本发明专利技术公开一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统，包括气动箱，在气动箱的出气端设有气压调节阀；一换向电磁阀的P端通过管道与气压调节阀的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节阀连接的管道上设有气压计；换向电磁阀的输出端A和B分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置上的气缸的接口T1和T2端对应连接，换向电磁阀线圈的正、负极端子分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统连接。本发明专利技术解决了传统的旋转连接器单体试验难以对其在实车环境下的可靠性水平进行评估的问题，能够最接近实车验证旋转连接器的可靠性，并能保证旋转连接器耐久试验结果的准确性，成本低，操作简便，运行可靠，适用于各种汽车旋转连接器的耐久试验。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车部件性能试验装置，具体涉及一种汽车旋转连接器耐久性试验装 置的气动系统。
技术介绍
汽车旋转连接器通常安装在方向盘和转向柱组合开关之间的空间内，在汽车正常 运行时，它随着方向盘作同步旋转，使方向盘、转向柱开关这两个相对转动部件之间保持可 靠的电连接。它是汽车重要的零部件，其耐久性对汽车系统的可靠性起着重要作用。现有的供应商一般只对汽车旋转连接器进行单体耐久性试验，不能模拟在实车状 态(即转向柱、组合开关和方向盘连接时的状态)下进行系统性试验，所以，单体耐久性试验 的结果很难对汽车旋转连接器在汽车系统中的可靠性进行准确的评估。而要模拟在实车状 态下对汽车旋转连接器进行系统性试验，就需要开发能满足系统性试验要求的装置及其气 动控制系统。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提出一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系 统，它能通过模拟控制转向柱带动方向盘旋转，对汽车旋转连接器的耐久性进行检测，以验 证方向盘与组合开关之间连接的可靠性。本专利技术所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统，包括气动箱，气 动箱的进气端与工业气源连接，在气动箱的出气端设有气压调节阀，其特征是一换向电磁 阀的P端通过管道与气压调节阀的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节阀连接的管道上 设有气压计；换向电磁阀的输出端A和B分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置上的气缸 的接口 Tl和T2端对应连接，换向电磁阀线圈的正、负极端子分别与汽车旋转连接器耐久性 试验装置的控制系统连接。通过工业气源向汽车旋转连接器耐久性试验装置输入需用的压缩气体，气压调节 阀用于调节工业用压缩气体的压力，气压计用于检查压缩气体的压力值，换向电磁阀用来 改变压缩气体的流动方向。本专利技术采用气缸推动连接螺杆及转向柱作伸缩运动，再传递给 转向器及方向盘作旋转运动，以达到汽车旋转连接器进行顺时针旋转或逆时针旋转的目 的，气缸伸缩的速度和汽车旋转连接器旋转的频率由气压阀进行调节，气压由气压计进行 指示。汽车旋转连接器的旋转方向及每次旋转的圈数由汽车旋转连接器耐久性试验装置的 控制系统进行相应控制。本专利技术的有益效果解决了传统的旋转连接器单体试验难以对其在实车环境下的 可靠性水平进行评估的问题，能最接近实车验证旋转连接器的可靠性，而且操作简便，运行 可靠，适用于各种汽车旋转连接器的耐久性试验。附图说明图1是旋转连接器耐久试验设备总成图； 图2是旋转连接器耐久试验气动原理图； 图3是气动箱示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参见图1所示的汽车旋转连接器耐久性试验装置，包括装配台架、气动系统和控 制系统，未装车使用的试验样件包括转向器、转向柱、方向盘和汽车旋转连接器等转向系统 安装在装配台架上进行试验，其中汽车旋转连接器安装在方向盘内。所述汽车旋转连接器耐久性试验装置的装配台架，包括第一基座1和与其相邻的 第二基座22，在第一基座1上面的右部设有第一转向器固定座2和第二转向器固定座3、中 部设有顺时旋转开关支架9和逆时旋转开关支架11、左部设有第一气缸固定座7和第二气 缸固定座8 ；一气缸6被夹持在第一气缸固定座7和第二气缸固定座8的上部，其上设有接口 Tl和 T2 ；该气缸6的右端与一连接螺杆5左端连接，该连接螺杆5的右端与试验样件的转向器4 的左端连接；在第二基座22的上面设有转向柱角度调整支架，该转向柱角度调整支架由操作台板 21、下端与操作台板的左端通过铰链15连接的转向柱固定板16、垂直穿过操作台板上的条 形孔并通过第一螺母观和第二螺母四固定的角度定位杆19组成，该角度定位杆的上端通 过螺栓30与设在转向柱固定板16下面的支块连接。在进行汽车旋转连接器耐久性试验时，试验样件的转向器4被夹持在第一转向器 固定座2和第二转向器固定座3的上部，连接螺杆5的右端与转向器4的左端连接；汽车旋 转连接器耐久性试验装置的控制系统的顺时旋转位置开关10设在顺时旋转开关支架9的 上端，逆时旋转位置开关12设在逆时旋转开关支架11的上端，并分别位于连接螺杆5的两 侧；试验样件的转向柱13的上部定位连接在转向柱角度调整支架的转向柱固定板16的上 面，转向柱13的下端与转向器4的左部连接，转向柱上端与汽车方向盘17连接，汽车旋转 连接器18安装在方向盘内；气缸6上的接口 Tl和T2与本专利技术所述的汽车旋转连接器耐久 性试验装置的气动系统连接。汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统的控制盒20放 置在转向柱角度调整支架的操作台板21上。参见图2所示本专利技术所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统，包 括气动箱23，气动箱的进气端与工业气源连接，在气动箱的出气端设有气压调节阀43，一 换向电磁阀40的P端通过管道与气压调节阀43的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节 阀连接的管道上设有气压计44 ；换向电磁阀40的输出端A和B分别与汽车旋转连接器耐 久性试验装置上的气缸6的接口 Tl和T2端对应连接，换向电磁阀40线圈的正、负极端子 分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统连接。换向电磁阀40在未通电时，压缩气体从输入口 P进气，从输出口 A排气；换向电磁 阀40在通电时，压缩气体从输入口 P进气，但从输出口 B排气；从A 口输出的压缩气体进入 气缸6的T2端，推动气缸活塞作收缩运动；从B 口输出的压缩气体进入气缸的Tl端，推动 气缸活塞作伸长运动；所以，控制换向电磁阀的通电和断电即可完成对气缸的伸缩进行控制。 参见图3，气动箱23包括设在其上的气压调节阀43和气压计44，通过所述气压调 节阀43的旋柄调节气压大小，每次耐久性试验前，都应事先对气压进行调节，以使汽车旋 转连接器旋转速度达到规范要求。然后，需记录所述气压计44显示的气压值作为标准气压 值，以后每次试验前都对气压进行调节到该数值，才能进行试验。权利要求1. 一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统，包括气动箱(23)，气动箱的进气 端与工业气源连接，在气动箱的出气端设有气压调节阀(43)；—换向电磁阀(40)的P端通 过管道与气压调节阀(43 )的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节阀连接的管道上设有气 压计(44);换向电磁阀(40)的输出端A和B分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置上的气 缸(6)的接口 Tl和T2端对应连接，换向电磁阀(40)线圈的正、负极端子分别与汽车旋转连 接器耐久性试验装置的控制系统连接。全文摘要本专利技术公开一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统，包括气动箱，在气动箱的出气端设有气压调节阀；一换向电磁阀的P端通过管道与气压调节阀的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节阀连接的管道上设有气压计；换向电磁阀的输出端A和B分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置上的气缸的接口T1和T2端对应连接，换向电磁阀线圈的正、负极端子分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统连接。本专利技术解决了传统的旋转连接器单体试验难以对其在实车环境下的可靠性水平进行评估的问题，能够最接近实车验证旋转连接器的可靠性，并能保证旋转连接器耐久试验结果的准确性，成本低，操作简便，运行可靠，适用于各种汽车旋转连接器的耐久试验。文档编号G01R31/00GK102128996SQ2010106124本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统，包括气动箱（２３），气动箱的进气端与工业气源连接，在气动箱的出气端设有气压调节阀（４３）；一换向电磁阀（４０）的Ｐ端通过管道与气压调节阀（４３）的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节阀连接的管道上设有气压计（４４）；换向电磁阀（４０）的输出端Ａ和Ｂ分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置上的气缸（６）的接口Ｔ１和Ｔ２端对应连接，换向电磁阀（４０）线圈的正、负极端子分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：段海林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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