柴油机多功能罩壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机多功能罩壳，为整体成型结构，在罩壳上部设有用于连接机油滤附件、机油冷却附件的接口，并在罩壳内依据媒质流转关系开有连通相关联接口的通道，且在高度方向上，所有的通道构成的通道集为分层排列结构；罩壳中下部整体呈左右对称结构，在该左右对称结构的中间下部设有用于安装齿轮系及配置的减震器的第一安装结构部，而在该第一安装结构部两侧的每侧从下至上依次设有一个用于安装机油泵的第二结构部、一个用于安装冷却水泵的第三结构部和一个用于安装对应相应冷却水泵的调温阀的第四结构部。本实用新型专利技术结构紧凑，并简化了柴油机外壳上的附件安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机罩壳，用于密封柴油机的齿轮传动系统。
技术介绍
在柴油机或具有类似结构的内燃机中，往往在柴油机/内燃机的自由端设置传动 齿轮系，用以驱动进、排气凸轮轴、机油泵、水泵等柴油机组件。齿轮罩壳为齿轮系提供一个 密闭的保护空间以维持齿轮系的润滑及防尘。现有柴油机齿轮罩壳一般为采用铸造或焊接 工艺加工而成的单层壳体，内部空间一般仅仅用于容纳整个齿轮系。而柴油机冷却系统的 水泵、润滑系统的机油泵等附件安装在罩壳外部的相应位置。冷却管路和润滑管路用油管 布置在柴油机本体四周用来连接泵及热交换器、滤清器等各类附件，并将冷却水及润滑油 接入机体相应的进口、出口。这种连接管路由于其随各机型附件安装位置不同存在不确定 性，繁杂的连接管路给零件的设计、制造及装配的各个环节带来诸多困难。
技术实现思路
本技术为了克服限于目前柴油机罩壳结构而使附件安装结构复杂的缺陷，为 适应现代柴油机柴油机结构紧凑，外观整洁的设计需求，简化外围附件及管路的安装，提供 了一种柴油机多功能罩壳。本技术采用以下技术方案该技术柴油机多功能罩壳，为整体成型结构，在罩壳上部设有用于连接机油 滤附件、机油冷却附件的接口，并在罩壳内依据媒质流转关系开有连通相关联接口的通道， 且在高度方向上，所有的通道构成的通道集为分层排列结构；罩壳中下部整体呈左右对称 结构，在该左右对称结构的中间下部设有用于安装齿轮系及配置的减震器的第一安装结构 部，而在该第一安装结构部两侧的每侧从下至上依次设有一个用于安装机油泵的第二结构 部、一个用于安装冷却水泵的第三结构部和一个用于安装对应相应冷却水泵的调温阀的第 四结构部。依据本技术技术方案的柴油机多功能罩壳在罩壳的结构设计时，除用于安装 水泵、机油泵等齿轮传动部件安装外，将原安装在柴油机机身两侧的机油冷却器、机油滤清 器等附件安装于罩壳上，并利用铸造造型简便的优势在罩壳的内部设计相应的润滑油、冷 却水连接管路，将这些部件之间按照流程连接起来组成工作链路，并把润滑油及冷却水送 入柴油机本体保障柴油机正常工作。为整合诸多的接口和工作链路，本方案首次在罩壳上使用了分层排列的通道，布 局合理，容易构造必要的连接通道，且满足铸造型芯的合理布置，尤其是左右贯穿的通道， 铸造型芯非常容易固定。此外，对于安装结构比较大的齿轮系及减震器设置在中下部，辅助 与该齿轮系的附件分居于其上部和左右侧，布局合理，而这种结构同样利于砂型的制造。进一步地，依据本方案的罩壳集成了齿轮系及其附件的安装结构，集成度高，在节 约用材的同时，使柴油机的整体结构趋于紧凑，而外围管路的省掉，不仅克服外围管路布局杂乱的缺陷，而且泄漏点少，安装维护方便。上述柴油机多功能罩壳，所述接口中还作为安装孔的接口开设于罩壳上侧，而仅 用于连接的接口部分地设置于罩壳的左右侧面。上述柴油机多功能罩壳，罩壳上部前侧设有用于容纳润滑油调温阀的槽。上述柴油机多功能罩壳，在罩壳的上侧中间设有一凸部，在该凸部上设置仅用于 连接的其余部分的接口。上述柴油机多功能罩壳，用于连接的其余部分的接口包括高温冷却水回水口、中 冷器回水口和中冷器进水口。上述柴油机多功能罩壳，所述第二结构部、第三结构部及第四结构部还具有容纳 所安装部件的腔体。上述柴油机多功能罩壳，一侧的第三结构部和第四结构部用于安装低温冷却水泵 和相应的调温阀，另一侧对应地用于安装高温冷却水泵和相应的调温阀。上述柴油机多功能罩壳，所述第一结构部还形成有用于容纳齿轮系及配置的减振 器的腔体。上述柴油机多功能罩壳，所述通道的横截面为方形。附图说明下面结合说明书附图详述本技术的技术方案，其中图1为依据本技术技术方案的一种柴油机多功能罩壳的轴侧结构示意图。图2为依据本技术技术方案的一种柴油机多功能罩壳的后剖结构示意图。图3为一种多功能罩壳的仰视结构示意图。图4为一种多功能罩壳的右视结构示意图。图5为一种多功能罩壳的俯视结构示意图。图6为多功能罩壳的主剖结构示意图。图7为一种多功能罩壳的后视结构示意图。图8为一种多功能罩壳的左剖结构示意图。具体实施方式参照说明书附图1，其示出了一种柴油机多功能罩壳，为整体成型结构，在罩壳上 部设有用于连接机油滤附件、机油冷却附件的接口，并在罩壳内依据媒质流转关系开有连 通相关联接口的通道，且在高度方向上，所有的通道构成的通道集为分层排列结构；罩壳中 下部整体呈左右对称结构，在该左右对称结构的中间下部设有用于安装齿轮系及配置的减 震器的第一安装结构部6，而在该第一安装结构部两侧的每侧从下至上依次设有一个用于 安装机油泵的第二结构部5、7、一个用于安装冷却水泵的第三结构部4、8和一个用于安装 对应相应冷却水泵的调温阀的第四结构部3、9。媒质流转关系是固有的，只不过这里是用通道来代替既有的管路连接，在安装状 态下，高度方向指的是如附图1所示的立面方向，图中中下部所示的第一安装结构部6对 应的用于安装齿轮系的最大的一个孔的轴向为厚度方向，其水平径向为左右方向。如附图 2所示，图中清楚的示出了通道的层状布局，有四层。当然，层状不仅可以是上下层叠结构，4也可以是层层包裹结构，或者两者兼而有之，比如附图2所示的最下层，设有向下延伸的通 道。此外，考虑到机油泵的油路布局，参考附图3，也就是在罩壳的底部设置机油泵的进油口 11。关于结构的布局，应当利于形成层状排列的通道的形成，以简化结构，同时也应当 便于附件的安装，因此所述接口中还作为安装孔的接口开设于罩壳上侧，而仅用于连接的 接口部分地设置于罩壳的左右侧面。除了连接还作为安装孔的接口，如附图1中的标记1 和10所示位置，其中标记1可用于机油冷却器的连接和安装，标记10可用于机油滤清器的 安装，这类附件单体都比较小，通常连接结构也作为安装结构。附图5则更清楚地示出了布 置在上面的结构的形态，相对应地，对应标记1的部位有四个接口，按照走管合理的设计理 念，在厚度方向上的内侧，也就是装配面侧，左边设置油冷却器冷却水出口 15，右面对应该 有冷却器冷却水出口的有冷却器冷却水进口 16，而在相应的外侧的左边则设置油冷却器润 滑油进口 17，右边设置相对应的油冷却器润滑油出口 18，有利于冷却和走管。而在标记10 所指向的安装位置，也进行接口的分类，内侧左边设置为滤清器进油口 19，右边为滤清器出 油口 20，外侧左边设置为离心过滤器出油口 21，右侧设置离心过滤器进油口 22。对于仅用于连接的接口，也就是对应比较大的附件，往往还需要通过管路连接，如 附图4和6，图中，12为柴油机高温冷却水回水出口，13为柴油机高温水备用进水口，14为 高温水调温阀进水口，通过该接口与接口 12可将余热利用设备接入高温冷却水循环。同 时，还设置了一些备用接口，如附图6所示的低温冷却水备用进水口 23。本方案中一般涉及到高温、低温的时候都是成对出现的，仅表示两个相对温度的 高度，具有清楚表征的特性。为了简化结构，参考说明书附图1，罩壳上部前侧设有用于容纳润滑油调温阀的槽 2，增加罩壳的美观性。为了便于配管，在罩壳的上侧中间设有一凸部，在该凸部上设置仅用于连接的其 余部分的接口，这样，设计人员可以根据管路的布局进行接口的合理选择。较佳地，用于连接的其余部分的接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机多功能罩壳，为整体成型结构，其特征在于：在罩壳上部设有用于连接机油滤附件、机油冷却附件的接口，并在罩壳内依据媒质流转关系开有连通相关联接口的通道，且在高度方向上，所有的通道构成的通道集为分层排列结构；罩壳中下部整体呈左右对称结构，在该左右对称结构的中间下部设有用于安装齿轮系及配置的减震器的第一安装结构部（６），而在该第一安装结构部两侧的每侧从下至上依次设有一个用于安装机油泵的第二结构部（５、７）、一个用于安装冷却水泵的第三结构部（４、８）和一个用于安装对应相应冷却水泵的调温阀的第四结构部（３、９）。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机多功能罩壳，为整体成型结构，其特征在于在罩壳上部设有用于连接 机油滤附件、机油冷却附件的接口，并在罩壳内依据媒质流转关系开有连通相关联接口的 通道，且在高度方向上，所有的通道构成的通道集为分层排列结构；罩壳中下部整体呈左右 对称结构，在该左右对称结构的中间下部设有用于安装齿轮系及配置的减震器的第一安装 结构部(6)，而在该第一安装结构部两侧的每侧从下至上依次设有一个用于安装机油泵的 第二结构部(5、7)、一个用于安装冷却水泵的第三结构部(4、8)和一个用于安装对应相应 冷却水泵的调温阀的第四结构部(3、9)。2.根据权利要求1所述的柴油机多功能罩壳，其特征在于所述接口中还作为安装孔 的接口开设于罩壳上侧，而仅用于连接的接口部分地设置于罩壳的左右侧面。3.根据权利要求2所述的柴油机多功能罩壳，其特征在于罩壳上部前侧设有用于容 纳润滑油调温阀的槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树生，王令金，张立冬，杨加成，李林科，张振胜，王华磊，
申请(专利权)人：中国石油天然气集团公司，中国石油集团济柴动力总厂，
类型：实用新型
国别省市：11