一种发动机缸头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机缸头，包括本体（1）、设置于该本体（1）上的摇臂座（2）、推杆（10）和摇臂（3），其中，所述摇臂（3）分为推杆接触端（3-1）和上气门接触端（3-2），所述推杆接触端（3-1）设置有球面凸起（3-3），所述摇臂（3）的底部设置有通孔；所述摇臂座（2）的顶部设置有定位孔；所述摇臂（3）与摇臂座（2）通过摇臂轴（6）穿过所述通孔和定位孔以插销的形式固定连接；所述摇臂（3）的上气门接触端（3-2）设置有螺纹孔以及与该螺纹孔配装的锁紧螺母（7）及气门调节螺钉（8）。这种发动机缸头不但能够精确调节气门间隙，防止摇臂绕摇臂座旋转，而且结构简单，质量轻，体积小。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机，具体涉及一种摩托车发动机缸头。
技术介绍
目前市场上摩托车发动机的摇臂一般由钢板冲压而成，其采用一端带有螺母的双 头螺栓来对摇臂进行固定，即该摇臂的中心冲压成球面凹坑并设置有定位孔，该双头螺栓 的一端穿过该定位孔安装在缸头的摇臂座上，另一端依次连接摇臂、球形螺母和锁紧螺母； 摇臂与摇臂座固定后，其结合球形螺母进行限位，由于摇臂凹坑与球形螺母之间为面接触， 因而无法限制摇臂绕摇臂座的自由旋转，从而无法满足摇臂的限位要求，并且这种结构的 摇臂所需的零部件较多，装配工序复杂，对双头螺检的工艺要求也比较高；更进一步的是， 对气门间隙的调节是通过调节摇臂支点的位置来实现的，由于摇臂上气门杆顶面接触点的 变化值仅为直接调节量的一半甚至更少，故这种调节方式难以对气门间隙进行准确的调 整，其调节精度不高，尤其在需调量很小的情况下，其调节精度更难保证。同时，现有的发动机缸头内部设置有推杆导向板，该推杆导向板上的导向孔会与 推杆产生摩擦，目前通常的解决办法为在导向孔上覆盖抗磨材料，但是这种方式会增加生 产成本，并且散热性能欠佳。上述发动机缸头的排气道位于缸头连接螺栓孔之间，并且排气道路径长，并且火 花塞孔离进气门比较近，从而易导致进气门座圈变形；长路径的排气道导致废气不能迅速 排除，因而导致整个发动机缸头的温度偏高，虽然可以在缸头外部设置大量散热片，但是其 会致使缸头的重量和体积都偏大。上述发动机的缸头与缸盖的接触面上通常以加盖密封垫的形式来实现密封，但是 这种密封结构所要求的密封垫面积偏大，其外形尺寸需依据密封面的轮廓来确定，因而工 艺要求较高；并且缸头与缸体之间的连接采用缸头定位销孔与连接螺栓孔重合，即连接螺 栓穿过定位销以连接缸头与缸体，从而定位销自身的长度会影响到连接螺栓的选用及设 计。
技术实现思路
针对上述不足，本技术提供一种发动机缸头，该发动机缸头不但能对摇臂进 行精确限位，提高气门间隙的调整精度，还能提高散热性能，其重量轻，体积小、结构简单。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种发动机缸头，包括本体、设置 于该本体上的摇臂座、摇臂和推杆，其中，所述摇臂上与所述推杆的接触端处设置有球面凸 起，所述摇臂的底部设置有通孔；所述摇臂座的顶部设置有定位孔；所述摇臂与摇臂座通 过摇臂轴穿过所述通孔和定位孔以插销的形式固定连接；所述摇臂的上气门接触端设置有 螺纹孔以及与该螺纹孔配装的锁紧螺母及气门调节螺钉。为了增大发动机缸头的散热面积，提高其散热性能，所述缸头本体上设置有散热 片，该散热片延伸至燃烧室的外壁；所述推杆的一端穿过推杆孔与所述摇臂的球面凸起接触；所述推杆孔外壁为圆柱面。与所述气门调节螺钉对应的下方依次设置有气门弹簧挡圈、排气门杆和气门导管 油封；所述气门导管密封为橡胶油封，从而可降低成本，减轻发动机缸头的重量。为了缩短排气道的路径，防止进气门座圈变形，该发动机缸头还包括与所述排气 门杆相通的排气孔；所述排气孔设置于该缸头的侧面并出口朝下。该缸头与缸头盖的密封接触面上设置有密封槽，所述密封槽内嵌有O型密封圈， 从而可使上述密封接触面结合得更加紧密，其外形尺寸无需依据密封面的轮廓来确定，因 而降低其工艺要求，减轻发动机缸头的重量。该发动机缸头还包括有定位销孔；所述定位销孔设置于的通油孔底端，并且所述 定位销的直径大于所述通油孔的直径，从而在选用或设计连接螺栓时，可忽略定位销自身 的长度，进而缩短连接螺栓的长度，进一步减轻发动机缸头的重量。为了防止在工作过程中所述摇臂轴脱落，所述摇臂轴呈凸台形，其穿过所述通孔 和定位孔以插销的形式固定连接所述摇臂与摇臂座并通过缸头盖限位于所述摇臂座上。所述摇臂可为冲压件。本技术的有益效果是(1)本技术在摇臂底部设置通孔，在摇臂座的顶部设置定位孔，并将再者通过 摇臂轴穿过通孔和定位孔以插销的形式固定连接，摇臂通孔的两端面与摇臂座接触，从而 满足了对摇臂的限位要求，有效地避免了摇臂绕摇臂座轴向方向自由旋转；该缸头中对气 门间隙的调整通过改变与螺纹孔配合的气门调节螺钉的旋入深度来实现，由于直接改变了 摇臂与摇壁座的接触点，因此在简化摇臂结构的同时还提高了气门间隙的调整精度，即使 在需调量很小的情况下，也能很好地保证其调节精度。(2)本技术中的推杆孔外壁为圆柱面，从而缩小了推杆孔的型腔容积，在保证 推杆孔与推杆间距足够大的情况下省去了推杆导向板，节约了成本；更进一步的是，上述散 热片延伸到了发动机燃烧室的外壁上，通过散热片长度的增加实现了散热面积的扩大，从 而提高了发动机缸头的散热性能。(3)本技术中的气门导管油封采用橡胶油封，从而可以除低生产成本，减轻发 动机缸头的重量。(4)本技术中发动机缸头的排气孔设置于缸头的侧面，即设置于发动机的出 风口，并且其出口朝下，从而有效地利用了自然风进行冷却；这种结构缩短了排气通道的路 径，使高温废气迅速被排出，防止高温废气对发动机进行再次加热，从而可适当减少散热片 的数量，进一步减轻发动机缸头的重量和体积。(5)本技术在缸头与缸头盖的密封接触面上设置有密封槽，并且该密封槽内 嵌有O型密封圈，由于O型密封圈的体积相比于现有技术中密封垫的体积更小，重量更 轻，并且由于其自身的弹性变形能力较强，从而使上述密封接触面结合得更加紧密，提高其 密封性能；从制造工艺角度来讲，O型密封圈的结构简单，其外形尺寸无需依据密封面的 轮廓来确定，因而降低其工艺要求。(6)上述定位销孔设置于通油孔的底端，并且所述定位销的直径大于所述通油孔 的直径，从而在选用或设计连接螺栓时，可忽略定位销自身的长度，进而缩短连接螺栓的长 度，减轻发动机缸头的重量。附图说明图1为本技术实施例1中发动机缸头的立体图；图2为图1所示发动机缸头中定位销孔与通油孔的结构示意图；图3为图1所示发动机缸头中推杆与推杆孔的结构示意图。图中，件1为发动机缸头的本体，件2为摇臂座，件3为摇臂，件3-1为推杆接触 端，件3-2为上气门接触端，件3-3为球面凸起，件4为定位销孔，件5为通油孔，件6为摇 臂轴，件7为锁紧螺母，件8为气门调节螺钉，件9为散热片，件10为推杆，件11为推杆孔， 件12为弹簧挡圈，件13为排气门杆，件14为气门导管油封，件15为排气孔，件16为密封 接触面，件17为密封槽，件18为挺杆。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但并不因此将本实用新 型限定在以下具体方式之中。实施例1 如图1、图2和图3所示，一种发动机缸头，包括本体1、设置于该本体1 上的摇臂座2、摇臂3、推杆10和与该推杆10连接的挺杆18，其中，所述摇臂3分为推杆接 触端3-1和上气门接触端3-2，所述推杆接触端3-1设置有球面凸起3-3，所述摇臂3的底部 设置有通孔；所述摇臂座2的顶部设置有定位孔；所述摇臂3与摇臂座2通过摇臂轴6穿过 所述通孔和定位孔以插销的形式固定连接，即摇臂2的通孔两端面与所述摇臂座2面接触， 以防止所述摇臂3绕所述摇臂座2轴向方向自由旋转，对其进行限位；所述摇臂3的上气门 接触端3-2设置有螺纹孔以及与该螺纹孔配装的锁紧螺母7及气门调节螺钉8，即通过改 变气门调节螺钉8的旋入深度来对气门间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸头，包括本体（１）、设置于该本体（１）上的摇臂座（２）、摇臂（３）和推杆（１０），其中，所述摇臂（３）分为推杆接触端（３－１）和上气门接触端（３－２），所述推杆接触端（３－１）设置有球面凸起（３－３），其特征在于：所述摇臂（３）的底部设置有通孔；所述摇臂座（２）的顶部设置有定位孔；所述摇臂（３）与摇臂座（２）通过摇臂轴（６）穿过所述通孔和定位孔以插销的形式固定连接；所述摇臂（３）的上气门接触端（３－２）设置有螺纹孔以及与该螺纹孔配装的锁紧螺母（７）及气门调节螺钉（８）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸头，包括本体(1)、设置于该本体(1)上的摇臂座(2)、摇臂(3)和推杆 (10)，其中，所述摇臂(3)分为推杆接触端(3-1)和上气门接触端(3-2)，所述推杆接触端 (3-1)设置有球面凸起(3-3)，其特征在于所述摇臂(3)的底部设置有通孔；所述摇臂座 (2)的顶部设置有定位孔；所述摇臂(3)与摇臂座(2)通过摇臂轴(6)穿过所述通孔和定位 孔以插销的形式固定连接；所述摇臂(3)的上气门接触端(3-2)设置有螺纹孔以及与该螺 纹孔配装的锁紧螺母(7 )及气门调节螺钉(8 )。2.如权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于所述缸头本体(1)上设置有散热片 (9)；所述散热片(9)延伸至燃烧室的外壁；所述推杆(10)的一端穿过推杆孔(11)与所述 摇臂(3)的球面凸起(3-3)接触；所述推杆孔(11)外壁为圆柱面。3.如权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于与所述气门调节螺钉(8)对应的下 方依次设置有气门弹簧挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王义超，裴俊杰，李华荣，
申请(专利权)人：重庆宗申通用动力机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85