本实用新型专利技术公开了一种半挂车悬挂控制装置，该装置的钢板弹簧支架(41、4、42)固定在车轴(61、6、62)上，悬挂支架(71、72)安装在钢板弹簧的中部，在中间车轴上的两个钢板弹簧支架(4)和车架(1)之间设有两个垂直的承载气囊(5)；承载气囊(5)上端通过气囊上护板(2)固定在车架(1)上、下端通过气囊下护板(3)上固定在中间钢板弹簧支架(4)的上部；承载气囊(5)通过进气管与半挂车的空气制动系统连通。使用该装置的半挂车，空载时挂车多组车轮能自动悬空，刹车和停车时可自动恢复常态，从而可有效防止半挂车空载运行时多个轮胎同时磨损，延长轮胎使用寿命，降低使用油耗，减少环境污染。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车半挂车，尤其涉及半挂车悬挂控制装置。
技术介绍
半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一，其主要作用是把半挂车车轴运动部件 与半挂车大梁有效、合理、牢固地联结起来。中国专利技术专利说明书2010年5月5日公开了 一种“半挂车的悬挂装置”(公开号CN 101700730A，申请号200910221211. 7)，它的悬挂支 架通过支架座安装在钢板弹簧的中部，钢板弹簧支架固定在车轴的上方。不论是这种半挂 车的悬挂装置，还是公用的钢板弹簧中部与车轴连接的半挂车悬挂装置，在空载和负载情 况下，各车轮胎均与地面接触，负载情况下，各轮胎均勻受力，承载平衡；而空载时，多轮胎 同时接触地面则增加了与地面的磨擦，加大了行车阻力，不但增加了多个轮胎的磨损，而且 由此会带来多余的油耗和环境污染。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种半挂车的悬挂控制装置，该装置能合理有效地防 止半挂车空载运行时多个轮胎同时磨损情况的发生，延长轮胎使用寿命，降低使用油耗，减 少环境污染。为达到上述目的，本技术的半挂车悬挂控制装置包括钢板弹簧支架、悬挂支 架，钢板弹簧支架固定在车轴上，悬挂支架安装在钢板弹簧的中部，在中间车轴上的两个钢 板弹簧支架和车架之间设有两个垂直的承载气囊；承载气囊上端通过螺栓固定在气囊上护 板上，气囊上护板焊接或以螺栓与车架固定连接，承载气囊下端通过螺栓固定在气囊下护 板上，气囊下护板焊接或以U型螺栓固定在中间钢板弹簧支架的上部；承载气囊通过进气 管与半挂车的空气制动系统连通。承载气囊的充放气由包括压力传感器和控制阀的控制系统自动进行控制。半挂车 空载行驶时，承载气囊充气挤压中部的钢板弹簧支架，使前车轴上的钢板弹簧支架和后车 轴上的钢板弹簧支架抬起，两边轮胎也跟随抬起、离开地面；在空载刹车和停车时，承载气 囊放气，使全部车轮恢复与地面接触状态。因此，使用本悬挂控制装置的半挂车，无须附加 操作，使用方便、安全可靠，空载时减少了多组轮胎的同时磨损，增加了车胎使用寿命，降低 了半挂车使用油耗，减少了环境污染，达到了设计目的。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的控制电路框图。具体实施方式如图1所示，本技术的钢板弹簧支架41、4、42固定在车轴61、6、62上，悬挂支 架71、72安装在钢板弹簧的中部，在车架1和中间车轴上的两个钢板弹簧支架4之间设有 两个垂直的承载气囊5(两个承载气囊分别位于中间车轴的两端，因车轴另一端与图1所示 端的结构完全对称，因此车轴另一端的另一钢板弹簧支架和承载气囊没绘出。)；承载气囊 5上端通过螺栓固定在气囊上护板2上，气囊上护板2焊接或以螺栓与车架1固定连接，承 载气囊5下端与气囊下护板3通过螺栓固定连接，气囊下护板3焊接或以U型螺栓固定在 中间的钢板弹簧支架4的上部；承载气囊5通过进气管与半挂车的空气制动系统连通。所 述承载气囊5的充放气由如图2所示的控制系统自动控制，汽车启动后，压力传感器判断汽 车重力值是否超出设定值，当超出设定值即认为负载状态，控制系统不做任何动作，当低于 设定值时即认为空载，压力传感器对控制阀传出指令，控制阀接到充气指令，对承载气囊5 充气至控制值，承载气囊5挤压钢板弹簧支架4，使处于钢板弹簧支架4内的一端钢板弹簧 下沉，致使钢板弹簧以悬挂支架71、72为支点，将处于钢板弹簧另一端的钢板弹簧支架41、 42抬起，固定在钢板弹簧支架41、42上的车轴61、62带动轮胎也自动跟着抬起；在空载行 驶过程中，如遇到刹车，刹车电路对控制阀传送放气指令，承载气囊5放气，钢板弹簧支架4 失压后复位，钢板弹簧均回到原始状态，轮胎自然回到地面，增大摩擦，增加刹车的可靠性， 汽车重新行驶时，延时计时器发出延时指令，达到延时值后，重复空载充气指令，由于延时 电路的存在，在连续短时间刹车时，不会因来回重复充气而损害控制电路；空载停车后，电 路对承载气囊5传递放气指令，钢板弹簧支架4失压后复位，钢板弹簧均回到原始状态，轮 胎自然回到地面。对于两组车轮的半挂车而言，在前车轴的上方、或者在后车轴的上方安装承载气 囊，即可实现专利技术目的，其安装使用方法与前述三组车轮的半挂车是一样的，在此不再陈 述。权利要求1. 一种半挂车悬挂控制装置，包括钢板弹簧支架01、4、42)、悬挂支架(71、72)，钢板 弹簧支架(41、4、42)固定在车轴(61、6、62)上，悬挂支架(71,72)安装在钢板弹簧的中部， 其特征是在中间车轴上的两个钢板弹簧支架(4)和车架(1)之间设有两个垂直的承载气 囊(5)；承载气囊( 上端通过螺栓固定在气囊上护板( 上，气囊上护板( 焊接或以螺 栓与车架(1)固定连接，承载气囊( 下端通过螺栓固定在气囊下护板C3)上，气囊下护板 (3)焊接或以U型螺栓固定在中间钢板弹簧支架的上部；承载气囊( 通过进气管与 半挂车的空气制动系统连通。专利摘要本技术公开了一种半挂车悬挂控制装置，该装置的钢板弹簧支架(41、4、42)固定在车轴(61、6、62)上，悬挂支架(71、72)安装在钢板弹簧的中部，在中间车轴上的两个钢板弹簧支架(4)和车架(1)之间设有两个垂直的承载气囊(5)；承载气囊(5)上端通过气囊上护板(2)固定在车架(1)上、下端通过气囊下护板(3)上固定在中间钢板弹簧支架(4)的上部；承载气囊(5)通过进气管与半挂车的空气制动系统连通。使用该装置的半挂车，空载时挂车多组车轮能自动悬空，刹车和停车时可自动恢复常态，从而可有效防止半挂车空载运行时多个轮胎同时磨损，延长轮胎使用寿命，降低使用油耗，减少环境污染。文档编号B60G17/016GK201895548SQ201020596699公开日2011年7月13日 申请日期2010年10月30日 优先权日2010年10月30日专利技术者李晓秋 申请人:李晓秋本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种半挂车悬挂控制装置，包括钢板弹簧支架（４１、４、４２）、悬挂支架（７１、７２），钢板弹簧支架（４１、４、４２）固定在车轴（６１、６、６２）上，悬挂支架（７１、７２）安装在钢板弹簧的中部，其特征是：在中间车轴上的两个钢板弹簧支架（４）和车架（１）之间设有两个垂直的承载气囊（５）；承载气囊（５）上端通过螺栓固定在气囊上护板（２）上，气囊上护板（２）焊接或以螺栓与车架（１）固定连接，承载气囊（５）下端通过螺栓固定在气囊下护板（３）上，气囊下护板（３）焊接或以Ｕ型螺栓固定在中间钢板弹簧支架（４）的上部；承载气囊（５）通过进气管与半挂车的空气制动系统连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓秋，
申请(专利权)人：李晓秋，
类型：实用新型
国别省市：34
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