铁路客车单元式车窗，包括与车辆侧墙固定的钢结构窗框、置于窗框内的车窗组成，车窗组成与窗框之间通过结构胶粘结固定，车窗组成的四边分别设置有支撑组件，支撑组件通过数个与车体固定的挡板限位，车窗组成下侧的支撑组件与车体之间设置有垫板，车窗组成上侧支撑组件、左右两侧的支撑组件与车体之间设置有填缝胶条，填缝胶条与挡板之间的间隙填充有密封胶。本实用新型专利技术车窗相比以往车窗从面积上扩大了约45％；其采用结构胶粘接和机械连接的混合安装方式，既解决了车窗安装的密封问题，防止车外的雨水和空气进入客室，又解决了车窗与车体的热桥问题，提高了车窗安装后和隔热性能，同时机械连接也提高了车窗安装的可靠性和安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路客车单元式车窗，属于客车车窗
技术介绍
铁路客车车窗结构直接关系到客室内的整体视觉效果和乘客观光浏览效果。以往 的单元式车窗一般开度都比较小，乘客观光浏览效果比较差。铁道部在关于迎接奥运、配套 奥运的政策背景下，为满足旅客在运行中欣赏风光需要，提出了京八线“和谐号”动车组研 制“大视角车窗”的设计要求。然而目前铁路客车的车窗较小，结构复杂，且不便于安装。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路客车单 元式车窗，为乘客提供具有良好观光浏览效果的大视角车窗。为了解决以上技术问题，本技术提供的铁路客车单元式车窗，包括与车辆侧 墙固定的钢结构窗框、置于窗框内的车窗组成，其特征在于所述车窗组成与窗框之间通过 结构胶粘结固定，所述车窗组成的四边分别设置有支撑组件，所述支撑组件通过数个与车 体固定的挡板限位。进一步的，本技术铁路客车单元式车窗中，车窗组成下侧的支撑组件与车体 之间设置有垫板，车窗组成上侧支撑组件、左右两侧的支撑组件与车体之间设置有填缝胶 条，填缝胶条与挡板之间的间隙填充有密封胶。更进一步的，本技术铁路客车单元式车窗中，所述车窗组成上侧的限位挡板 与车体之间设有调整垫。本技术车窗采用大开度尺寸结构形式，宽度最大尺寸达到1680mm，高度也达 到了 1174mm，而以往的单元式车窗最大尺寸也只有宽1298mm、高1048mm，从面积上看扩大 了约45%。大车窗对应的是大玻璃，玻璃最大尺寸为162hlll6(mm)，而以往的单元式车窗 玻璃最大尺寸也只有12^x976 (mm)，从面积上看更是扩大了约51%。本技术车窗采用结构胶粘接和机械连接的混合安装方式，即解决了车窗安装 的密封问题，防止车外的雨水和空气进入客室，又解决了车窗与车体的热桥问题，提高了车 窗安装后和隔热性能，同时机械连接也提高了车窗安装的可靠性和安全性。本技术客室单元式车窗有益效果如下本结构车窗经京八线“和谐号”动车组 实际安装使用，完全达到了预期的效果，受到观光乘客的一致认可和称赞。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术铁路客车单元式车窗结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。具体实施方式实施例1本实施例的铁路客车单元式车窗，如图1-3所示，包括与车辆侧墙固定的钢结构 窗框2、置于窗框2内的车窗组成1，车窗组成1与窗框2之间通过结构胶11粘结固定，车 窗组成1的四边分别设置有支撑组件13，支撑组件13通过数个与车体12固定的挡板4限 位。车窗组成1下侧的支撑组件13与车体12之间设置有垫板5，车窗组成上侧支撑组件、 左右两侧的支撑组件与车体之间设置有填缝胶条10，填缝胶条10与挡板4之间的间隙填充 有密封胶3。车窗组成1上侧的限位挡板与车体之间设有调整垫7。图中，6为填充于窗框 边缘的密封胶，防止车外的雨水和空气进入客室。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.铁路客车单元式车窗，包括与车辆侧墙固定的钢结构窗框、置于窗框内的车窗组成， 其特征在于所述车窗组成与窗框之间通过结构胶粘结固定，所述车窗组成的四边分别设 置有支撑组件，所述支撑组件通过数个与车体固定的挡板限位。2.根据权利要求1所述的铁路客车单元式车窗，其特征在于车窗组成下侧的支撑组 件与车体之间设置有垫板，车窗组成上侧支撑组件、左右两侧的支撑组件与车体之间设置 有填缝胶条，填缝胶条与挡板之间的间隙填充有密封胶。3.根据权利要求2所述的铁路客车单元式车窗，其特征在于所述车窗组成上侧的限 位挡板与车体之间设有调整垫。专利摘要铁路客车单元式车窗，包括与车辆侧墙固定的钢结构窗框、置于窗框内的车窗组成，车窗组成与窗框之间通过结构胶粘结固定，车窗组成的四边分别设置有支撑组件，支撑组件通过数个与车体固定的挡板限位，车窗组成下侧的支撑组件与车体之间设置有垫板，车窗组成上侧支撑组件、左右两侧的支撑组件与车体之间设置有填缝胶条，填缝胶条与挡板之间的间隙填充有密封胶。本技术车窗相比以往车窗从面积上扩大了约45％；其采用结构胶粘接和机械连接的混合安装方式，既解决了车窗安装的密封问题，防止车外的雨水和空气进入客室，又解决了车窗与车体的热桥问题，提高了车窗安装后和隔热性能，同时机械连接也提高了车窗安装的可靠性和安全性。文档编号B61D25/00GK201874407SQ20102062098公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日专利技术者纪大春, 董德宏 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．铁路客车单元式车窗，包括与车辆侧墙固定的钢结构窗框、置于窗框内的车窗组成，其特征在于：所述车窗组成与窗框之间通过结构胶粘结固定，所述车窗组成的四边分别设置有支撑组件，所述支撑组件通过数个与车体固定的挡板限位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：纪大春，董德宏，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84
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