别轴式连接内筒撑杆，所述胎架通过内筒抱筘与内筒撑杆的配合与其他独立胎架相连接；并在外筒的上端部与插销孔对应的位置开有两个半圆形的对孔槽，所述内筒在适当位置设有止动圆钢。本实用新型专利技术操作简单、结构牢固稳定，且定位方便，在节约成本的同时，缩造船舶分段制作周期、降低工人劳动强度，本实用新型专利技术适合各种船舶的分段制作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船体胎架
，尤其是一种万用分段胎架。
技术介绍
随着近代造船工业的快速发展，船舶的建造吨位明显趋向大吨位化，现代造船领 域已经淘汰了落后的整体造船模式，取而代之的是分段造船模式；分段造船模式即是将整 个船分成小的单元平铺建造，然后合拢焊接成整船，以达到缩小造船周期、降低造船成本、 降低工人劳动强度的目的；把船整船分成小单元建造就需要在建造小单元时先按船舶线型 做好胎架，以保证船舶建造的精度要求。目前造船领域主要采用的有两种胎架平面胎架和 曲面胎架，平面胎架用于平直分段的建造；曲面胎架用于曲面分段的建造。这样就必须配置 多种不同的胎架来满足船舶建造的需要。现有专利号为200820231970.2的中国专利《单元移动可调式船用分段制作胎 架》，包括单元基体、三级可调管、固定销、微调装置及膨胀螺栓。所述的单元基体，由基体固 定架、基体支撑管和基体加固板组成，所述三级可调管装在基体支撑管内，经调节后用固定 销插入可调管的销孔及相对应的基体支撑管上的销孔中固定。所述微调装置由螺纹顶座和 螺纹顶杆构成，螺纹顶座装入三级可调管顶端，螺纹顶杆旋入螺纹顶座。它是采用三级可 调管进行调节高度，结构较复杂。又有专利号为200920263535. 2的中国专利《船用活络胎 架》，包括若干独立活络胎柱，各独立活络胎柱排列成矩阵形式并以焊接的形式安装固定在 分段制作场地的地牛上，所述独立活络胎柱包括活动支柱、支座管，沿支座管的圆周方向均 布有加强肘板，加强肘板支撑支座管且与支座管固定连接，活动支柱安装在支座管的管腔 内，活动支柱与支座管之间设有活动支柱的高度调节机构。它可用于船体平面分段或曲面 分段的建造，但是它的插销孔定位操作不方便，活动支柱的长度只能在790 1690mm之间， 并且各个独立胎架之间的连接也不是很方便，安装后的稳定性也不够理想。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种操作简单、结 构牢固稳定，且定位方便的万用分段胎架。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种万用分段胎架，是由独 立的胎架连接而成，所述独立的胎架包括外筒、内筒、定位插销及防倾肘板，所述内筒可上 下活动地套在外筒内，内筒的中下部设有两排轴向的用于调距的贯穿孔且相互错开，所述 外筒上设有插销孔，通过定位插销将内筒进行高度定位，其特征在于所述内筒的上端为锥 形头，在锥形头的下方设有内筒抱筘，内筒抱筘的两端分别轴接有内筒撑杆，从而使所述独 立的胎架连接起来。作为改进，所述内筒抱筘是由两片抱瓦及两套螺丝组成，两片抱瓦成对合状套置 在内筒的上端，抱瓦的两端开有螺孔，所述内筒撑杆的两端开有的螺栓孔，所述内筒撑杆的 一端插入对合的抱瓦之间，螺丝穿过抱瓦的螺孔、内筒撑杆的螺栓孔将内筒撑杆与内筒抱筘轴接连接起来。作为改进，所述内筒的贯穿孔为等距离设置，所述外筒的插销孔设置在外筒的中、 上部，为与内筒的贯穿孔对应的两排，在外筒的上端部与插销孔对应的位置开有两个半圆 形的对孔槽，所述内筒还设有止动圆钢。优选，所述内筒撑杆为中空的圆形直杆，其截面的外径为78mm，壁厚为4mm。优选，所述内筒的长度在500-1500mm时，在内筒的锥端部设有2个止动圆钢；在内 筒的长度在2000-3000mm时，在内筒的锥端向下IOOOmm处设有两个止动圆钢。进一步改进，所述防倾肘板为沿外筒的下部圆周均勻分布的四个，四个防倾肘板 成90度与固定外筒的预埋构件焊接固定。最后，所述内筒抱筘设置在距内筒的锥形头上端面200mm处。与现有技术相比，本技术的优点在于在胎架的内筒上设置内筒抱筘，通过 内筒抱筘与内筒撑杆的配合与其他独立胎架相连接，使得安装方便、且结构牢固稳定，解决 了一种胎架只能适应一种类型分段的建造，同一胎架不适合不同曲面分段的建造问题，同 时在外筒的上端开设对孔槽，解决了内、外筒孔眼对准的问题，使得内筒的高度定位非常方 便。本技术的设计从满足多用途和提高定位精度的角度出发，兼顾了轻型、简易、省时、 低成本、安全诸多方面，在节约成本的同时，缩短船舶分段制作周期、降低工人劳动强度，本 技术适合各种船舶的分段制作。附图说明图1为万用分段胎架的局部立体图；图2为万用分段胎架之独立胎架的外筒的结构示意图；图3为万用分段胎架之独立胎架的内筒的结构示意图；图4为万用分段胎架之独立胎架的内筒抱筘的结构示意图；图5为万用分段胎架之独立胎架的内筒撑杆的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图所示，一种万用分段胎架，是由若干独立的胎架连接而成，所述独立的胎架包 括外筒1、内筒2、定位插销6及防倾肘板3，外筒1与预埋构件焊接固定，外筒1 (如图2) 用长900mm的无缝钢管制作，外筒1的下端设有4个防倾肘板3，呈现90度圆周均勻分布， 与预埋构件焊接，对外筒1起到稳定加强的作用，所述内筒2可上下活动的套在外筒1内， 内筒2的中下部设有两排轴向的用于调距的贯穿孔21且相互错开，对应地，在外筒1的中、 上部设有两排圆心在同一条直线上的圆形插销孔11，端部开有一个半圆形的对孔槽12，用 于快速找准内筒2与外筒1的定位孔中心面进行定位，两排插销孔11之间的距离即为内 筒2高度的调节精度，内筒2的升降限位是由定位插销6来完成，高度调节好后，定位插销 6插入外筒1的插销孔11、内筒2的贯穿孔21内，限制内筒2的升降；所述内筒2的长度 包括 500mm、700mm、1000mm、1500mm、2000mm、2500mm、3000mm 共 5 个规格,在内筒 2 的长度在 500-1500mm时，在内筒2的锥端部上设有2个止动圆钢23 ；在内筒2的长度在2000-3000mm 时，在内筒2的锥端向下IOOOmm处设有两个止动圆钢23，设置制动圆钢23的作用是为了保证内筒2的稳定性；所述内筒2的上端是锥形头22，在锥形头22的下方200mm处设有内筒 抱筘4，内筒抱筘4的两端分别轴式连接内筒撑杆5，所述胎架通过内筒抱筘4与内筒撑杆5 的配合与其他独立胎架相连接；所述内筒抱筘4是由两片抱瓦41及两套螺丝组成，两片抱 瓦41成对合状套置在内筒2的上端，抱瓦41的两端开有螺孔42，所述内筒撑杆5为中空的 圆形直杆，其截面的外径为78mm，壁厚为4mm，内筒撑杆5的长度有三种规格，分别为920mm、 970mmU400mm,内筒撑杆5的两端开有的螺栓孔51，所述内筒撑杆5的一端插入对合的抱 瓦41之间，螺丝穿过抱瓦41的螺孔42、内筒撑杆5的螺栓孔51将内筒撑杆5与内筒抱筘 4轴式连接固定，这样就可以根据船体分段制造的结构尺寸，将多个独立的胎架固定在制作 场地上牢固地连接起来。独立胎架的数量及间距根据需要确定，胎架的高度根据需要调节， 安装时，先根据曲面或平面分段制作图纸基准面定位数据来选择一片预埋有外筒 1的区域，选择内筒2的长度规格，将内筒2插入相应的外筒1内，用对孔槽12对准孔眼，调 整内筒2高度，定位插销6完成内筒2的定位，逐个完成基准面定位数据要求的高度值，用 内筒撑杆5和内筒抱筘4固定相关内筒2完成一个分段胎架的制作，待分段在万用胎架上 完成制作任务下胎后可以用同样的办法来实现不同曲度的分段的建本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种万用分段胎架，是由独立的胎架连接而成，所述独立的胎架包括外筒、内筒、定位插销及防倾肘板，所述内筒可上下活动地套在外筒内，内筒的中下部设有两排轴向的用于调距的贯穿孔且相互错开，所述外筒上设有插销孔，通过定位插销将内筒进行高度定位，其特征在于：所述内筒的上端为锥形头，在锥形头的下方设有内筒抱筘，内筒抱筘的两端分别轴接有内筒撑杆，从而使所述独立的胎架连接起来。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永升，
申请(专利权)人：舟山中远船务工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33