一种五挡变速箱挡位传感器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，特别是一种五挡变速箱挡位传感器，它包括选挡轴和换挡轴各自软轴上固定的一套传感装置，其特征是：软轴支座上通过滑块机构固定有固定板，固定板上分别置有第一传感器和第二传感器，软轴支座内的软轴延伸端固定有支架，支架与导向杆的后端固定连接，导向杆与软轴平行，导向杆的前端贯穿滑块机构与滑块机构滑动连接，导向杆的前端和中部分别固定有第一磁铁和第二磁铁，当软轴延伸至最大长度时，第一磁铁置于第一传感器的感应区域内，当软轴缩短至最小长度时，第二磁铁置于第二传感器的感应区域内。它提供了一种结构简单可靠，利用选挡与换挡时软轴相对软轴支座的相对位移得出挡位识别信号的五挡变速箱挡位传感器。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，特别是一种五挡变速箱挡位传感器。
技术介绍
手动变速箱一般不带有挡位传感器，而在研发混合动力电动客车整车控制或者其他相关客车动力系统研究时需采集汽车的挡位信号，因此设计一种五挡变速箱的挡位传感器机构，可准确提供挡位的识别信号。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种结构简单可靠，利用选挡与换挡时软轴相对软轴支座的相对位移得出挡位识别信号的五挡变速箱挡位传感器。本技术所采用的技术方案是设计一种五挡变速箱挡位传感器，它包括选挡轴和换挡轴各自软轴上固定的一套传感装置，传感装置是由磁铁、传感器、固定板、导向杆、 支架构成，其特征是软轴支座上通过滑块机构固定有固定板，固定板上分别置有第一传感器和第二传感器，软轴支座内的软轴延伸端固定有支架，支架与导向杆的后端固定连接，导向杆与软轴平行，导向杆的前端贯穿滑块机构与滑块机构滑动连接，导向杆的前端和中部分别固定有第一磁铁和第二磁铁，当软轴延伸至最大长度时，第一磁铁置于第一传感器的感应区域内，当软轴缩短至最小长度时，第二磁铁置于第二传感器的感应区域内。所述的滑块机构是由滑块座、滑块盖、螺钉、螺母构成，滑块座和滑块盖的连接处均有半圆形通孔，软轴支座置于通孔内，滑块座与滑块盖通过两组螺钉、螺母固定连接，从而将软轴支座固定于滑块座和滑块盖之间，滑块盖上还有用于导向杆滑动连接的第二通孔。所述的软轴延伸端通过支架固定螺栓与支架固定连接，支架上部有通孔，支架与导向杆的后端通过支架固定螺母固定连接，支架固定螺母与支架之间有弹垫及垫片。所述的选挡轴的第一传感器和第二传感器以及换挡轴的第一传感器和第二传感器交互组合产生7种信号分别代表1-5挡、R挡以及N挡信号。本技术的有益效果是由于在选挡轴和换挡轴各自软轴上固定的一套传感装置，而每套传感装置均有两个传感器，因此在选挡和换挡的过程中每套传感装置的两个传感器交互组合能够产生7种信号分别代表1-5挡、R挡以及N挡信号。附图说明下面结合实施例附图对本技术做进一步说明。图1是本技术实施例的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的A-A剖视图。图中1、第一磁铁；2、固定板；3、第一传感器；4、螺钉；5、第二传感器；6、第二磁铁；7、导向杆；8、支架固定螺母；9、支架；10、支架固定螺栓；11、软轴；12、螺母；13、滑块座；14、滑块盖；15软轴支座。具体实施方式实施例1本五挡变速箱挡位传感器，它至少包括选挡轴和换挡轴各自软轴上固定的一套传感装置，传感装置如图1、图2所示是由磁铁、传感器、固定板、导向杆、支架构成，软轴支座 15上通过滑块机构固定有固定板2，固定板2上分别置有第一传感器3和第二传感器5，软轴支座15内的软轴11延伸端固定有支架9，支架9与导向杆7的后端固定连接，导向杆7 与软轴11平行，导向杆7的前端贯穿滑块机构与滑块机构滑动连接，导向杆7的前端和中部分别固定有第一磁铁1和第二磁铁6，当软轴11延伸至最大长度时，第一磁铁1置于第一传感器3的感应区域内，当软轴11缩短至最小长度时，第二磁铁6置于第二传感器5的感应区域内。软轴11延伸端通过支架固定螺栓10与支架9固定连接，支架9上部有通孔，支架 9与导向杆7的后端通过支架固定螺母8固定连接，支架固定螺母8与支架9之间有弹垫及垫片。实施例2上述实施例的滑块机构是由滑块座13、滑块盖14、螺钉4、螺母12构成，滑块座13 和滑块盖14的连接处均有半圆形通孔，软轴支座15置于通孔内，滑块座13与滑块盖14通过两组螺钉4、螺母12固定连接，从而将软轴支座15固定于滑块座13和滑块盖14之间，滑块盖14上还有用于导向杆7滑动连接的第二通孔。实施例3选挡轴的第一传感器3和第二传感器5以及换挡轴的第一传感器3和第二传感器 5交互组合产生7种信号分别代表1-5挡、R挡以及N挡信号。具体实施过程为首先进行选挡操作时，左右推动选挡轴，当选挡轴向左推动时， 选挡轴的软轴11延伸至最大长度，第一磁铁1置于第一传感器3的感应区域内，第二磁铁 6不在第二传感器5的感应区域内，当选挡轴向右推动时，选挡轴的软轴11缩短至最小长度，第二磁铁6置于第二传感器5的感应区域内，第一磁铁1不在第一传感器3的感应区域内；选挡操作完成后进行换挡操作，上下推动换挡轴，与选挡轴相类似，向上推动时，换挡轴的软轴11延伸至最大长度，换挡轴的第一磁铁1置于第一传感器3的感应区域内，第二磁铁6不在第二传感器5的感应区域内，当换挡轴向下推动时，换挡轴的软轴11缩短至最小长度，换挡轴的第二磁铁6置于第二传感器5的感应区域内，第一磁铁1不在第一传感器 3的感应区域内；因此在不同的挡位就会形成不同的选挡轴和换挡轴感应电信号，例如当选挡轴上的第一传感器3与换挡轴上的第一传感器3同时接通，两外两个传感器未接通，则为1挡；当选挡轴上的第一传感器3与换挡轴上的第二传感器5同时接通，另外两个传感器未接通，则为2挡；当选挡轴上的传感器均未接通而换挡传感器上的第一传感器3接通，则为3挡；当选挡轴上的传感器均未接通而换挡传感器上的第二传感器5接通，则为4挡；当选挡轴上的第二传感器5接通而换挡轴上的第一传感器3接通，则为5挡；当选挡轴上的第二传感器5接通而换挡轴上的第二传感器5接通，则为R挡；若选挡轴与换挡轴上的传感器均未接通则为N挡，详见表1，传感器信号为1表示接通，为0表示未接通。表 1选挡轴换挡轴挡位第一传感器第二传感器第一传感器第二传感器10101100120010300014011050101R0000N 挡位信号的实际定义需与实际变速箱换挡机构的挡位一一对应，上述的信号接通与挡位的对应关系仅做解释说明，具体可任意设定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种五挡变速箱挡位传感器，它至少包括选挡轴和换挡轴各自软轴上固定的一套传感装置，传感装置是由磁铁、传感器、固定板、导向杆、支架构成，其特征是：软轴支座（１５）上通过滑块机构固定有固定板（２），固定板（２）上分别置有第一传感器（３）和第二传感器（５），软轴支座（１５）内的软轴（１１）延伸端固定有支架（９），支架（９）与导向杆（７）的后端固定连接，导向杆（７）与软轴（１１）平行，导向杆（７）的前端贯穿滑块机构与滑块机构滑动连接，导向杆（７）的前端和中部分别固定有第一磁铁（１）和第二磁铁（６），当软轴（１１）延伸至最大长度时，第一磁铁（１）置于第一传感器（３）的感应区域内，当软轴（１１）缩短至最小长度时，第二磁铁（６）置于第二传感器（５）的感应区域内。

【技术特征摘要】
1.一种五挡变速箱挡位传感器，它至少包括选挡轴和换挡轴各自软轴上固定的一套传感装置，传感装置是由磁铁、传感器、固定板、导向杆、支架构成，其特征是软轴支座(15) 上通过滑块机构固定有固定板(2)，固定板(2)上分别置有第一传感器(3)和第二传感器 (5)，软轴支座(15)内的软轴(11)延伸端固定有支架(9)，支架(9)与导向杆(7)的后端固定连接，导向杆(7)与软轴(11)平行，导向杆(7)的前端贯穿滑块机构与滑块机构滑动连接，导向杆(7)的前端和中部分别固定有第一磁铁(1)和第二磁铁(6)，当软轴(11)延伸至最大长度时，第一磁铁(1)置于第一传感器(3)的感应区域内，当软轴(11)缩短至最小长度时，第二磁铁(6)置于第二传感器(5)的感应区域内。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁景敏，叶明，李建鹏，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87