车用滑门止挡结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用滑门止挡结构，包括：中空壳座、止挡弹片、及第一辅助弹片。中空壳座的内部形成有一可供滑门前后滑移的导轨；止挡弹片依序包括有相连的固定段、弹性段、及止挡段，固定段固设于中空座体，部分弹性段与部分止挡段位于导轨内，且弹性段朝滑门向后滑移方向由导轨外以较小斜率向导轨内弯曲，止挡段朝滑门向前滑移方向由导轨外以较大斜率向导轨内弯曲。第一辅助弹片包括有相连的定位段、及顶抵段，定位段固设于中空座体。由此，本实用新型专利技术的止挡结构不仅可降低成本，且可使止挡弹片同时拥有高止挡力与高耐久性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑门止挡结构，尤指一种适用于厢型车、或休旅车等交通工 具车体后侧面所配置的滑门止挡结构。
技术介绍
一般厢型车、或休旅车等交通工具车体后侧面所配置的滑门止挡结构，其主要的 设计需求是该止挡结构的耐用度不仅必须可使滑门重复开启/关闭十万次以上，且当车辆 的滑门位于全开位置时，该止挡结构也必须具有一定的止挡力以避免滑门因重力或倾斜等 因素向前滑移而撞击正好上下该滑门的乘客，尤其是车辆停靠于向下倾斜的斜坡处时，其 止挡结构必须具有一预定力量的止挡力方能使滑门定位于全开位置。一般滑门止挡结构，有些是采用连杆机构式的设计，该种机构式的止挡结构虽然 止挡力佳，耐用性也还可以，但整体机构复杂，且成本高，组装较为繁杂，并非十分理想。另外，有些采用夹持式弹片、或单臂锁附式弹片的设计，其虽然成本较为低廉，但 在止挡力、及耐用性方面则相互冲突，无法兼顾，例如若调整弹片的形状而使止挡力增加， 其耐久性则不足，弹片容易损坏，无法达到可重复止挡滑门重复开启/关闭的需求次数；倘 若调整该弹片的形状而使耐久性增加，其止挡力则不足，无法使滑门稳固地定位于全开位 置而向前滑移，尤其是当车辆停靠于向下倾斜的斜坡处时，更凸显止挡力不足的缺失，亦非 十分理想，尚有改善的空间。
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种车用滑门止挡 结构，能使止挡弹片有效分散应力与增加刚性，而同时拥有高止挡力与高耐久性。本技术的另一目的在于，提出一种车用滑门止挡结构，能通过调整止挡弹片、 或第一辅助弹片的形状而调整止挡力的大小，且又能符合耐久性，以满足不同客户的需求。本技术的另一目的在于，提出一种车用滑门止挡结构，能较现有机构式的结 构大幅降低成本，且组装更为容易。为达上述目的，本技术提供一种车用滑门止挡结构，组设于车体侧面，用以止 挡一滑门的一定位滚轮，包括一中空壳座，其内部形成有一可供该定位滚轮前后滑移的导 轨；一止挡弹片，依序包括有相连的一固定段、一弹性段、及一止挡段，该固定段固设于该中 空座体的外侧，部分该弹性段与部分该止挡段位于该导轨内，该弹性段朝该滑门向后滑移 方向由该导轨外以较小斜率向该导轨内弯曲，该止挡段朝该滑门向前滑移方向由该导轨外 以较大斜率向该导轨内弯曲；以及一第一辅助弹片，包括有相连的一定位段、及一用以顶抵 该止挡段的顶抵段，该定位段固设于该中空座体的侧端。本技术可还包括有一固设于中空座体外侧的弹片固定块，止挡弹片的固定段 通过固设于该弹片固定块上而固设于中空座体的外侧。本技术可还包括有一第二辅助弹片，第二辅助弹片与止挡弹片的固定段贴合固设于该弹片固定块上，可增加止挡弹片的刚性，不易折断损坏，因此可增加使用寿命，提 高耐久性。上述第二辅助弹片与止挡弹片的固定段可皆穿设有一贯孔，并通过螺锁件穿设所 述的贯孔而将第二辅助弹片与止挡弹片锁固于弹片固定块上。本技术还可包括有一固设于中空座体侧端的侧盖，第一辅助弹片的定位段通 过固设于该侧盖上而固设于中空座体的侧端。上述第一辅助弹片的定位段穿设有一通孔，并通过螺锁件穿设该通孔而将第一辅 助弹片锁固于侧盖上。且该通孔可为一长槽孔，可用以调整第一辅助弹片的顶抵段与导轨 的距离，进而可调整止挡弹片的止挡力大小。上述中空壳座与侧盖可为一体式结构、也可为二件式的结构再结合固定而成单件 式结构。上述滑门位于全开位置时，滑门的定位滚轮可位于侧盖与止挡弹片的止挡段之 间，使滑门稳固地定位于全开位置，在未施加外力下，滑门不会滑移。本技术的有益技术效果在于，本技术的止挡结构采弹片式的设计不仅较 现有机构式的设计可大幅降低成本，且可使止挡弹片同时拥有高止挡力与高耐久性。附图说明图1为本技术一较佳实施例的立体图；图2为本技术一较佳实施例的部分放大立体图；图3为本技术一较佳实施例的分解图；图4为本技术一较佳实施例的剖视图。图中符号说明10中空壳座11导轨15弹片固定块18侧盖20止挡弹片201固定段2011贯孔202弹性段203止挡段30第一辅助弹片301定位段3011通孔302顶抵段40第二辅助弹片401贯孔50滑门51定位滚轮60，61螺锁件具体实施方式请同时参阅图1、图2、及图3，其分别为本技术一较佳实施例的立体图、部分 放大立体图、及分解图。本实施例涉及一种车用滑门止挡结构，如图2所示，止挡结构用来 止挡一滑门50的一定位滚轮51。其中，滑门50与多个滚轮通过连杆固设成单一组件，在此 滑门50是包括连杆等机构的统称，而多个滚轮则在导轨11 (绘于图3)内前后滑移以带动 滑门50前后滑移，在此，以车头为前方，车尾为后方，而定位滚轮51是指该多个滚轮位于最 后方的滚轮，滑门50是指设于驾驶座后方的车门。如图所示，止挡结构包括有一中空壳座10、一弹片固定块15、一侧盖18、一止挡 弹片20、一第一辅助弹片30、及一第二辅助弹片40。其中，中空壳座10的内部形成有一可 供滑门50的定位滚轮51前后滑移的导轨11。弹片固定块15固设于中空座体10的外侧， 而侧盖18固设于中空座体10的侧端。止挡弹片20依序包括有相连的一固定段201、一弹性段202、及一止挡段203，固定 段201固设于弹片固定块15上，部分弹性段202与部分止挡段203位于中空壳座10的导 轨11内。其中，弹性段202朝滑门50向后滑移方向(即开门方向)由导轨11外以较小斜 率向导轨11内弯曲，促使滑门50的定位滚轮51可轻易推移止挡弹片20至导轨11外，而 使滑门50向后滑移；而止挡段203朝滑门50向前滑移方向(即关门方向)由导轨11外则 以较大斜率向导轨11内弯曲，促使滑门50的定位滚轮51需施加一预定力量方能推移止挡 弹片20至导轨11外，而使滑门50向前滑移。第一辅助弹片30包括有相连的一定位段301、及一用以顶抵止挡弹片20的止挡段 203的顶抵段302，定位段301固设于侧盖18上。第二辅助弹片40与止挡弹片20的固定 段201贴合固设于弹片固定块15，第二辅助弹片40可以增加止挡弹片20的刚性，使止挡弹 片20不易因定位滚轮51的重复压迫推移而折断损坏，可增加使用寿命，提高耐久性。在本实施例中，第二辅助弹片40穿设有二贯孔401，而止挡弹片20的固定段201 也穿设有二贯孔2011，二者通过二螺锁件60穿设所述的贯孔401，2011而将第二辅助弹片 40与止挡弹片20锁固于弹片固定块15上。另外，在本实施例中，第一辅助弹片30的定位 段301穿设有二通孔3011，并通过二螺锁件61穿设该通孔3011而将第一辅助弹片30锁固 于侧盖18上，且所述的通孔3011为长槽孔，可用以调整第一辅助弹片30的顶抵段302与 导轨11的距离，进而可调整止挡弹片20的止挡力大小。请再参阅图4，为本技术一较佳实施例的剖视图，如图所示，中空壳座10与侧 盖18焊固成一体式结构。另，当滑门50位于全开位置时，滑门50、定位滚轮51正好位于侧 盖18与止挡弹片20的止挡段203之间，亦即定位滚轮51受止挡段203的止挡，故滑门50 在未施加外力下，不会向前滑移，需施加一预定力量克服止挡段203的止挡力，方能推移止 挡弹片20至导轨11外，而使滑门50向本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用滑门止挡结构，用以止挡一滑门的一定位滚轮，其特征在于，包括：一中空壳座，其内部形成有一可供该定位滚轮前后滑移的导轨；一止挡弹片，依序包括有相连的一固定段、一弹性段、及一止挡段，该固定段固设于该中空座体的外侧，部分　该弹性段与部分该止挡段位于该导轨内，该弹性段朝该滑门向后滑移方向由该导轨外以较小　斜率向该导轨内弯曲，该止挡段朝该滑门向前滑移方向由该导轨外以较大　斜率向该导轨内弯曲；以及一第一辅助弹片，包括有相连的一定位段、及一用以顶抵该止挡段的顶抵段，该定位段固设于该中空座体的侧端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈书伟，纪翔和，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71