送电控制装置制造方法及图纸

一种送电控制装置包括用于至少容纳打开和闭合送电线路的继电器单元、用于控制继电器单元的控制电路、用于检测电动车辆中的漏电流的漏电检测电路以及用于产生控制电能的供电电路的壳体。该装置还包括电源侧连接器和车辆侧连接器。漏电检测电路包括送电线路延伸穿过其中的零相变流器，其构造为基于流过送电线路的不平衡电流来检测漏电流。引线板构成送电线路的一部分并且穿过零相变流器的中心开口，并且零相变流器包括模塑于中心开口内的定位元件以固定引线板的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种送电控制装置。
技术介绍
通常，已知一种用于将电能从外部电源供应至设在电动车辆比如插电式混 合动力车或电池驱动的车辆中的电池的送电控制装置(参见例如日本专利申请公开 No. 2009-33789，第W015]至W026]节以及图1至4)。这种送电控制装置包括零相变流 器，送电线路延伸穿过其中，用于检测电动车辆中的漏电流。零相变流器基于流过送电线路 的不平衡电流来检测漏电流以防止电击事故的发生。在上述送电控制装置中，构成送电线路的引线线路延伸穿过零相变流器。这使得 难以组装送电控制装置，因为引线线路在穿过零相变流器的中心开口时会弯曲。
技术实现思路
考虑到以上情况，本专利技术提供了一种能提高组装容易度的送电控制装置。根据本专利技术的一个实施例，提供了一种用于控制从外部电源供应至电动车辆的电 能的送电控制装置，所述电动车辆设有电池和用于给电池充电的充电电路，其包括提供来 穿过其中将电能从外部电源供应至电动车辆的送电线路；布置于送电线路上以打开和闭合 送电线路的继电器单元；用于控制继电器单元的控制电路；用于检测电动车辆中的漏电流 的漏电检测电路；通过送电线路供应电能以产生控制电能的供电电路；用于至少容纳送电 线路、继电器单元、控制电路、漏电检测电路和供电电路的壳体；将可移除地连接至外部电 源的插座的电源侧连接器；将可移除地连接至电动车辆的电能接收连接器的车辆侧连接器。而且，漏电检测电路包括送电线路延伸穿过其中并且构造为基于流过送电线路的 不平衡电流来检测漏电流的零相变流器。弓丨线板构成一部分送电线路并且弓I线板穿过零相 变流器的中心开口。零相变流器包括模塑于中心开口内的定位元件以固定引线板的位置。在这个构造中，插入零相变流器的中心开口的插入部分由引线板形成，以使得，与 其中这种插入部分由引线线路形成的情况相比，其变得易于穿过零相变流器的中心开口。 而且，引线板的位置能通过定位部分固定。这使得易于组装送电控制装置的部件。而且，上述装置还可包括送电线路区块，送电线路区块与供电电路安装于其上的 板以及控制电路安装于其上的板分开地提供并且具有构成送电线路的金属板。金属板可嵌 模于送电线路区块中并且引线板通过使由树脂模塑部分覆盖的金属板部分地向外突出超 过树脂模塑部分而形成。在这个构造中，引线板与构成送电线路的金属板一体地形成。这消除了与金属板 分离地提供引线板的需要，因此电路部件的数目能减小。而且，能减少在将引线板焊接至金 属板时所需的时间，这使得易于制造送电控制装置。而且，上述装置还可包括接线盒，电源侧电缆与之可移除地连接，用于提供电源侧电缆和送电线路之间的电连接。接线盒可包括构成送电线路的接线板，并且引线板可由部 分接线板形成。在这个构造中，由于接线盒和零相变流器以重叠的关系布置，就能以紧凑的方式 装配接线盒和零相变流器，这有助减小壳体的尺寸。而且，上述装置还可包括另一接线盒，车辆侧电缆与之可移除地连接，用于提供车 辆侧电缆和送电线路之间的电连接。继电器单元可以与所述另一接线盒重叠的关系布置于 送电线路上，并且所述另一接线盒可连接至车辆侧的送电线路，送电线路电连接至继电器 单元的触点部分的一端。在这个构造中，需要在送电控制装置更靠近电动车辆的一侧处提供继电器单元以 使得即使继电器单元处于断开状态控制电路也能操作。由于继电器以与所述另一接线盒重 叠的关系布置，就能以紧凑的方式装配继电器单元，这有助减小壳体的尺寸。附图说明本专利技术的目标和特点从下面结合附图给出的对实施例的描述中将变得明显，在附 图中图1是用于解释将根据本专利技术一个实施例的送电控制装置的零相变流器和电源 侧接线盒固定至总线区块的顺序的视图；图2是示出根据本专利技术一个实施例的送电控制装置的分解透视图；图3A至3D分别示出送电控制装置的正视图、右侧视图、后视图和透视图；图4是示出送电控制装置所采用的电路的示意性框图；图5是示出送电控制装置所采用的总线区块的示意性电路图；图6A和6B分别示出了送电控制装置所采用的总线区块的透视图和局部剖视图；图7是示出送电控制装置所采用的总线区块的正面透视图；图8是示出送电控制装置所采用的总线区块的总线的布置图；图9是用于解释送电控制装置所采用的供电PCB、总线区块和控制PCB的固定顺序 的视图；图10是示出送电控制装置的固定在一起的供电PCB、总线区块和控制PCB的透视 图；图IlA是示出送电控制装置的固定在一起的供电PCB、总线区块和控制PCB的侧面 剖视图，并且图IlB是示出其中供电PCB、总线区块和控制PCB以不同方式固定在一起的另 一示例的侧面剖视图；图12A和12B分别示出送电控制装置在零相变流器和电源侧接线盒固定至总线区 块的状态下的剖面侧视图和剖面透视图；图13A和1 分别示出送电控制装置在继电器和车辆侧接线盒固定至总线区块的 状态下的侧视图和透视图；图14是示出送电控制装置的固定在一起的供电PCB、总线区块、控制PCB和接线盒 的透视图；并且图15是示出其中部分总线构成插入零相变流器的中心开口中的插入部分的示例 的透视图。具体实施例方式将参照构成本专利技术一部分的附图描述根据本专利技术的送电控制装置的一个实施例。如图4所示，本实施例的送电控制装置A分别通过电缆PC和CC连接至插塞60和 连接器61，插塞60可移除地连接至供应外部电源(例如市售交流电源)的电能的电源插座 90，连接器61连接至电动车辆B。送电控制装置A控制从外部电源供应至电动车辆B的电 能。送电控制装置A用来供应或中断供应至充电电路的电能，充电电路用于给设在电动车 辆B比如电池驱动汽车或插电式混合动力汽车中的电池70充电。除非下面描述中另有具体 说明，否则上下和左右方向将基于图3A定义并且图:3B中的左右方向将称为前后方向。然 而，这些方向仅是为了便于描述的目的而定义，并且因此可能不与实际使用送电控制装置A 时的方向相一致。图4中的实线箭头示出了电流流动方向。然而，电流流动方向随着时间 交替地改变，因为流过送电线路L和N的电流是交流电。图4是本实施例的送电控制装置A和电动车辆B的示意性电路图。电动车辆B包括电池70，其由例如锂离子电池构成且提供来给将电能供应至用 作驱动力源的马达(未示出)；电池充电器71，用来用通过送电控制装置A从外部市售交流 电源供应的交流电转变的直流电给电池70充电；用于将电池充电器71连接至送电控制装 置A的连接器72 ；布置于从电池充电器71延伸至电池70的充电路径中的继电器73 ；用于 检测供应至电池充电器71的交流电的检测单元74 ；以及用于基于检测单元74的检测结果 对继电器73进行开关地控制的充电控制单元75。当检测单元74检测到交流电时，充电控 制单元75接通(或关闭)继电器73以使得电池充电器71能给电池70充电。当检测单元 74未检测到交流电时，充电控制单元75切断(或打开)继电器73以使得电池充电器71能 停止给电池70充电。送电控制装置A包括具有接地端子的插塞(即电源侧连接器部分)60，其可移除 地连接至外部电源(比如市售交流电源等)的电源插座90 ；连接器(即车辆侧连接器部 分)61，其连接至电动车辆B的连接器72 ；以及布置于插塞60和连接器61之间的送电线路 L和N和接地线路PE。除了本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于控制从外部电源供应至电动车辆的电能的送电控制装置，所述电动车辆设有电池和用于给电池充电的充电电路，其包括：提供来穿过其中将电能从外部电源供应至电动车辆的送电线路；布置于送电线路上以打开和闭合送电线路的继电器单元；用于控制继电器单元的控制电路；用于检测电动车辆中的漏电流的漏电检测电路；通过送电线路被供应电能以产生控制电能的供电电路；用于至少容纳送电线路、继电器单元、控制电路、漏电检测电路和供电电路的壳体；将可移除地连接至外部电源的插座的电源侧连接器；将可移除地连接至电动车辆的电能接收连接器的车辆侧连接器；其中漏电检测电路包括送电线路延伸穿过其中的零相变流器，该零相变流器构造为基于流过送电线路的不平衡电流来检测漏电流，其中引线板构成一部分送电线路，其中引线板穿过零相变流器的中心开口，并且其中零相变流器包括模塑于中心开口内的定位元件以固定引线板的位　置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村新一，垣内孝二，向井达哉，森志朗，福尾尚纪，稻垣昇，三原晴彦，蒲生浩司，秋岡贵生，伊波修一，
申请(专利权)人：松下电工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP