一种用于电动车反充电转换器的判别模块，它包括有控制信号输入器和信号判别器，控制信号输入器与信号判别器相连。它结构简单、成本低廉。需要进行反充电时，控制信号输入器将控制信号输入信号判别器，信号判别器对控制信号进行处理，发送工作指令到反充电转换器，使反充电转换器工作；不需要进行反充电时，信号判别器发出停止工作指令到反充电转换器，使反充电转换器处于停止工作状态。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种判别模块，特别是一种用于电动车反充电的判别模块。
技术介绍
用于电动车反充电转换器的判别模块，其功能为对电动车的状态进行分析，当电动车需要进行反充电时，对反充电转换器发出工作指令，进行能量回收，反之，当电动车不需要反电时，对反充电转换器发出停止工作指令。目前用于电动车反充电转换器的判别模块包括有电流传感器、两相整流滤波电路、比较器等模块，其不足在于电路结构复杂，元器件多，生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、成本低廉的用于电动车反充电转换器的判别模块。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有控制信号输入器和信号判别器，控制信号输入器的输出端与信号判别器的输入端相连。需要进行反充电时，使用者触发控制信号输入器，使控制信号输入器将控制信号输入信号判别器，信号判别器对控制信号进行处理，发送工作指令到反充电转换器，使反充电转换器工作；不需要进行反充电时，使用者触发控制信号输入器，使信号判别器向信号判别器发出停止工作指令到反充电转换器，使反充电转换器处于停止工作状态。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点电路结构简单、成本低廉MTv ο附图说明本技术的附图说明如下。图1为本技术的结构示意图。[0009图2为本技术第一种实施例结构示意图。图3为本技术第二种实施例结构示意图。图4为本技术第三种实施例结构示意图。图5为本技术第四种实施例结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，一种用于电动车反充电转换器的判别模块，它包括有控制信号输入器和信号判别器，控制信号输入器的输出端与信号判别器的输入端相连。需要进行反充电时，使用者触发控制信号输入器，使控制信号输入器将控制信号输入信号判别器，信号判别器对控制信号进行处理，发送工作指令到反充电转换器，使反充电转换器工作；不需要进行反充电时，使用者触发控制信号输入器，使信号判别器向信号判别器发出停止工作指令到反充电转换器，使反充电转换器处于停止工作状态。实施例1，参见图2，控制信号输入器包括有电源VC2、手动开关S1和电阻R5，电源 VC2通过手动开关Sl与电阻R5串连，信号判别器包括有三极管Q1、电阻R6、电阻R7、电源 VC2和二极管D1，电阻R5与三极管Ql的基极连接，三极管Ql的发射极接地，三极管Ql的基极和发射之间通过电阻R6连接在一起，三极管Ql的集电极通过电阻R7与电源VC2连接， 三极管Ql的集电极通过二极管输出判别信号。当车辆在行驶中，使用者只要不使用手动开关Si，手动开关Sl处于断开状态，此时三极管Ql的基极因无正信号输入而截止，三极管Ql的集电极不会发出工作信号，反充电转换器处于停止状态，不收集能量；当车辆在行驶中，使用者按下手动开关Si，手动开关Sl 处于闭合状态，三极管Ql的基极因收到正信号输入而导通，三极管Ql的集电极通过二级管 Dl从K9端发出低电平工作信号到反充电转换器，促使反充电转换器工作并产生柔性电制动效果，即回收了能量又得到了制动效果手动开关Sl也可以是制动闸把，当驾驶员使用制动闸把时，制动闸把内设置的信号开关Sl处于闭合状态，反充电转换器开始工作，反之反充电转换器处于停止状态。实施例2，参见图3，控制信号输入器包括有电源VC2、手动开关Si、电阻R3，电源 VC2通过手动开关Sl与电阻R3串连，信号判别器包括有比较器ICl、电阻R4、电阻Rl和电阻R2，电阻R3与比较器ICl的反向端连接，比较器ICl的反向端通过电阻R4接地，比较器 ICl的接地端接地，比较器ICl通过电阻Rl接地并通过电阻R2与电源VC2连接，比较器ICl 的电源端与电源VC2连接。当车辆在行驶中，使用者只要不使用手动开关Si，手动开关Sl处于断开状态，此时比较器ICl的反向端为零电平，比较器ICl的同向端电平高于反向端，，比较器ICl通过二级管Dl从K9输出高电平到反充电转换器，使反充电转换器处于停止状态；当车辆在行驶中，使用者按下手动开关Si，手动开关Sl处于闭合状态，，比较器ICl的反向端收到高电平， 反向端的高电平大于同向端设置的电平，比较器ICl通过二级管Dl从K9端发出低电平工作信号到反充电转换器，促使反充电转换器工作并产生柔性电制动效果，即回收了能量又得到了制动效果。实施例4，参见图5，信号判别器包括有比较器IC1、电阻R1、电阻2、电阻R3、二级管D1、电源VC2，比较器ICl正向端通过电阻Rl接地，比较器ICl的反向端通过电阻R3接地，VC2通过电阻R2与比较器ICl的反向端连接，比较器ICl的电源端与电源VC2连接，比较器的接地端接地。使用者可以手动决定反充电转换器是否工作，当不需要反充电转换器工作时，使用者向比较器ICl同向端输入高电平，此时比较器ICl同向端电平高于反向端，比较器ICl 通过K9端输出高电平到反充电转换器，使反充电转换器处于停止状态；当需要反充电转换器工作时，使用者向比较口 ICI同向端输入低电平，此时比较器ICl的同向端电平低于反向端，比较器ICl通过K9端输出低电平到反充电转换器，使反充电转换器处于工作状态，促使反充电转换器工作并产生柔性电制动效果，即回收了能量又得到了制动效果。实施例3，参见图4，控制信号输入器包括有二极管D1，信号判别器包括有比较器 1(1、电阻1 1、电阻1 2、电阻1 3、电阻1 4、电源VCl和电源VC2，Dl的正极与比较器ICl的同向端连接，电源VCl通过电阻R4连接比较器ICl同向端，ICl同向端通过电阻Rl接地，比较器ICl的反向端通过电阻R3接地，VC2通过电阻R2与比较器ICl的反向端连接，比较器 ICl的电源端与电源VC2连接，比较器的接地端接地，比较器ICl的输出端通过二极管D2输出判别信号。当车辆在行驶中，使用者使用转把行驶，转把输出的高电平信号将通过Dl传递给比较器ICl，比较器ICl的同向端电平将高于反向端，比较器ICl通过二级管D2从K9输出高电平到反充电转换器，使反充电转换器处于停止状态；当车辆在行驶中，使用者进行转把归零滑行或者刹车，转把输出的低电平信号将通过Dl传递给比较器IC1，比较器ICl的同向端收到低电平，反向端的高电平大于同向端的电平，比较器ICl通过二级管D2向K9端发出低电平工作信号到反充电转换器，促使反充电转换器工作并产生柔性电制动效果，即回收了能量又得到了制动效果。使用者也可以直接通过电动车控制器单片机的一个指定输出端来决定反充电转换器是否工作，当不需要反充电转换器工作时，电动车控制器单片机的这个指定输出端给出的高电平通过K9加到反充电转换器，使反充电转换器处于停止状态；当需要反充电转换器工作时，电动车控制器单片机的这个指定输出端就输出低电平通过K9端加到反充电转换器，促使反充电转换器工作并产生柔性电制动效果，即回收了能量又得到了制动效果。权利要求1.一种用于电动车反充电转换器的判别模块，其特征在于它包括有控制信号输入器和信号判别器，控制信号输入器的输出端与信号判别器的输入端相连，控制信号输入器产生触发信号并输出到信号判别器，信号判别器根据该触发信号发出使电动车反充电转换器工作或不工作的控制信号。2.如权利要求1所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于电动车反充电转换器的判别模块，其特征在于：它包括有控制信号输入器和信号判别器，控制信号输入器的输出端与信号判别器的输入端相连，控制信号输入器产生触发信号并输出到信号判别器，信号判别器根据该触发信号发出使电动车反充电转换器工作或不工作的控制信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王先凤，
申请(专利权)人：王先凤，
类型：实用新型
国别省市：85
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