本实用新型专利技术公开一种电动车锁具，包括电源锁体，还包括有轮毂锁体，两者通过联动装置连接，所述联动装置包括连接在电源锁体的锁芯上的拉动结构，以及由拉动结构带动的拉线，所述轮毂锁体包括壳体，壳体内设置有一端连接拉线的压杆，压杆另一端铰接在壳体上，压杆中间抵住第一锁止销，第一锁止销上套有第一弹簧，第一弹簧抵住第二锁止销，第二锁止销上套有第二弹簧，第二锁止销抵住轮毂，轮毂设置在壳体与刹车箍之间，轮毂上开有锁止孔。本实用新型专利技术的锁具通过联动装置将电源锁体和轮毂锁体连接起来，电动车使用者通过电源锁体将电动车电源锁住的时候，既锁住了电动车的电源又将其轮子锁住实现双重防盗功能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种锁具，特别是一种电动车的锁具。
技术介绍
目前电动车作为一种快捷便利的交通工具正受到越来越多人的青睐，使用越来越 广泛。但是电动车被盗的情况也越来越多，使用户遭受较大损失，所以如何加强电动车的防 盗功能就显得较为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、操作方便、防盗性能好的电动车锁具。本技术的技术方案一种电动车锁具，包括电源锁体，还包括有轮毂锁体，两 者通过联动装置连接，所述联动装置包括连接在电源锁体的锁芯上的拉动结构，以及由拉 动结构带动的拉线，所述轮毂锁体包括壳体，壳体内设置有一端连接拉线的压杆，压杆另一 端铰接在壳体上，压杆中间抵住第一锁止销，第一锁止销上套有第一弹簧，第一弹簧抵住第 二锁止销，第二锁止销上套有第二弹簧，第二锁止销抵住轮毂，轮毂设置在壳体与刹车箍之 间，轮毂上开有锁止孔。作为优选，所述的拉动结构包括一曲柄，曲柄一端连接在锁芯的后端，另一端卡在 拉线座上，拉线座上固定有拉线。作为优选，所述拉线通过锁线连接压杆的一端，锁线上套有弹簧，锁线与拉线之间 设有锁线套座。拉线通过锁线拉动压杆的一端，拉动效果特别明显；开锁的时候，拉线松开， 压缩在锁线套座上的弹簧能够将锁线快速回位。作为优选，所述的锁止孔有多个，均勻的分布在轮毂上。作为优选，所述的锁止孔有4-8个。本技术的锁具通过联动装置将电源锁体和轮毂锁体连接起来，电动车使用 者通过电源锁体将电动车电源锁住的时候，钥匙带动连接在锁芯上的拉动结构，拉动结构 带动拉线，拉线拉动压杆的一端，使之绕压杆的另一端旋转，这样压杆的中间抵住第一锁止 销，将第一锁止销向下压，第一锁止销压缩套在其上的第一弹簧，第一弹簧向下压，抵住第 二锁止销向下压，如果第二锁止销没有对准轮毂上的锁止孔则会抵在轮毂上，这时候推动 车轮往前或往后转动，使锁止孔与第二锁止销对准，第二锁止销在第一弹簧的弹力下进入 到锁止孔内，这样车子的轮子就被锁住了，既锁住了电动车的电源又将其轮子锁住实现双 重防盗功能。使用车子，通过钥匙打开电源锁体的时候，锁芯会带动拉动结构拉动拉线移 动，其移动方向与锁车子的时候拉线移动方向相反，这样拉线对于压杆一端的拉动作用消 失，压杆中间将第一锁止销向下压的力消失，第一弹簧的反弹使第一锁止销向上顶压杆，使 压杆绕其铰接在壳体上的一端回转；这样第一弹簧作用在第二锁止销上的压力也消失，第 二锁止销在第二弹簧的回复力下向上回复原位，从轮毂的锁止孔内出来，从而将轮子的锁 解开，电源锁与轮毂锁同步打开，非常的方便。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中H处的放大图；图3为本技术的曲杆的剖面示意图；图4为图1中I处的放大图。具体实施方式如图1、4，一种电动车锁具，包括电源锁体1，还包括有轮毂锁体，两者通过联动装 置连接，所述联动装置包括连接在电源锁体1的锁芯2上的拉动结构，以及由拉动结构带动 的拉线5，所述轮毂锁体包括壳体4，壳体4内设置有压杆，压杆一端12连接拉线5，压杆另 一端14铰接在壳体4上，压杆中间13抵住第一锁止销15，第一锁止销15上套有第一弹簧 16，第一弹簧16抵住第二锁止销18，第二锁止销18上套有第二弹簧17，第二锁止销18抵 住轮毂7，轮毂7设置在壳体4与刹车箍8之间，轮毂7上开有锁止孔19。如图2、3，所述的拉动结构包括一曲柄3，曲柄3 —端开有连接孔22，连接孔22套 在锁芯3的后端，曲杆3另一端卡在拉线座6上，拉线座6为侧面呈U型的方形座体，其底 面2开有槽，拉线5的一端21卡在槽内，使拉线5与拉线座6固定连接；拉线座6设置在固 定座20内，固定座20设置在电瓶车上，用于固定电源锁体。电动车使用者要将电动车锁住的时候，先通过电源锁体1的钥匙锁住电源，在钥 匙锁住电源的同时，钥匙通过锁芯2带动连接其上的曲杆3转动，曲杆3带动拉线座6拉动 拉线5，拉线5的另一端上通过锁线10连接压杆的一端12，这样拉线5通过锁线10拉动压 杆的一端12，压杆就绕其另一端14旋转，从而使压杆中间13向下压第一锁止销15，第一锁 止销15压缩套在其上的第一弹簧16，第一弹簧16向下压，抵住第二锁止销18向下压，如果 第二锁止销18没有对准轮毂7上的锁止孔19则会抵在轮毂7上，这时候推动车轮往前或 往后转动，使锁止孔19与第二锁止销18对准，第二锁止销18在第一弹簧16的弹力下进入 到锁止孔19内，这样车子的轮子就被锁住了，既锁住了电动车的电源又将其轮子锁住实现 双重防盗功能。使用车子，通过钥匙打开电源锁体的时候，锁芯2会带动拉动结构拉动拉线5移 动，其移动方向与锁车子的时候拉线移动方向相反，这样拉线5对于锁线10的拉动消失，锁 线10上套有弹簧11，锁线10与拉线5之间设有锁线套座9，车子锁住的时候，弹簧11压缩 在锁线套座9上，现在拉线5对于锁线10的拉动消失，弹簧11将锁线10回位，这样锁线10 对压杆一端12的拉动作用消失，压杆中间13将第一锁止销15向下压的力消失，第一弹簧 16的反弹使第一锁止销15向上顶压杆，使压杆绕其铰接在壳体4上的一端14回转；这样 第一弹簧16作用在第二锁止销18上的压力也消失，第二锁止销18在第二弹簧17的回复 力下向上回复原位，从轮毂7的锁止孔19内出来，从而将轮子的锁解开，电源锁与轮毂锁同 步打开，非常的方便。轮毂7上的锁止孔19可以设置多个，优选4至8个，均勻的分布在轮毂的圆周上； 这样车子停下来的时候，不管轮毂上的锁止孔与锁止销的位置如何，只要稍微推动一下轮 子就能将锁止销卡入到锁止孔内，从而将轮子锁住。权利要求1.一种电动车锁具，包括电源锁体(1)，其特征在于，还包括有轮毂锁体，两者通过联 动装置连接，所述联动装置包括连接在电源锁体(1)的锁芯( 上的拉动结构，以及由拉动 结构带动的拉线(5)，所述轮毂锁体包括壳体，壳体内设置有压杆，压杆一端(12) 连接拉线(5)，压杆另一端(14)铰接在壳体(4)上，压杆中间(1 抵住第一锁止销(15)， 第一锁止销(1 上套有第一弹簧(16)，第一弹簧(16)抵住第二锁止销(18)，第二锁止销 (18)上套有第二弹簧(17)，第二锁止销(18)抵住轮毂(7)，轮毂(7)设置在壳体(4)与刹 车箍(8)之间，轮毂(7)上开有锁止孔(19)。2.根据权利要求1所述的一种电动车锁具，其特征在于，所述的拉动结构包括一曲柄 (3)，曲柄(3) —端连接在锁芯(3)的后端，另一端卡在拉线座(6)上，拉线座(6)上固定有 拉线(5)。3.根据权利要求1或2所述的一种电动车锁具，其特征在于，所述拉线(5)通过锁线 (10)连接压杆的一端(12)，锁线(10)上套有弹簧(11)，锁线(10)与拉线(5)之间设有锁 线套座(9)。4.根据权利要求1或2所述的一种电动车锁具，其特征在于，所述的锁止孔(19)有多 个，均勻的分布在轮毂上。5.根据权利要求4所述的一种电动车锁具，其特征在于，所述的锁止孔(19)有4-8个。专利摘要本技术公开一种电动车锁具，包括电源锁体，还包括有轮毂锁体，两者通过联动装置连接，所述联动装置包括连接在电源锁体的锁芯上的拉动结构，以及由拉动结构带动的拉线，所述轮毂锁体包括壳体，壳体内设置有一端连接拉线本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动车锁具，包括电源锁体（１），其特征在于，还包括有轮毂锁体，两者通过联动装置连接，所述联动装置包括连接在电源锁体（１）的锁芯（２）上的拉动结构，以及由拉动结构带动的拉线（５），所述轮毂锁体包括壳体（４），壳体（４）内设置有压杆，压杆一端（１２）连接拉线（５），压杆另一端（１４）铰接在壳体（４）上，压杆中间（１３）抵住第一锁止销（１５），第一锁止销（１５）上套有第一弹簧（１６），第一弹簧（１６）抵住第二锁止销（１８），第二锁止销（１８）上套有第二弹簧（１７），第二锁止销（１８）抵住轮毂（７），轮毂（７）设置在壳体（４）与刹车箍（８）之间，轮毂（７）上开有锁止孔（１９）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：寿月光，
申请(专利权)人：寿月光，
类型：实用新型
国别省市：33
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