一种电动汽车真空助力系统管路结构技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车真空助力系统管路结构，包括真空助力器、真空泵、真空罐、压力传感器、真空管，两通单向阀及三通单向阀；所述真空助力器一侧与汽车制动踏步连接，另一侧通过真空管与三通单向阀的通道一连接；真空罐一侧与压力传感器连接，另一侧通过真空管与三通单向阀的通道二连接；两通单向阀的通道一通过真空管与三通单向阀的通道三连接，两通单向阀的通道二通过真空管与真空泵连接。本发明专利技术将两通单向阀及三通单向阀安装于真空系统管路中，若真空泵或真空罐端有真空泄露，两通单向阀及三通单向阀起着隔断真空度泄露至其他部分的作用。本发明专利技术在行车过程中制动，仍能保持一定的真空度，能起到制动安全，保证制动可靠性的作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车真空助力系统管路结构。
技术介绍
传统燃油车真空助力系统主要依靠发动机进气歧管处产生的真空，通过真空助力 器，最终获得较小的踏板力。而由于电动汽车上采用的驱动电机无法提供真空来源，所以需 另外增加一套电动真空助力系统来提供真空，从而起到真空助力的作用。对于电动真空助 力系统，保证增加的真空助力系统内真空度不泄露是着重需要解决的问题，而真空系统管 路结构是保证真空助力系统内真空度的关键。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能有效保证系统内真空度的电动汽车真空助力系统 管路结构。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为所述的这种电动汽车真空助力系统管路结构，包括真空助力器、真空泵、真空罐、 压力传感器、真空管、两通单向阀及三通单向阀。所述两通单向阀具有两个通道，分为通道一及通道二。所述三通单向阀具有三个通道，分为通道一、通道二及通道三。所述真空助力器一侧与汽车制动踏步连接，另一侧通过真空管与所述三通单向阀 的通道一连接。所述真空罐一侧与压力传感器连接，另一侧通过真空管与所述三通单向阀的通道 二连接。所述压力传感器与整车ECU连接。所述压力传感器用于检测真空罐内的系统真空 度，并将测得的数据反馈给整车ECU。所述两通单向阀的通道一通过真空管与所述三通单向阀的通道三连接。所述两通单向阀的通道二通过真空管与所述真空泵连接。所述真空泵用于抽取系统内部的空气，从而保证真空助力系统内部的真空度。所 述真空泵通过整车E⑶来控制。当车辆制动或者减速行驶，驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器将起作用并消耗 系统内的真空。此时，真空管及真空罐内的真空通过三通单向阀流向真空助力器，系统内真 空度下降，当真空度下降到整车ECU所设定的真空度范围时，所述压力传感器发送信号至 整车ECU，整车ECU将向所述真空泵发出指令，真空泵工作，真空助力器、真空罐内的空气经 过真空管被真空泵排到大气中。系统内重新建立真空度。所述两通单向阀及三通单向阀用于保证所述真空泵及真空罐泄露时系统内部真 空度。通常情况下两通单向阀及三通单向阀处于打开状态，在真空泵泄露时，关闭两通单向 阀可隔绝空气通往真空罐和真空助力器，当真空罐泄露时，关闭三通单向阀可隔绝空气通 往真空助力器。本专利技术的优点在于所述的这种电动汽车真空助力系统管路结构，管路布置合理， 其将两通单向阀及三通单向阀安装于真空系统管路中，其能起到分离系统各部分的作用。 若真空泵或是真空罐端有真空泄露出现，两通单向阀及三通单向阀起着隔断真空度泄露至 系统其他部分的作用。本专利技术在行车过程中制动，仍能保持一定的真空度，能起到制动安 全，保证制动的可靠性。附图说明下面对本专利技术说明书附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为所述电动汽车真空助力系统管路结构示意图；上述图中的标记均为1、汽车制动踏步，2、真空助力器，3、三通单向阀，4、真空泵，5、两通单向阀，6、压力 传感器，7、真空罐，8、真空管。具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各部 分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等，作进一步详细的说明，以帮助 本领域技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。所述的这种电动汽车真空助力系统管路结构，包括真空助力器2、真空泵4、真空 罐7、压力传感器6、真空管8、两通单向阀5及三通单向阀3。所述两通单向阀5具有两个通道，分为通道一及通道二。所述三通单向阀3具有三个通道，分为通道一、通道二及通道三。所述真空助力器一侧与汽车制动踏步1连接，另一侧通过真空管8与所述三通单 向阀3的通道一连接。所述真空罐7 —侧与压力传感器6连接，另一侧通过真空管8与所述三通单向阀 3的通道二连接。所述压力传感器6与整车E⑶连接。所述压力传感器6用于检测真空罐 7内的系统真空度，并将测得的数据反馈给整车ECU。所述两通单向阀5的通道一通过真空管8与所述三通单向阀3的通道三连接。所述两通单向阀5的通道二通过真空管8与所述真空泵4连接。所述真空泵4用于抽取系统内部的空气，从而保证真空助力系统内部的真空度。 所述真空泵4通过整车E⑶来控制。本专利技术的工作原理为当车辆制动或者减速行驶，驾驶员踩下汽车制动踏板1时， 真空助力器2将起作用并消耗系统内的真空。此时，真空管8及真空罐7内的真空通过三 通单向阀3流向真空助力器2，系统内真空度下降，所述压力传感器6对系统内的真空度进 行检测；当检测值小于整车ECU所设定的真空度范围时，所述压力传感器6发送信号至整车 ECU,整车ECU将向所述真空泵4发出指令，真空泵4工作，真空助力器2、真空罐7内的空气 经过真空管8被真空泵4排到大气中。系统内重新建立真空度。所述两通单向阀5及三通单向阀3用于保证所述真空泵4及真空罐7泄露时系统 内部真空度。通常情况下两通单向阀5及三通单向阀3处于打开状态，在真空泵4泄露时， 关闭两通单向阀5可隔绝空气通往真空罐7和真空助力器2，当真空罐7泄露时，关闭三通单向阀3可隔绝空气通往真空助力器2。 上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种电动汽车真空助力系统管路结构，其特征在于包括真空助力器O)、真空泵 G)、真空罐(7)、压力传感器(6)、真空管(8)，两通单向阀(5)及三通单向阀(3)；所述真空 助力器一侧与汽车制动踏步(1)连接，另一侧通过真空管(8)与所述三通单向阀(3)的通 道一连接；所述真空罐(7) —侧与压力传感器(6)连接，另一侧通过真空管(8)与所述三通 单向阀(3)的通道二连接；所述两通单向阀(5)的通道一通过真空管(8)与所述三通单向 阀(3)的通道三连接，所述两通单向阀(5)的通道二通过真空管(8)与所述真空泵(4)连 接。2.按照权利要求1所述的电动汽车真空助力系统管路结构，其特征在于所述压力传 感器(6)与整车E⑶连接。3.按照权利要求1或2所述的电动汽车真空助力系统管路结构，其特征在于所述压 力传感器(6)用于检测真空罐(7)内的系统真空度并将测得的数据反馈给整车E⑶。4.按照权利要求3所述的电动汽车真空助力系统管路结构，其特征在于所述真空泵 (4)通过整车E⑶来控制。全文摘要本专利技术公开了一种电动汽车真空助力系统管路结构，包括真空助力器、真空泵、真空罐、压力传感器、真空管，两通单向阀及三通单向阀；所述真空助力器一侧与汽车制动踏步连接，另一侧通过真空管与三通单向阀的通道一连接；真空罐一侧与压力传感器连接，另一侧通过真空管与三通单向阀的通道二连接；两通单向阀的通道一通过真空管与三通单向阀的通道三连接，两通单向阀的通道二通过真空管与真空泵连接。本专利技术将两通单向阀及三通单向阀安装于真空系统管路中，若真空泵或真空罐端有真空泄露，两通单向阀及三通单向阀起着隔断真空度泄露至其他部分的作用。本专利技术在行车过程中制动，仍能保持一定的真空度，能起到制动安全，保证制动可靠性的作用。文档编号B60T13/72GK102069787SQ20101059本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车真空助力系统管路结构，其特征在于：包括真空助力器（２）、真空泵（４）、真空罐（７）、压力传感器（６）、真空管（８），两通单向阀（５）及三通单向阀（３）；所述真空助力器一侧与汽车制动踏步（１）连接，另一侧通过真空管（８）与所述三通单向阀（３）的通道一连接；所述真空罐（７）一侧与压力传感器（６）连接，另一侧通过真空管（８）与所述三通单向阀（３）的通道二连接；所述两通单向阀（５）的通道一通过真空管（８）与所述三通单向阀（３）的通道三连接，所述两通单向阀（５）的通道二通过真空管（８）与所述真空泵（４）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨升，张世英，汤荣兵，宫文轩，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34