一种加纤同步碎石封层车的液压控制装置，导热油泵和滚筒控制阀控制导热油泵液压马达、并和流量分配阀控制左滚筒液压马达、右滚筒液压马达，切削控制阀控制左切削液压马达和右切削液压马达，右皮带输送控制阀控制右皮带液压马达和左螺旋分料液压马达，左皮带输送控制阀控制皮带液压马达和右螺旋分料液压马达，左撒布器展开控制阀控制左撒布器展开油缸，右撒布器展开控制阀控制右撒布器展开油缸，左喷头架升降控制阀和左喷头架锁紧阀控制左喷头架升降油缸，左料门升降控制阀控制左料门升降油缸，右料门升降控制阀控制右料门升降油缸。辅助泵和变量泵的入口与液压油箱相联通、出口与各阀门联通，各阀门所控制元件的出口与液压油箱联通。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于新建道路和对已完成的路面进行维修的装置或设备
，具 体涉及到铺筑浙青路面表面层的设备。
技术介绍
纤维封层技术是指采用纤维封层设备同时洒(撒)布浙青粘结料和玻璃纤维，在 玻璃纤维上、下分别喷洒一层浙青粘结料，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层 或者应力吸收中间层的一种新型道路建设技术方案，纤维封层施工中，经过专门纤维切割 撒布的设备将经切割的纤维节撒布在上下两层均勻洒布的浙青结合料中呈乱向均勻分布， 相互搭接，与浙青混合料形成网络缠绕结构，在新建道路基层和面层之间或原有路面基础 上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗 冲击强度等综合力学性能，能够吸收摊铺层中的应力或车辆荷载产生的局部集中应力，重 新分散和分布。通过封层大面积地分散减少了覆层所承受的张力并有效地抑制了裂缝的产 生，能吸收和分散旧浙青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧浙青路面裂缝尖端产生 的应力集中，能有效地抑制反射裂缝出现，有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，对 新旧浙青道路建设及养护起到有效的保护作用，能延长所铺筑的浙青道路的维护周期和使 用寿命。纤维封层能有效阻止浙青的流动，在原有路面上形成一层致密的保护膜，对浙青起 到高温稳定、增韧阻裂的作用，避免了高温泛油造成的路面破坏，更好地保护了道路路基因 水渗透的早期破坏，该项技术在新建浙青混凝土道路和在已有的浙青道路的养护中推广使 用具有重要意义。本技术的设计人设计了加纤同步碎石封层车，但没有相应的液压装置，当前 急需研制一种实用于该车使用的液压装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种设计合理、结构紧凑、使用方便、自 动化程度高的加纤同步碎石封层车的液压控制装置。解决上述技术问题所采用的技术方案是辅助泵的入口通过导管与液压油箱相联 通，辅助泵的出口通过安装在导管上的导热油泵和滚筒控制阀与导热油泵液压马达的入口 相联通并通过流量分配阀与左滚筒液压马达相联通，左滚筒液压马达的出口与右滚筒液压 马达的入口相联通，导热油泵液压马达和右滚筒液压马达的出口与液压油箱相联通。变量泵的入口通过导管与液压油箱相联通，变量泵的出口通过安装在导管上的浙 青泵控制阀与浙青泵液压马达的入口相联通、通过安装在导管上的气泵控制阀与气泵液压 马达的入口相联通、通过安装在导管上的切削控制阀与右切削液压马达的入口相联通，右 切削液压马达出口通过管道与左切削液压马达的入口相联通，浙青泵液压马达、气泵液压 马达、左切削液压马达的出口通过导管与液压油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的右皮带输送控制阀与右皮带液压马达的入口相联通，右皮带液压马达的出口与左螺旋分料液压马达的入口相联通并通过左螺旋分料旁 通阀和右皮带输送控制阀与液压油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的左皮带输送控制阀与左皮带液压马达的入口 相联通，左皮带液压马达的出口与右螺旋分料液压马达的入口相联通并通过右螺旋分料旁 通阀和左皮带输送控制阀与液压油箱相联通，右螺旋分料液压马达的出口通过左皮带输送 控制阀与液压油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的左撒布器展开控制阀与左撒布器展开油缸的 入口相联通，左撒布器展开油缸的出口通过左撒布器展开控制阀与液压油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的右撒布器展开控制阀与右撒布器展开油缸的 入口相联通，右撒布器展开油缸的出口通过右撒布器展开控制阀与液压油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的左喷头架升降控制阀和左喷头架锁紧阀与左 喷头架升降油缸的入口相联通，左喷头架升降油缸的出口通过左喷头架升降控制阀与液压 油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的右喷头架升降控制阀和右喷头架锁紧阀与右 喷头架升降油缸的入口相联通，右喷头架升降油缸的出口通过右喷头架升降控制阀与液压 油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的左料门升降控制阀与左料门升降油缸的入口 相联通，左料门升降油缸的出口通过左料门升降控制阀与液压油箱相联通。变量泵的出口通过安装在导管上的右料门升降控制阀与右料门升降油缸的入口 相联通，右料门升降油缸的出口通过右料门升降控制阀与液压油箱相联通。本技术的变量泵为恒压液压泵。本技术的变量泵采用恒压液压泵，通过电控能实现低压向高压转换。本实用 新型具有设计合理、结构简单、控制灵敏度高等优点，可在加纤同步碎石封层车上使用，也 可在其它工程车上使用。附图说明图1是本技术一个实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这些 实施例。实施例1图1给出了本技术实施例1的结构示意图。在图1、2中，本实施例的加纤同 步碎石封层车由导热油泵液压马达1、左滚筒液压马达2、右滚筒液压马达3、流量分配阀4、 浙青泵控制阀5、浙青泵液压马达6、气泵控制阀7、气泵液压马达8、切削控制阀9、左切削液 压马达10、右切削液压马达11、右皮带输送控制阀12、左皮带输送控制阀13、右皮带液压马 达14、左皮带液压马达15、左螺旋分料液压马达16、左螺旋分料旁通阀17、右螺旋分料液压 马达18、右螺旋分料旁通阀19、左撒布器展开控制阀20、左撒布器展开油缸21、右撒布器展 开控制阀22、右撒布器展开油缸23、左喷头架升降油缸M、右喷头架升降油缸25、左料门升4降油缸沈、右料门升降油缸27、左喷头架锁紧阀观、右喷头架锁紧阀四、左喷头架升降控制 阀30、右喷头架升降控制阀31、左料门升降控制阀32、右料门升降控制阀33、变量泵34、导 热油泵和滚筒控制阀35、辅助泵36、液压油箱37联通构成。辅助泵36的入口通过导管与液压油箱37相联通，辅助泵36的出口通过安装在导 管上的导热油泵和滚筒控制阀35与导热油泵液压马达1的入口相联通并通过流量分配阀4 与左滚筒液压马达2相联通，左滚筒液压马达2的出口与右滚筒液压马达3的入口相联通， 导热油泵液压马达1和右滚筒液压马达3的出口与液压油箱37相联通。导热油泵和滚筒 控制阀35用于控制导热油泵液压马达1运转，并和流量分配阀4用于控制左滚筒液压马达 2、右滚筒液压马达3运转。变量泵34的入口通过导管与液压油箱37相联通，变量泵34的出口通过安装在 导管上的浙青泵控制阀5与浙青泵液压马达6的入口相联通、通过安装在导管上的气泵控 制阀7与气泵液压马达8的入口相联通、通过安装在导管上的切削控制阀9与右切削液压 马达11的入口相联通，右切削液压马达11出口通过管道与左切削液压马达10的入口相联 通，浙青泵液压马达6、气泵液压马达8、左切削液压马达10的出口通过导管与液压油箱37 相联通，浙青泵控制阀5用于控制浙青泵液压马达6运转，气泵控制阀7用于控制气泵液压 马达8运转，切削控制阀9用于控制左切削液压马达10和右切削液压马达11运转。变量泵34的出口通过安装在导管上的右皮带输送控制阀12与右皮带液压马达 14的入口相联通，右皮带液压马达14的出口与左螺旋分料液压马达16的入口相联通并通 过左螺旋分料旁通阀17和右皮带输送控制阀12与液压油箱37相联通，右皮带输送控制阀 12控制右皮带液压马达14和左螺旋分料液压马达16的运转状态，右皮带输送控制阀12本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种加纤同步碎石封层车的液压控制装置，其特征在于：辅助泵（３６）的入口通过导管与液压油箱（３７）相联通，辅助泵（３６）的出口通过安装在导管上的导热油泵和滚筒控制阀（３５）与导热油泵液压马达（１）的入口相联通并通过流量分配阀（４）与左滚筒液压马达（２）相联通，左滚筒液压马达（２）的出口与右滚筒液压马达（３）的入口相联通，导热油泵液压马达（１）和右滚筒液压马达（３）的出口与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的入口通过导管与液压油箱（３７）相联通，变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的沥青泵控制阀（５）与沥青泵液压马达（６）的入口相联通、通过安装在导管上的气泵控制阀（７）与气泵液压马达（８）的入口相联通、通过安装在导管上的切削控制阀（９）与右切削液压马达（１１）的入口相联通，右切削液压马达（１１）的出口通过管道与左切削液压马达（１０）的入口相联通，沥青泵液压马达（６）、气泵液压马达（８）、左切削液压马达（１０）的出口通过导管与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的右皮带输送控制阀（１２）与右皮带液压马达（１４）的入口相联通，右皮带液压马达（１４）的出口与左螺旋分料液压马达（１６）的入口相联通并通过左螺旋分料旁通阀（１７）和右皮带输送控制阀（１２）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的左皮带输送控制阀（１３）与左皮带液压马达（１５）的入口相联通，左皮带液压马达（１５）的出口与右螺旋分料液压马达（１８）的入口相联通并通过右螺旋分料旁通阀（１９）和左皮带输送控制阀（１３）与液压油箱（３７）相联通，右螺旋分料液压马达（１８）的出口通过左皮带输送控制阀（１３）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的左撒布器展开控制阀（２０）与左撒布器展开油缸（２１）的入口相联通，左撒布器展开油缸（２１）的出口通过左撒布器展开控制阀（２０）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的右撒布器展开控制阀（２２）与右撒布器展开油缸（２３）的入口相联通，右撒布器展开油缸（２３）的出口通过右撒布器展开控制阀（２２）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的左喷头架升降控制阀（３０）和左喷头架锁紧阀（２８）与左喷头架升降油缸（２４）的入口相联通，左喷头架升降油缸（２４）的出口通过左喷头架升降控制阀（３０）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的右喷头架升降控制阀（３１）和右喷头架锁紧阀（２９）与右喷头架升降油缸（２５）的入口相联通，右喷头架升降油缸（２５）的出口通过右喷头架升降控制阀（３１）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的左料门升降控制阀（３２）与左料门升降油缸（２６）的入口相联通，左料门升降油缸（２６）的出口通过左料门升降控制阀（３２）与液压油箱（３７）相联通；变量泵（３４）的出口通过安装在导管上的右料门升降控制阀（３３）与右料门升降油缸（２７）的入口相联通，右料门升降油缸（２７）的出口通过右料门升降控制阀（３３）与液压油箱（３７）相联通。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志超，张志波，王培国，刘廷国，
申请(专利权)人：河南高远公路养护设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41
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