混合动力汽车动力转换器制造技术

一种混合动力汽车动力转换器，是利用电控·换档拨叉、滑动套、液压离合组件与第一齿轮和第二齿轮A的滑动连接组成主要连接控件：利用液压离合组件与第一齿轮和第二齿轮A组成柔性连接控件：利用换档轴、换档开关A、换档开关B、传感器A与第一齿轮、传感器B与第三齿轮以及泄压阀、以及控制电脑组成自动控制组合：利用输出轴带动油泵工作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在混合动力汽车上，用于动力转换、传递和控制，即混合动力汽车动力转换器。
技术介绍
依靠科技进步和自主创新，坚持不懈推进节能减排是“十二五”期间的重要国策。 混合动力汽车是现阶段燃料汽车向电动汽车过渡的产品，节能减排也是当前最重要的任务，通过变速箱进行动力传递是一个很好的途径，但是设计比较复杂并存在很多问题。
技术实现思路
利用电控 换档拨叉、滑动套、液压离合组件与第一齿轮和第二齿轮A的滑动连接组成主要连接控件利用液压离合组件与第一齿轮和第二齿轮A组成柔性连接控件利用换档轴、换档开关A、换档开关B、传感器A与第一齿轮、传感器B与第三齿轮以及泄压阀、以及控制电脑组成自动控制组合利用输出轴带动油泵工作。电控·换档拨叉插在滑动套外部中间凹槽内滑动连接滑动套内侧是直齿与液压离合组件外部横向滑动连接第一齿轮和第二齿轮A的侧小直齿与滑动套横向滑动连接。液压离合组件包括离合器壳体、活塞A、活塞B、离合器片A，离合器片B、压板A、 压板B、油缸A、油缸B、回位弹簧A、回位弹簧B，这些零件都固定在离合器壳体上离合器片 A与第一齿轮连接，离合器片B与第二齿轮A连接离合器壳体内侧与输出轴固定连接。汽车在停车状态，用拨动电控 换档拨叉的方式进行动力转换，滑动套向左移动与第一齿轮连接，滑动套向右移动与第二齿轮A连接。汽车在行车状态，这时输出轴带动油泵开始工作，当达到预定的转换速度后，控制电脑接收后和发出指令，控制液压离合组件和电控·换档拨叉以及泄压阀执行各种动作。各种信号传给控制电脑，动力转换开始时，控制电脑首先关闭泄压阀进行储压，液压离合组件和电控·换档拨叉执行各种转换工作当动力转换结束后，开启泄压阀进行泄压，液压离合组件和电控·换档拨叉停止工作。本技术的有益效果是1、机械连接与柔性连接相结合舒适、可靠。2、便于自动控制节能、高效。以下结合附图和实施对本技术进一步说明。附图说明图1.混合动力汽车动力转换器说明示意图。图2.停车状态与发动机连接时说明示意图图3.停车状态与电机连接时说明示意图。图.4行车状态发动机工作时说明示意图。图5.行车状态电机工作时说明示意图。图中1发动机，2.发动机输入轴，3..轴承A，4.第一齿轮5.回位弹簧A 6.离合器片A，7.传感器A 8.换档开关A，9.活塞A，10.换档轴，11.油缸A 12.电控 换档拨叉 13.离合器壳体14.滑动套，15.换档开关B，16.油缸B17.传感器B 18.活塞B，19.离合器片B，20.第三齿轮21.控制电脑22.第二齿轮A，23.泄压阀24.回位弹簧B25.轴承B，26.油泵 27.油压连接盘28.输出轴，29.压板A，30.变速箱31.压板B 32.液压离合组件33.输油管A 34.输油管B 35.转换器壳体36.第二齿轮B轴37.第二齿轮B 38.电机，39油压电磁阀B 40.油压电磁阀A具体实施方式在图1混合动力汽车动力转换器说明示意中，电控·换档拨叉12与换档轴10固定连接电控·换档拨叉12插在滑动套14外部中间凹槽内滑动连接滑动套14内侧有直齿与离合器壳体13外侧的直齿相啮合横向滑动连接。发动机输入轴2与发动机1连接发动机输入轴2与输出轴观通过轴承A3滑动连接发动机输入轴2与第一齿轮4固定连接第一齿轮4与传感器A7电磁连接第二齿轮A22与输出轴28通过轴承B25滑动连接第三齿轮20与输出轴28固定连接第三齿轮 20主齿是转速传输齿与传感器B17电磁连接电机38通过第二齿轮B轴36、第二齿轮B37 与第二齿轮A22啮合连接。液压离合组件32包括离合器壳体13、活塞A9、活塞B18、离合器片A6，离合器片 B19、压板A29、压板B31、油缸All、油缸B16、回位弹簧A5、回位弹簧B24，压板A^和压板 B31这些零件都固定在离合器壳体13上离合器壳体13内侧与输出轴28固定连接。油泵沈的转子与输出轴观固定连接(油泵沈也可以通过齿轮啮合连接或链条链轮啮合连接，本图显示油泵26与输出轴观直接连接)油压连接盘27与输出轴观密封滑动连接油压连接盘27的油路与输出轴观、离合器壳体13、油缸All、油缸B16的油路相通输油管A33、输油管B34、油压连接盘27、油压电磁阀A40、油压电磁阀B39固定连接。第一齿轮4的主齿是转速传输齿与传感器A7电磁连接第一齿轮4侧齿是小直齿、与滑动套14可以横向滑动连接第一齿轮4侧齿小直齿内侧有大直齿与离合器片A6连接。第二齿轮A22主齿是斜齿与第二齿轮B37啮合连接(也可以通过链条链轮啮合连接，本图采用齿轮啮合连接)第二齿轮A22侧齿是小直齿、与滑动套14可以横向滑动连接第二齿轮A22侧齿小直齿内侧有大直齿与离合器片B19连接。在图2.停车状态与发动机连接时说明示意图中，在电控 换档拨叉12的作用下， 滑动套13向左移动套入发动机齿轮4上与发动机连接这时液压离合组件32不工作。在图3停车状态与电机连接时说明示意图中，在电控·换档拨叉12的作用下，滑动套13向右移动套入第二齿轮A22上，通过第二齿轮B37、第二齿轮B轴36与电机38连接这时液压离合组件32不工作。在图.4行车状态发动机工作时说明示意图中，行车状态油泵沈开始工作当到达需要动力转换的时候，控制电脑21发出指令，首先关闭泄压阀23、开启电磁阀A40，油泵沈的液压油经电磁阀A40、输油管A33、通过油压连接盘27、输出轴观、离合器壳体13输送到油缸All，液压油推动活塞A9向前移动、与压板A^ —起挤压离合器片A6接合、回位弹簧 A5被压缩，这时第一齿轮4、与第三齿轮20运转同步，信号由传感器A7、传感器B17传给控制电脑21，电控·换档拨叉12向左移动，滑动套14套入发动机齿轮4上与发动机1连接 连接完成后泄压阀23开启泄压。 图5.在行车状态电机工作时说明示意图中，当到达需要动力转换的时候，控制电脑21发出指令，首先关闭泄压阀23、开启电磁阀B39，油泵沈的液压油经油压电磁阀B39、 输油管B34通过油压连接盘27、输出轴观、离合器壳体13输送到油缸B16、液压油推动活塞B18向前移动，挤压离合器片B19接合、回位弹簧BM被压缩，这时第一齿轮4与第三齿轮20运转同步，信号由传感器A7、传感器B17传给控制电脑21，电控 换档拨叉12向右移动，滑动套14套入第二齿轮A22上，通过第二齿轮B37、第二齿轮B轴36与电机38连接 连接完成后泄压阀23开启泄压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种混合动力汽车动力转换器，其特征是：利用电控·换档拨叉（１２）、滑动套（１４）、液压离合组件（３２）与第一齿轮（４）和第二齿轮Ａ（２２）的滑动连接组成主要连接控件：利用液压离合组件（３２）与第一齿轮（４）和第二齿轮Ａ（２２）组成柔性连接控件：利用换档轴（１０）、换档开关Ａ（８）、换档开关Ｂ（１５）、传感器Ａ（７）与第一齿轮（４）、传感器Ｂ（１７）与第三齿轮（２０）泄压阀（２３）、以及控制电脑（２１）组成自动控制组合：利用输出轴（２８）带动油泵（２６）工作。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车动力转换器，其特征是利用电控 换档拨叉(12)、滑动套(14)、 液压离合组件(3 与第一齿轮(4)和第二齿轮^^2 的滑动连接组成主要连接控件利用液压离合组件(3 与第一齿轮(4)和第二齿轮^^2 组成柔性连接控件利用换档轴 (10)、换档开关A(8)、换档开关B(15)、传感器A(7)与第一齿轮G)、传感器B(17)与第三齿轮00)泄压阀(23)、以及控制电脑组成自动控制组合利用输出轴08)带动油泵 (26)工作。2.如权利要求书1所述的混合动力汽车动力转换器，其特征是电控·换档拨叉(12) 插在滑动套(14)外部中间凹槽内滑动连接滑动套(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立华，
申请(专利权)人：王立华，
类型：实用新型
国别省市：22