减振橡胶垫板制造技术

一种减振橡胶垫板，包括橡胶板1，其特征在于：所述橡胶板1上表面粘结有不锈钢板2，所述橡胶板1下表面间隔50mm有一条半径为50mm的圆弧凹槽3。本实用新型专利技术将橡胶板和不锈钢板粘合为一体，可以缓冲车辆通过钢轨时所产生的高速振动和冲击挤压力，保护钢轨路基和轨枕，同时每块减振橡胶垫板底部间隔50mm有一条R50mm的圆弧凹槽，既利于排水和绝缘又在承受荷载时有一定的变形空间；使得本实用新型专利技术磨损小，不易脱落，使用寿命更长。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种橡胶垫板，具体是一种用于钢轨上的减振橡胶垫板。
技术介绍
随着列车速度的提高，对轨道结构的技术要求越来越高，与有碴轨道相比，无碴轨 道具有更好的整体性、稳定性和耐久性，而且在使用周期内基本免维修。不管是有碴轨道还 是无碴轨道，轨道机构都必须保有一定的弹性，对有碴轨道来说，道碴的密实度和道碴的粒 径直接影响道床的弹性，板式无碴轨道为提高轨道的弹性，通常采用在轨道板下填充CA砂 浆作为弹性垫板，但在一些特殊地段，如人口稠密区或一些路-桥、桥-隧道等的过渡段，要 在CA砂浆与轨道板之间加铺一层橡胶垫板，以进一步增加板式轨道的弹性。国外一些新干 线在高架桥和一些特殊地段采用了防振轨道板，就是在轨道板下部粘贴了一层一定厚度的 橡胶垫板，通过设计合理的刚度，用于衰减轮轨接触产生的振动。最早采用的橡胶垫板刚度 为4. lKN/mm，后来陆续采用过刚度为6. 4KN/mm、2. 4KN/mm的弹性垫板，其板下垫板是采用 实芯橡胶制作的，橡胶垫板刚度的实现主要通过合理的结构和配方设计来完成，但是在实 际应用过程中，橡胶橡胶垫板刚度的配方设计控制并不精确，同时钢轨在列车高速行驶时 位移增大，致使钢轨与橡胶垫板阻力增加，使得直接与轨枕板和钢轨接触的橡胶垫板磨损 增大，极易从钢轨底下挤出，造成脱胶现象，影响行车安全。同时，现在广泛使用的橡胶垫板 底部大多为平板，既不利于排水，其自身形变空间有限，抗压能力相对也差。
技术实现思路
鉴于上述不足之处，本技术的目的在于提供一种抗压能力强，减少磨损，在钢 轨间不易脱落的减振橡胶垫板。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案一种减振橡胶垫板，所述橡 胶板上表面粘结有不锈钢板，所述橡胶板下表面间隔50mm有一条半径为50mm的圆弧凹槽。本技术的有益效果在于将橡胶板和不锈钢板粘合为一体，可以缓冲车辆通 过钢轨时所产生的高速振动和冲击挤压力，保护钢轨路基和轨枕，同时每块减振橡胶垫板 底部间隔50mm有一条R50mm的圆弧凹槽，既利于排水和绝缘又在承受荷载时有一定的变形 空间；使得本技术磨损小，不易脱落，使用寿命更长。附图说明图1本技术主视结构示意图。图2本技术左(右)视结构示意图。图中1.橡胶板；2.不锈钢板；3.凹槽。具体实施方式下面我们将结合附图对本技术做进一步的说明。 如图1所示，一种减振橡胶垫板，包括橡胶板1，橡胶板1上表面粘结有不锈钢板 2，如图2所示，橡胶板1下表面间隔50mm有一条半径为50mm的圆弧凹槽3。权利要求1. 一种减振橡胶垫板，包括橡胶板(1)，其特征在于所述橡胶板(1)上表面粘结有不 锈钢板(2)，所述橡胶板(1)下表面间隔50mm有一条半径为50mm的圆弧凹槽(3)。专利摘要一种减振橡胶垫板，包括橡胶板1，其特征在于所述橡胶板1上表面粘结有不锈钢板2，所述橡胶板1下表面间隔50mm有一条半径为50mm的圆弧凹槽3。本技术将橡胶板和不锈钢板粘合为一体，可以缓冲车辆通过钢轨时所产生的高速振动和冲击挤压力，保护钢轨路基和轨枕，同时每块减振橡胶垫板底部间隔50mm有一条R50mm的圆弧凹槽，既利于排水和绝缘又在承受荷载时有一定的变形空间；使得本技术磨损小，不易脱落，使用寿命更长。文档编号E01B9/68GK201865005SQ20102061106公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日专利技术者杨玉玺 申请人:四川宏亿复合材料工程技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振橡胶垫板，包括橡胶板（１），其特征在于：所述橡胶板（１）上表面粘结有不锈钢板（２），所述橡胶板（１）下表面间隔５０ｍｍ有一条半径为５０ｍｍ的圆弧凹槽（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉玺，
申请(专利权)人：四川宏亿复合材料工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90