一种专用车底盘气路控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及气路控制装置，公开一种专用车底盘气路控制装置，包括四管路保护阀、储气筒、管路，换向阀，四管路保护阀的进气口接气源储气筒，第一路出气口接第一行车制动储气筒，第二路出气口接第二行车制动储气筒，第三出气口接第一控制气源储气筒；换向阀设置于控制气源储气筒与手制动控制气源入口和其他所有控制气源入口之间，控制由气源在底盘与上装之间的切换。本实用新型专利技术将所有的控制气源管路布置在一条气源管路中，在控制气源入口和控制气源储气筒之间增设换向阀，通过换向阀控制上装与底盘气源的切换，从而达到底盘工作时，上装没有气源，而上装工作时，底盘不能操作的目的，提高了安全性能，规避了人为因素造成事故的可能性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气路控制装置，主要应用于对汽车底盘气路的控制。
技术介绍
应用在专用车上的气源控制比较多，目前，底盘控制气源一般就近选择气源管路直接连接。现有技术在实际应用中存在以下缺点当上装工作时，接在行车制动气源管路中的底盘控制气源是有气的，于是在底盘驾驶室中也是可以操作，这些操作就会影响上装的工作，甚至出现安全事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种专用车底盘气路控制装置，他具有将所有的控制气源管路布置在一条气源管路中，在控制气源入口和控制气源储气筒之间增设换向阀，通过换向阀控制上装与底盘气源的切换的特点。为解决上述技术问题，本技术提供的一种专用车底盘气路控制装置，包括四管路保护阀、储气筒、管路，其特征在于，还包括换向阀，所述四管路保护阀一路为进气口，其他三路分别为第一出气口、第二出气口和第三出气口 ；所述储气筒包括第一行车制动储气筒、第二行车制动储气筒、第一控制气源储气筒，所述四管路保护阀的进气口通过所述管路连接气源储气筒，所述第一路出气口通过管路连接第一行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第二路出气口通过管路连接第二行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第三出气口通过管路连接所述第一控制气源储气筒；所述换向阀设置于所述控制气源储气筒与手制动控制气源入口和其他所有控制气源入口之间，控制由气源在底盘与上装之间的切换。对上述基础结构的改进方案为，还包括第二控制气源储气筒，所述第二控制气源储气筒与第一控制气源储气筒串联。 对上述技术方案进一步的改进为，还包括气压过低报警器，所述气压过低报警器包括第一气压过低报警器、第二气压过低报警器，第一、第二气压过低报警器分别设置于所述第一行车制动储气筒及第二行车制动储气筒上。本技术的优点在于1.本技术所提供的专用车底盘气路控制装置，首先利用四管路保护阀把气源分为三路，每路中都有独立的储气筒和实现独立的功能。其中两路为行车制动用，第三路为手制动控制气源和其他所有控制气源用。在第三路主控制气源管中设置一个换向阀，当换向阀切换至底盘通气状态时，底盘手制动气源、油门控制气源、变速换挡气源、下坡缓速气源等气源接通，可以实现油门、换挡等操作；当换向阀切换至上装状态时，底盘手制动气源被切断，底盘不能解除制动，油门控制气源被切断，不能加速操作，换挡气源被切断，不能实现换挡等等。这样，就实现了底盘工作时，上装没有气源，而上装在工作时，底盘不能操作，很好的提高了安全性能，规避了人为因素造成事故的可能性。能够应用在油田专用车底盘中。2.通过增加第二控制气源储气筒，能够在保证气源压力充足的同时，使得单个储气筒个体较小，易于布置。在第一行车制动储气筒、第二行车制动储气筒上设置气压过低报警器，能够在气源气压过低时及时发出报警信号，增强行车安全。本技术将所有的控制气源管路布置在一条气源管路中，在控制气源入口和控制气源储气筒之间增设换向阀，通过换向阀控制上装与底盘气源的切换，从而达到底盘工作时，上装没有气源，而上装工作时，底盘不能操作的目的，很好的提高了安全性能，规避了人为因素造成事故的可能性，能够应用在油田专用车底盘中，其结构简单、方便实用、使用效果好。以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中，1-四管路保护阀，2-第一行车制动储气筒，3-第一控制气源储气筒，4-第二控制气源储气筒，5-第二行车制动储气筒，6-第一气压过低报警器，7-第二气压过低报警器，8-换向阀，9-行车制动气源A，10-上装气源接口，11-手制动气源接口，12-差速气源接口，13-取力气源接口，14-加速气源接口，15-变速气源接口，16-行车制动气源B。具体实施方式下面，结合图1对本技术的各组成部件及连接方式进行介绍如图1所示的本技术的结构示意图，本技术所提供的专用车底盘气路控制装置，主要包括四管路保护阀1、储气筒、管路和换向阀8。接下来，对本技术的各组成部件的连接方式进行介绍将四管路保护阀1的进气口连接气源，其他三路分别为第一出气口、第二出气口和第三出气口 ；四管路保护阀1的第一路出气口通过管路连接第一行车制动储气筒2后，作为行车制动气源A9为行车制动提供气源；四管路保护阀1的第二路出气口通过管路连接第二行车制动储气筒5后作为行车制动气源B16为行车制动提供气源，实现对行车制动气源供应的双回路保护；四管路保护阀1的第三出气口通过管路连接第一控制气源储气筒3，换向阀8设置于第一控制气源储气筒3与手制动控制气源入口 10和其他所有控制气源入口之间，控制由气源在底盘与上装之间的切换。为了在保证气源压力的同时，采用较小储气筒能够使装置更加易于布置，增加第二控制气源储气筒4，将第二控制气源储气筒4与第一控制气源储气筒3串联。为保证行车制动的安全性，在第一行车制动储气筒2及第二行车制动储气筒5上分别设置第一气压过低报警器6、第二气压过低报警器7。本技术的工作原理为通过四管路保护阀1把气源分为三路，每路中都有独立的储气筒和实现独立的功能。其中两路为行车制动用，第三路为手制动控制气源和其他所有控制气源用。在第三路主控制气源管中设置换向阀8，当换向阀8切换至底盘通气状态时，底盘手制动气源、油门控制气源、变速换挡气源、下坡缓速气源等气源接通，可以实现油门、换挡等操作；当换向阀切换至上装状态时，底盘手制动气源被切断，底盘不能解除制动，油门控制气源被切断，不能加速操作，换挡气源被切断，不能实现换挡等等。这样，就实现了底盘工作时，上装没有气源，而上装在工作时，底盘不能操作，很好的提高了安全性能，规避了人为因素造成事故的可能性。能够应用在油田专用车底盘中。在很多专用车中，底盘行驶和上装工作时很多系统都在共用，而底盘和上装单独工作时，又不希望两边都能操作。本技术所提供的专用车底盘气路控制装置在合理布置了换向阀和控制气源后，能实现的效果是上装工作时，底盘控制气源被切断，底盘操作被禁止，而切换到底盘行驶时，上装气源也就被切断。这样就实现了底盘和上装工作的互锁。例如，在油田修井机上装工作时，发动机的转速就不会因为在底盘驾驶室中操作油门踏板而使发动机加速或减速，而突然的加速或减速就可能会带来严重的后果。最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种专用车底盘气路控制装置，包括四管路保护阀、储气筒、管路，其特征在于，还包括换向阀，所述四管路保护阀一路为进气口，其他三路分别为第一出气口、第二出气口和第三出气口；所述储气筒包括第一行车制动储气筒、第二行车制动储气筒、第一控制气源储气筒，所述四管路保护阀的进气口通过所述管路连接气源储气筒，所述第一路出气口通过管路连接第一行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第二路出气口通过管路连接第二行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第三出气口通过管路连接所述第一控制气源储气筒；所述换向阀设置于所述控制气源储气筒与手制动控制气源入口和其他所有控制气源入口之间，控制由气源在底盘与上装之间的切换。

【技术特征摘要】
1.一种专用车底盘气路控制装置，包括四管路保护阀、储气筒、管路，其特征在于，还包括换向阀，所述四管路保护阀一路为进气口，其他三路分别为第一出气口、第二出气口和第三出气口 ；所述储气筒包括第一行车制动储气筒、第二行车制动储气筒、第一控制气源储气筒， 所述四管路保护阀的进气口通过所述管路连接气源储气筒，所述第一路出气口通过管路连接第一行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第二路出气口通过管路连接第二行车制动储气筒后为行车制动提供气源，所述第三出气口通过管路连接所述第一控制气源储气筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐嵩，刘文兵，
申请(专利权)人：三江瓦力特特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42