一种车辆的卡扣及卡合结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的卡扣及卡合结构，所述车辆包括：第一被连接件、第二被连接件和第三被连接件，所述第一被连接件设有卡孔，所述第二被连接件设有卡脚，所述卡扣包括与第三被连接件固定连接的平板部、设置在平板部下方且与所述卡孔相卡合的下卡合部、设置在平板部上方且与所述卡脚相卡合的上卡合部。该卡扣可同时使三个被连接件相互连接，一个卡扣可替换原来的两个卡扣，因此减少了卡扣的数量，简化了车辆的结构，降低了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车身附件
，尤其涉及一种车辆的卡扣及卡合结构。
技术介绍
在车辆上，地毯的四周通常需要用多个卡扣将地毯与车身门槛钣金件相连，通过上述的连接方式将地毯固定住，以防在车辆的使用过程中地毯移位或变形，导致地毯的边沿露出，影响车辆的美观。同时，在车辆上还设有门槛护板，门槛护板也需要通过多个卡扣与车身门槛钣金件相连，以进行门槛护板的固定。由于门槛护板和地毯均需通过不同的卡扣与车身门槛钣金件相连，即每种卡扣只能连接两个被连接件，导致需要的卡扣较多，增加车辆结构的复杂性，增加了成本。
技术实现思路
本技术为解决上述的卡扣太多导致车辆结构复杂的问题，提供一种车辆的卡扣，该卡扣可同时将三个被连接件进行连接，简化了车辆的结构，降低了成本。本技术的车辆的卡扣，所述车辆包括：第一被连接件、第二被连接件和第三被连接件，所述第一被连接件设有卡孔，所述第二被连接件设有卡脚，所述卡扣包括与第三被连接件固定连接的平板部、设置在平板部下方且与所述卡孔相卡合的下卡合部、设置在平板部上方且与所述卡脚相卡合的上卡合部。进一步地，所述上卡合部包括从平板部向上伸出的第一凸壁和第二凸壁，所述第二凸壁上设有向第一凸壁伸出的凸尖部，所述第二被连接件位于卡扣的上方且其卡脚向下伸入到第一凸壁和第二凸壁之间，所述卡脚的伸出端设有卡突部，所述卡突部位于凸尖部与平板部之间且与凸尖部卡接。进一步地，第一凸壁的上端设有向斜上方伸出的第一导向部，第二凸壁的上端设有向斜上方伸出的第二导向部，第一导向部和第二导向部向相互远离的方向伸出。进一步地，所述上卡合部设有一个三角形的筋板部，所述三角形的一边与第二凸壁的背向第一凸壁的表面相接，所述三角形的另一边与平板部的上表面相接。进一步地，所述下卡合部包括从平板部向下伸出的主干部、从主干部的下端向主干部的两侧斜上方伸出的第一分叉部和第二分叉部，第一分叉部和第二分叉部的伸出端各设有至少一个卡缺，第一被连接件位于平板部的下方，第一分叉部的一个卡缺和第二分叉部的一个卡缺卡在卡孔的下边沿上。进一步地，所述卡扣还包括从平板部的下表面向斜下方伸出的环状壁部，所述环状壁部环绕主干部且与第一被连接件的上表面抵接。进一步地，每个分叉部的伸出端各设有两个卡缺，每个分叉部的两个卡缺的高度不同，在第一被连接件的厚度为第一厚度处，各分叉部的上面的卡缺卡在卡孔的下边沿上，在第一被连接件的厚度为比第一厚度大的第二厚度处，各分叉部的下面的卡缺卡在卡孔的下边沿上。-->进一步地，所述第一厚度为1.4毫米，所述第二厚度为2毫米。进一步地，所述主干部的下端设有中空部。进一步地，所述第三被连接件设有缺口，所述上卡合部从所述缺口中穿过，所述平板部位于第三被连接件下面且通过两个装订钉与第三被连接件固定连接，所述两个装订钉分别设置在所述缺口的两侧。进一步地，所述第一被连接件为车身门槛钣金件，所述第二被连接件为门槛护板，所述第三被连接件为地毯。本技术还提供一种车辆的卡合结构，该车辆的卡合结构包括：第一被连接件、第二被连接件、第三被连接件和如上面任一项所述的卡扣，所述平板部与第三被连接件固定连接，所述下卡合部与所述卡孔相卡合，所述上卡合部与所述卡脚相卡合。本技术的有益效果是：本技术的车辆的卡扣及卡合结构，所述卡扣设有平板部、上卡合部和下卡合部，平板部可与第三被连接件相连，上卡合部可与第二被连接件相连，下卡合部可与第一被连接件相连，即该卡扣可同时使三个被连接件相互连接，一个卡扣可替换原来的两个卡扣，因此减少了卡扣的数量，简化了车辆的结构，降低了成本。附图说明图1是本技术一种实施方式的卡扣的结构示意图；图2是图1中A-A处的剖面结构示意图；图3是本技术一种实施方式中卡扣与车身门槛钣金件及门槛护板的安装结构示意图(此处车身门槛钣金件的厚度为第一厚度)；图4是本技术一种实施方式中卡扣与车身门槛钣金件及门槛护板的安装结构示意图(此处车身门槛钣金件的厚度为第二厚度)；图5是本技术一种实施方式的卡扣的结构示意图；图6是本技术一种实施方式中卡扣与地毯的安装结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图6所示，本技术的一种实施方式的车辆的卡扣4及卡合结构，所述车辆包括：第一被连接件、第二被连接件和第三被连接件，所述第一被连接件设有卡孔101，所述第二被连接件设有卡脚201，所述卡扣4包括与第三被连接件固定连接的平板部401、设置在平板部401下方且与所述卡孔101相卡合的下卡合部、设置在平板部401上方且与所述卡脚201相卡合的上卡合部。所述平板部401与第三被连接件固定连接，所述下卡合部与所述卡孔101相卡合，所述上卡合部与所述卡脚201相卡合。第一被连接件、第二被连接件和第三被连接件可以是车辆上各种适于用本实施方式的卡扣4进行连接的部件，优选地，第一被连接件为车身门槛钣金件1，第二被连接件为门槛护板2，第三被连接件为地毯3。本实施方式的车辆的卡扣4，由于设有平板部401、上卡合部和下卡合部，平板部-->401可与地毯3相连，上卡合部可与门槛护板2相连，下卡合部可与车身门槛钣金件1相连，即该卡扣4可同时将门槛护板2和地毯3与车身门槛钣金件1进行连接，一个卡扣4可替换原来的两个卡扣，因此减少了卡扣的数量，简化了车辆的结构，降低了成本。所述上卡合部包括从平板部401向上伸出的第一凸壁402和第二凸壁403，所述第二凸壁403上设有向第一凸壁402伸出的凸尖部404，所述门槛护板2位于卡扣4的上方且卡脚201向下伸入到第一凸壁402和第二凸壁403之间，所述卡脚201的伸出端设有卡突部202，所述卡突部202位于凸尖部404与平板部401之间且与凸尖部404卡接。通过卡突部202与凸尖部404的卡接，可防止卡突部202从第一凸壁402和第二凸壁403之间脱出，以此将卡扣4与门槛护板2相连。第一凸壁402的上端设有向斜上方伸出的第一导向部405，第二凸壁403的上端设有向斜上方伸出的第二导向部406，第一导向部405和第二导向部406向相互远离的方向伸出。通过设置第一导向部405和第二导向部406，使卡脚201向下伸入到第一凸壁402和第二凸壁403之间时更容易。所述上卡合部设有一个三角形的筋板部407，所述三角形的一边与第二凸壁403的背向第一凸壁402的表面相接，所述三角形的另一边与平板部401的上表面相接。筋板部407的作用是增强第二凸壁403的强度，使卡突部202与凸尖部404的卡接更牢靠，卡突部202不易脱出。所述下卡合部包括从平板部401向下伸出的主干部408、从主干部408的下端向主干部408的两侧斜上方伸出的第一分叉部409和第二分叉部410，第一分叉部409和第二分叉部410的伸出端各设有至少一个卡缺412，车身门槛钣金件1位于平板部401的下方，第一分叉部409的一个卡缺412和第二分叉部410的一个卡缺412卡在卡孔101的下边沿上。通过上述方式使卡扣4固定安装在车身门槛钣金件1上。所述卡扣4还包括从平板部401的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆的卡扣，所述车辆包括：第一被连接件、第二被连接件和第三被连接件，其特征在于，所述第一被连接件设有卡孔，所述第二被连接件设有卡脚，所述卡扣包括与第三被连接件固定连接的平板部、设置在平板部下方且与所述卡孔相卡合的下卡合部、设置在平板部上方且与所述卡脚相卡合的上卡合部。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的卡扣，所述车辆包括：第一被连接件、第二被连接件和第三被连接件，其特征在于，所述第一被连接件设有卡孔，所述第二被连接件设有卡脚，所述卡扣包括与第三被连接件固定连接的平板部、设置在平板部下方且与所述卡孔相卡合的下卡合部、设置在平板部上方且与所述卡脚相卡合的上卡合部。2.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述上卡合部包括从平板部向上伸出的第一凸壁和第二凸壁，所述第二凸壁上设有向第一凸壁伸出的凸尖部，所述第二被连接件位于卡扣的上方且其卡脚向下伸入到第一凸壁和第二凸壁之间，所述卡脚的伸出端设有卡突部，所述卡突部位于凸尖部与平板部之间且与凸尖部卡接。3.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，第一凸壁的上端设有向斜上方伸出的第一导向部，第二凸壁的上端设有向斜上方伸出的第二导向部，第一导向部和第二导向部向相互远离的方向伸出。4.如权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述上卡合部设有一个三角形的筋板部，所述三角形的一边与第二凸壁的背向第一凸壁的表面相接，所述三角形的另一边与平板部的上表面相接。5.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述下卡合部包括从平板部向下伸出的主干部、从主干部的下端向主干部的两侧斜上方伸出的第一分叉部和第二分叉部，第一分叉部和第二分叉部的伸出端各设有至少一个卡缺，第一被连接件位于平板部的下方，第一分叉部的一个卡缺和第二分叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖景伟，黄海洋，杜卯青，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94