同向超越离合变挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同向超越离合变挡机构，包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在所述从动轴上固套有一挡从动单向器，所述一挡从动单向器中的一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，该一挡主动齿轮驱动所述一挡从动单向器转动，所述一挡从动单向器带动所述从动轴转动；在所述从动轴上套装有二挡从动单双向器，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动单双向器中的二挡从动齿轮啮合，该二挡主动齿轮驱动所述二挡从动单双向器转动，所述二挡从动单双向器带动所述从动轴转动。本实用新型专利技术结构简单新颖，通过单向器以及单双向器能够可靠的实现换挡功能；它具有结构简单、体积小、易于维护、成本低的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机辅助装置，具体地说，尤其涉及一种能够实现同向离 合超越变挡的同向超越离合变挡机构。
技术介绍
现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变 速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变 速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使 用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工 况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的， 机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的 执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的 时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫 感，并且机构复杂，修理困难，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手 动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳 匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒 适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但 是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭 力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、能够可靠实现同向 超越换挡的同向超越离合变挡机构。本技术的技术方案如下设计的同向超越离合变挡机构，其要点是包括主 动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在所述从动轴上固 套有一挡从动单向器，所述一挡从动单向器中的一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合， 该一挡主动齿轮驱动所述一挡从动单向器转动，所述一挡从动单向器带动所述从动轴转 动；在所述从动轴上套装有二挡从动单双向器，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动单双向 器中的二挡从动齿轮啮合，该二挡主动齿轮驱动所述二挡从动单双向器转动，所述二挡从 动单双向器带动所述从动轴转动。本技术是针对现有换挡机构换挡不可靠等不足创造性地设计的，采用以上结 构，当主动轴转动时，在主动轴的作用下，固套在该主动轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿 轮也一起转动，由于一挡从动单向器中的一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，因此一 挡从动单向器转动并带动从动轴转动，从而使得从动轴得到一挡速度，此时，由于二挡从动 单双向器处于双向自由转动状态，该二挡从动单双向器在二挡主动齿轮的带动下处于空转 状态；需要得到二挡速度时，将二挡从动单双向器处于单向转动状态，由于二挡主动齿轮与所述二挡从动单双向器中的二挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮带动二挡从动单双向器转 动，二挡从动单双向器带动从动轴转动，这个时候一挡从动单向器和二挡从动单双向器均 驱动从动轴转动，由于二挡从动单双向器的转速大于一挡从动单向器的转速，即可实现对 一挡从动单向器的超越，最终使得从动轴得到二挡速度。作为本技术的一个优选所述二挡从动单双向器包括有与所述二挡主动齿轮 啮合的二挡从动齿轮，在该二挡从动齿轮心部安装有二挡从动凸轮，所述二挡从动凸轮活 套在所述从动轴上，在该二挡从动凸轮和二挡从动齿轮内壁之间安装有二挡从动浮动套， 在所述二挡从动凸轮的外圆周上设有一组二挡从动凸轮曲面，所述二挡从动凸轮曲面均为 具有升程特性的圆滑曲面，且每个二挡从动凸轮曲面为同一旋向分布在所述二挡从动凸轮 外圆周上，所述二挡从动浮动套上设有与所述二挡从动凸轮曲面对应的二挡从动滚柱安装 缺口，在所述二挡从动滚柱安装缺口内均安装有二挡从动滚柱；所述二挡从动浮动套与二 挡从动凸轮之间安装有二挡从动磁钢，该二挡从动磁钢能够使所述二挡从动浮动套将所述 二挡从动滚柱挤向所述二挡从动凸轮曲面的升程方向；在所述二挡从动凸轮端面上设有卡 台，在该卡台外侧的所述从动轴上经花键固套有棘台机构，所述棘台机构中的棘台与所述 卡台卡接。采用以上结构，在二挡从动磁钢的作用下，所述二挡从动浮动套和二挡从动凸轮 逆向转动，从而使得二挡从动浮动套将二挡从动滚柱挤向二挡从动凸轮曲面的升程方向， 使二挡从动凸轮、二挡从动滚柱及二挡从动齿轮的内壁夹紧成一整体状态；当动力传递给 二挡从动凸轮并使二挡从动凸轮旋转时，在其二挡从动凸轮曲面的作用下，将二挡从动滚 柱向外扩张，使二挡从动滚柱紧贴于二挡从动齿轮内壁夹紧使二挡从动齿轮旋转工作；当 二挡从动凸轮旋转速度大于二挡从动齿轮的速度时，二挡从动齿轮内壁与二挡从动滚柱处 于超越滑行状态。基于以上结构的功能，当需要二挡从动凸轮、二挡从动滚柱、二挡从动齿 轮将动力传递给从动轴时，只需将所述棘台机构向二挡从动凸轮方向移动，使得所述棘台 机构中的棘台与所述卡台卡接即可实现动力的传递，当不需要二挡从动单双向器的双向分 离功能时，在所述棘台机构中的棘台与所述卡台卡接的情况下，只要转动的方向是将二挡 从动浮动套缺口内的二挡从动滚柱挤向二挡从动凸轮曲面的降程方向，二挡从动凸轮、二 挡从动滚柱及二挡从动齿轮处于分离状态即可实现二挡从动单双向器的单向分离功能；在 所述棘台机构中的棘台与所述卡台处于分离的情况下，可实现本技术的一挡速度，同 时也可以实现本技术的倒挡。采用上述结构，尤其是采用二挡从动磁钢作为二挡从动 浮动套和二挡从动凸轮逆向转动的动力，因此第一二挡从动浮动套上不在设置弹簧安装位 置，从而使得二挡从动浮动套的加工更加容易，降低加工成本，第二是二挡从动磁钢为永久 性磁钢，只要其不退磁就能够长久使用，避免采用弹簧等容易失效的机构，故而延长了本实 用新型的使用寿命。作为本技术中二挡从动单双向器的一个优选在所述二挡从动凸轮的外圆周 上还设有两个二挡从动凸柱，该两个二挡从动凸柱与所述二挡从动凸轮曲面均勻分布在所 述二挡从动凸轮的外圆周上，所述二挡从动浮动套上设有与所述二挡从动凸柱对应的二挡 从动磁钢安装缺口，并每个二挡从动凸柱分别伸入对应的二挡从动磁钢安装缺口中，所述 二挡从动磁钢由第一磁钢、第二磁钢、第三磁钢和第四磁钢构成，所述第一磁钢和第二磁钢 分别固定在所述两个二挡从动凸柱的侧壁上，并该第一磁钢和第二磁钢分别位于所述两个 二挡从动凸柱中心连线的两侧，在与所述第一磁钢和第二磁钢相对的所述二挡从动磁钢安装缺口侧壁上分别固定所述第三磁钢和第四磁钢。采用以上结构，第一种情况当所述第一磁钢和第二磁钢位于所述两个二挡从动 凸柱同一旋向的左侧壁上，而所述第三磁钢和第四磁钢位于相对的二挡从动磁钢安装缺口 同一旋向的右侧壁上时，所述第一磁钢和第三磁钢为同性磁钢，所述第二磁钢和第四磁钢 为同性磁钢；第二种情况当所述第一磁钢和第二磁钢位于所述两个二挡从动凸柱同一旋 向的右侧壁上，而所述第三磁钢和第四磁钢位于相对的二挡从动磁钢安装缺口同一旋向的 左侧壁上时，所述第一磁钢和第三磁钢为异性磁钢，所述第二磁钢和第四磁钢为异性磁钢。 因此，第一种情况下，在第一磁钢和第三磁钢、第二磁钢和第四磁钢相互排斥的推力作用 下，第二种情况下，在第一磁钢和第三磁钢、第二磁钢和第四磁钢相吸的拉力作用下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同向超越离合变挡机构，其特征在于：包括主动轴（１）和从动轴（２），在所述主动轴（１）上固套有一挡主动齿轮（３）和二挡主动齿轮（４），在所述从动轴（２）上固套有一挡从动单向器，所述一挡从动单向器中的一挡从动齿轮（２２）与所述一挡主动齿轮（３）啮合，该一挡主动齿轮（３）驱动所述一挡从动单向器转动，所述一挡从动单向器带动所述从动轴（２）转动；在所述从动轴（２）上套装有二挡从动单双向器，所述二挡主动齿轮（４）与所述二挡从动单双向器中的二挡从动齿轮（５）啮合，该二挡主动齿轮（４）驱动所述二挡从动单双向器转动，所述二挡从动单双向器带动所述从动轴（２）转动。

【技术特征摘要】
1.一种同向超越离合变挡机构，其特征在于包括主动轴(1)和从动轴(2)，在所述主 动轴(1)上固套有一挡主动齿轮(3)和二挡主动齿轮(4)，在所述从动轴(2)上固套有一挡 从动单向器，所述一挡从动单向器中的一挡从动齿轮(22)与所述一挡主动齿轮(3)啮合， 该一挡主动齿轮(3)驱动所述一挡从动单向器转动，所述一挡从动单向器带动所述从动轴 (2)转动；在所述从动轴(2)上套装有二挡从动单双向器，所述二挡主动齿轮(4)与所述二 挡从动单双向器中的二挡从动齿轮(5)啮合，该二挡主动齿轮(4)驱动所述二挡从动单双 向器转动，所述二挡从动单双向器带动所述从动轴(2 )转动。2.根据权利要求1所述的同向超越离合变挡机构，其特征在于所述二挡从动单双向 器包括有与所述二挡主动齿轮(4)啮合的二挡从动齿轮(5)，在该二挡从动齿轮(5)心部安 装有二挡从动凸轮(6)，所述二挡从动凸轮(6)活套在所述从动轴(2)上，在该二挡从动凸 轮(6)和二挡从动齿轮(5)内壁之间安装有二挡从动浮动套(7)，在所述二挡从动凸轮(6) 的外圆周上设有一组二挡从动凸轮曲面(6a)，所述二挡从动凸轮曲面(6a)均为具有升程 特性的圆滑曲面，且每个二挡从动凸轮曲面(6a)为同一旋向分布在所述二挡从动凸轮(6) 外圆周上，所述二挡从动浮动套(7)上设有与所述二挡从动凸轮曲面(6a)对应的二挡从动 滚柱安装缺口(7a)，在所述二挡从动滚柱安装缺口(7a)内均安装有二挡从动滚柱(8)；所 述二挡从动浮动套(7)与二挡从动凸轮(6)之间安装有二挡从动磁钢，该二挡从动磁钢能 够使所述二挡从动浮动套(7)将所述二挡从动滚柱(8)挤向所述二挡从动凸轮曲面(6a)的 升程方向；在所述二挡从动凸轮(6)端面上设有卡台(9)，在该卡台(9)外侧的所述从动轴 (2)上经花键固套有棘台机构，所述棘台机构中的棘台(10)与所述卡台(9)卡接。3.根据权利要求2所述的同向超越离合变挡机构，其特征在于在所述二挡从动凸轮 (6)的外圆周上还设有两个二挡从动凸柱(6b)，该两个二挡从动凸柱(6b)与所述二挡从动 凸轮曲面(6a)均勻分布在所述二挡从动凸轮(6)的外圆周上，所述二挡从动浮动套(7)上 设有与所述二挡从动凸柱(6b)对应的二挡从动磁钢安装缺口(7b)，并每个二挡从动凸柱 (6b)分别伸入对应的二挡从动磁钢安装缺口(7b)中，所述二挡从动磁钢由第一磁钢(11)、 第二磁钢(12)、第三磁钢(13)和第四磁钢(14)构成，所述第一磁钢(11)和第二磁钢(12) 分别固定在所述两个二挡从动凸柱(6b)的侧壁上，并该第一磁钢(11)和第二磁钢(12)分 别位于所述两个二挡从动凸柱(6b)中心连线的两侧，在与所述第一磁钢(11)和第二磁钢 (12)相对的所述二挡从动磁钢安装缺口(7b)侧壁上分别固定所述第三磁钢(13)和第四磁 钢(14)。4.根据权利要求3所述的同向超越离合变挡机构，其特征在于所述两个二挡从动凸 柱(6b )相对设置在所述二挡从动凸轮(6 )的外圆周上。5.根据权利要求2所述的同向超越离合变挡机构，其特征在于所述棘台机构由花键 套(15)、棘台(10)、压簧(16)、定位套(17)和电磁线圈(18)构成，在所述花键套(15)的左 端设有棘台(10)，所述花键套(15)左部经花键套装在所述从动轴(2)上，在该花键套(15) 右部的所述从动轴(2)上套装所述压簧(16)和定位套(17)，并所述定位套(17)固套在所 述从动轴(2 )上，所述压簧(16 ) —端抵在所述花键套(15 )上，另一端抵在所述定位套(17 ) 上，在所述花键套(15)后部外套所述电磁线圈(18 )。6.根据权利要求2所述的同向超越离合变挡机构，其特征在于所述棘台机构由花键 套(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：左佳奇，
申请(专利权)人：左佳奇，
类型：实用新型
国别省市：85