自行车用的触控式车灯组制造技术

一种自行车用的触控式车灯组，包含车灯模块及触控模块，车灯模块包括第一、第二方向灯及中央后灯，设置于自行车车体上的一可辨识位置，触控模块包括第一、第二触控感应单元及中央后灯控制单元，设置于自行车的坐垫的二侧壁及前端下方处，其中触控模块是以有线或无线方式连接车灯模块，由触碰第一触控感应单元及/或第二触控感应单元而使得第一触控感应单元及/或第二触控感应单元分别发出一触控感应信号至车灯模块的第一方向灯及/或第二方向灯而控制第一方向灯及/或第二方向灯发光，以及由中央后灯控制单元控制中央后灯发光。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种车灯组的设计，特别是关于一种自行车用的触控式车灯组。
技术介绍
自行车是一种零污染的交通工具，不会造成环境的不良影响，相较于其它汽车、机 车等交通工具，自行车本身比较不会因为行驶速度而造成严重的交通事故，但随着越来越 多人骑自行车上班、下班、运动、休闲，自行车使用者反而更应该注意在一般道路骑车时的 安全性。其中现今业者为了民众骑乘自行车的安全着想，使自行车于路上时有更安全的骑 乘空间，让来往车辆注意到自行车骑乘者，遂进一步在自行车上装设有车灯，包括前车灯、 后车灯或于自行车手把上装设有灯具等等，使自行车可如一般机动车辆具备夜间照明或左 右转指示的功能。一般在道路上行驶的汽、机车辆多在其车体前后的两侧位置设有方向灯，当驾驶 人欲转弯或变换车道时，得以启动方向灯开关，让所对应的方向灯动作，进而对跟随在后方 或是对向迎面而来的车辆以及行人等其它用路人产生提醒作用，其它用路人多会经由前车 的方向灯指示而做出减速或者回避的礼让动作，进而能维持应有的行车安全及导路秩序。在实际使用时，车头灯、车后警示灯以及方向灯皆是普遍可供骑乘自行车使用的 车灯组，在这些灯组当中，车头灯、车后警示灯是属于常态运作的行车辅助装置，而方向灯 则为需要实时操控的行车转向警示灯组，以现今操作车灯为例，其操作件几乎是设置在自 行车的龙头手把上供自行车使用者操作。例如方向灯在转向时，由操作者切换设在手把上 的操作件来控制该转向的方向灯动作，以及在完成转向之后再将该转向的方向灯关闭，如 此的操作动作，对于行驶中的使用者来说，不但操作使用上较为不便，更容易因为必须迁就 于控制相关行车警示装置上的操作而造成行驶分心而发生危险。此外，目前自行车的车灯产品皆包含有控制线，以连接自行车前后方的车灯与位 在手把处的操作件，由于自行车的车身单薄且手把到后方的车灯距离较长，故公知车灯产 品安装后不仅造成车体配线的困扰，使用者亦可能于骑乘时被不当或松落的配线绊住，而 发生意外，故能理解，针对这类问题仍有待进一步改进的空间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自行车用的触控式车灯组，以供自行车使用者于骑 乘路途中，能在不放掉自行车手把下，亦可轻易的操作车灯开关及方向灯指示。为实现上述目的，本技术所采用的技术手段为一种自行车用的触控式车灯 组，包含一车灯模块及一触控模块，车灯模块包括一第一方向灯、一第二方向灯及一中央后 灯，可设置于一自行车车体上的一可辨识位置，触控模块包括一第一触控感应单元、一第二 触控感应单元及一中央后灯控制单元，分别设置于自行车的坐垫的二侧壁上以及前端下方位置处且以有线或无线方式连接车灯模块的第一方向灯及第二方向灯。其中自行车使用者可由触碰第一触控感应单元及/或第二触控感应单元而使得 第一触控感应单元及/或第二触控感应单元分别发出一触控感应信号至车灯模块的第一 方向灯及/或第二方向灯而控制该第一方向灯及/或该第二方向灯发光，此外，自行车使用 者可按压中央后灯控制单元而控制中央后灯发光。其中车灯模块的第一方向灯及第二方向灯设置于自行车车体的可辨识位置可为 自行车车体的坐垫后侧处、自行车车体的后方支架或自行车车体的踏板侧壁，或者是第一 方向灯及第二方向灯分别设置于自行车车体的前方支架及后方支架。其中触控模块以有线方式连接车灯模块时，第一触控感应单元及/或第二触控感 应单元所发出的触控感应信号经由触控模块的一信号传输接口对应传输至第一方向灯及/ 或第二方向灯。其中触控模块以无线方式连接车灯模块时，触控模块还包括有一无线发射器，车 灯模块还包括有一无线接收器，触控模块的第一触控感应单元及/或第二触控感应单元发 出的触控感应信号经由无线发射器无线传输至车灯模块的无线接收器。本技术对照公知技术所具有的功效经由本技术所采用的技术手段，由于触控模块的第一触控感应单元及第二触 控感应单元，分别设置于自行车的坐垫前端的二侧壁上，并经由有线或无线方式连接车灯 模块，由自行车使用者的大腿触碰或是其它身体部位来感应触控感应单元以控制车灯的发 光警示及方向灯左右转指示，比对传统自行车的控制件设在把手上而以有线传输控制车 灯，不但不用再分心去放掉握持的自行车手把来操作控制件(免除手指找左右按钮的麻 烦)，使用者于骑乘单车时可专注于实时路况，且更能有效降低使用者于骑乘时被车体配线 绊住的可能性，大大降低发生意外的风险。再者，本技术的组成构件、配置相对简单不复杂，且坐垫下方空间大，易于容 纳电池及本专利技术的模块机构，此外，具有易操作、低耗电量等优点。附图说明图1是显示本技术第一实施例的立体图；图2是显示本技术的电路方块图之一；图3是显示本技术第二实施例的后视图；图4是显示本技术的电路方块图之二 ；图5是显示本技术第三实施例的立体图；图6是显示本技术第四实施例的后视图；图7A是显示本技术的车灯模块的外观图之一；图7B是显示本技术的车灯模块的外观图之二。附图中主要组件符号说明100、100b、IOOc触控式车灯组，1自行车，11坐垫，12后方支架，13前方支架，14踏 板，2,2a车灯模块，21第一方向灯，22第二方向灯，23微处理器，24无线接收器，25、26壳 体，27中央后灯，3、3a触控模块，31第一触控感应单元，32第二触控感应单元，33微处理器， 34信号传输接口，34a无线发射器，35中央后灯控制单元，4,4a电力单元，Si、S2触控感应信号，S3发光控制信号，U使用者。具体实施方式本技术所采用的具体实施例，将由以下的实施例及附图作进一步的说明。请同时参阅图1及图2所示，图1显示本技术第一实施例的立体图，图2显示 本技术的电路方块图之一。本技术的触控式车灯组100是装设于一自行车1上， 触控式车灯组100包括一车灯模块2及一触控模块3，车灯模块2包括一第一方向灯21及 一第二方向灯22，设置于一自行车1车体上的一可辨识位置，在本实施例中，可辨识位置如 图所示为自行车1车体的坐垫11后侧处，其中车灯模块2还包括一中央后灯27，设置于自 行车1车体的坐垫11后侧处，第一方向灯21及第二方向灯22位在中央后灯27的二旁。在本实施例中，触控模块3是以有线方式连接车灯模块2，触控模块3包括一第一 触控感应单元31、一第二触控感应单元32、一微处理器33、一信号传输接口 34及一中央后 灯控制单元35，第一触控感应单元31及第二触控感应单元32分别设置于自行车1的坐垫 11的二侧壁上，中央后灯控制单元35设置于坐垫11的前端下方位置处，微处理器33分别 耦接第一触控感应单元31、第二触控感应单元32、信号传输接口 34及中央后灯控制单元 35，信号传输接口 34则用以连接车灯模块2的第一方向灯21、第二方向灯22及中央后灯 27，本领域技术人员皆能轻易得知该信号传输接口 34为传输线或信号线等。再者，微处理 器33还耦接一电力单元4，例如电池，电力单元4是用以提供触控模块3及经由信号传输接 口 34连接触控模块3的车灯模块2所需的电力。如图1所示，当使用者U骑乘自行车1时，如欲控制车灯模块2的第一方向灯21 及第二方向灯22的发光警示或左右转指示，自行车使用者U只要由其本身对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自行车用的触控式车灯组，其特征在于，包含：一车灯模块，包括一第一方向灯及一第二方向灯，设置于一自行车车体的一可辨识位置；一触控模块，有线或无线连接该车灯模块，该触控模块包括一第一触控感应单元及一第二触控感应单元，分别设置于该自行车的坐垫的二侧壁；其中该第一触控感应单元及／或该第二触控感应单元分别发出一触控感应信号至该车灯模块的第一方向灯及／或第二方向灯而控制该第一方向灯及／或该第二方向灯发光。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖沛丞，
申请(专利权)人：赖沛丞，
类型：实用新型
国别省市：71