轨道车辆侧门防护栏制造技术

本实用新型专利技术所述的轨道车辆侧门防护栏，在车门处增设安全防护栏，通过防护栏连接两侧的扶手杆以横向地建立拦截装置，从而建立稳定可靠的防护屏障、同时无需乘务人员进行值守。以有效地解决车辆行驶运行中车门打开后的安全防护问题，以取代简单的安全警示、解决因人员脱岗造成的安全隐患。侧门防护栏包括有一对立柱，连接在立柱之间的防护网，若干个设置在立柱侧部的、用于侧向连接立柱和侧门扶手杆的卡箍紧固装置。通过卡箍紧固装置在两侧的侧门扶手杆之间，由防护网进行拦截和屏蔽。卡箍紧固装置具有一组活动卡箍和固定卡箍，固定卡箍焊接在立柱的侧部；在活动卡箍和固定卡箍内侧，分别设置有用于保护立柱和侧门扶手杆的橡胶层。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是应用于轨道车辆的侧门防护栏，即在车辆行驶过程中在侧门处加设 安全防护装置，以防止乘客靠近非正常打开的车门而发生意外，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内使用时速较高的轨道车辆，都具有较好的车体密封性能，主要是依靠空 调通风系统与与车外环境进行空气对流和温度调节。在轨道车辆设计和制造时，针对一旦车内空调通风系统发生故障后，为防止车内 环境变得恶劣而允许打开车体侧门进行强制式的自然通风换气，这是为保证乘客乘坐舒适 性的必要应急手段。但是出现此类技术问题时，轨道车辆不一定停靠在站台上，甚至允许车辆低速行 驶。为保证车门打开时，不会有乘客因靠近非正常打开的车门而发生意外坠落等安全事故， 通常是在车门处悬挂安全警示标志、并由乘务人员在打开的车门处值守。由于现有轨道车辆上未设有专门的侧门安全防护设备，由专人值守的解决方式既 费时费力、而且易出现因脱岗而导致的人为隐患。
技术实现思路
本技术所述的轨道车辆侧门防护栏，在于解决上述现有技术缺陷而在车门处 增设安全防护栏，通过防护栏连接两侧的扶手杆以横向地建立拦截装置，从而建立稳定可 靠的防护屏障、同时无需乘务人员进行值守。本技术的设计目的在于，有效地解决车辆行驶运行中车门打开后的安全防护 问题，以取代简单的安全警示、解决因人员脱岗造成的安全隐患。为实现上述设计目的，所述的轨道车辆侧门防护栏主要包括有一对立柱，连接在立柱之间的防护网，若干个设置在立柱侧部的、用于侧向连接立柱和侧门扶手杆的卡箍紧固装置。如上述基本方案特征，通过卡箍紧固装置在两侧的侧门扶手杆之间，由防护网进 行拦截和屏蔽，乘客无法通过而保证其人身安全。防护网可由编制尼龙网构成，高度可设定为1.5米左右。当车辆仍在行驶而需要 打开侧门时，通过两侧立柱将防护网拉开即起到保护作用。为进一步提高侧门防护栏的连接稳定性，可采取如下针对卡箍紧固装置的完善修 改措施所述的卡箍紧固装置，具有一组相互连接的活动卡箍和固定卡箍，固定卡箍焊接 在立柱的侧部；在活动卡箍和固定卡箍内侧，分别设置有用于保护立柱和侧门扶手杆的橡胶层。更为优选的实例方案是，活动卡箍和固定卡箍通过丝杠相互连接，在活动卡箍的外部设置有内凹的保护罩。在存放时为有效地将活动卡箍锁紧、防止活动卡箍和固定卡箍在存放时时出现松 脱等现象，可在丝杠上、活动卡箍和固定卡箍之间，套设有夹层垫板。综上内容，所述轨道车辆侧门防护栏具有以下优点1、通过简单、易推广的编织网结构在车门处增设安全防护装置，从而建立有效的、 安全系数高的防护屏障。2、侧门防护栏安装、拆卸方便，且无需乘务人员进行值守，排除了因人员脱岗造成 的安全隐患。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步地说明图1是所述轨道车辆侧门防护栏的使用示意图；图2是防护栏横向剖面示意图；如图1和图2所示，侧门扶手杆1，丝杠2，活动卡箍3，固定卡箍4，立柱5，防护网 6，橡胶层7，夹层垫板8，卡箍紧固装置9，保护罩10。具体实施方式如图1和图2所示，轨道车辆侧门防护栏主要包括有一对立柱5，连接在立柱5之间的防护网6，若干个设置在立柱5侧部的、用于侧向连接立柱5和侧门扶手杆1的卡箍紧固装 置9，卡箍紧固装置9与侧门扶手杆1相匹配。其中，卡箍紧固装置9，具有一组相互连接的活动卡箍3和固定卡箍4。在活动卡箍3和固定卡箍4的内侧，分别设置有用于保护立柱5和侧门扶手杆1 的橡胶层7。固定卡箍4焊接在立柱5的侧部。活动卡箍3和固定卡箍4通过丝杠2相互连接，在丝杠2上、活动卡箍3和固定卡 箍4之间套设有夹层垫板8。在活动卡箍3的外部设置有内凹的保护罩10。安装时，卡箍紧固装置9的活动卡箍3、固定卡箍4通过螺纹幅实现与丝杠2的连 接。通过丝杠2将活动活动卡箍3拉向固定卡箍4并拉紧，以实现与侧门扶手杆1的紧固安装。为防止无关人员操作而引起安全隐患，可采用专用工具进行拉紧操作。先将丝杠2松开到最大位置，然后旋转活动卡箍3至竖直位置，把固定卡箍4卡在 侧门扶手杆1上，再将活动卡箍3旋转回去至锁紧状态。采用轨道车辆专用工具旋转丝杠2以将活动卡箍3和固定卡箍4拉紧，实现与侧 门扶手杆1的紧固。采用同样的方式安装所有的卡箍紧固装置9。卡箍紧固装置9利用了丝杠原理，活动卡箍3和固定卡箍4通过其本身的螺纹和丝杠2进行相互传动以实现拉紧操作。如在固定卡箍4上开设通孔，在活动卡箍3上开设螺纹孔。在活动卡箍3外侧部设置保护罩10，还可提供丝杠2的往复运动空间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轨道车辆侧门防护栏，其特征在于：包括有一对立柱（５），连接在立柱（５）之间的防护网（６），若干个设置在立柱（５）侧部的、用于侧向连接立柱（５）和侧门扶手杆（１）的卡箍紧固装置（９）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆侧门防护栏，其特征在于包括有一对立柱(5)，连接在立柱( 之间的防护网(6)，若干个设置在立柱(5)侧部的、用于侧向连接立柱(5)和侧门扶手杆⑴的卡箍紧固 装置(9)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧门防护栏，其特征在于所述的卡箍紧固装置 (9)，具有一组相互连接的活动卡箍( 和固定卡箍(4)，固定卡箍(4)焊接在立柱( 的侧 部；在活动卡箍C...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文彪，张方涛，孙彦，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95