本发明专利技术提供了一种汽车前组合灯的检测器，属于汽车电子技术领域。它解决了现有的汽车前组合灯白天容易忘记关闭的问题。本汽车前组合灯的检测器包括控制模块、提示报警模块以及用于检测前组合灯开闭情况的灯光检测模块，该检测器还包括可检测昼夜情况的昼夜检测模块，提示报警模块、灯光检测模块和昼夜检测模块均与控制模块连接，控制模块在灯光检测模块检测到前组合灯处于打开状态以及昼夜检测模块检测到正处于白天时控制提示报警模块进行提示报警。本发明专利技术的优点在于可时时检测前组合灯的工作状态和光线强弱，当外界光线较强且前组合灯处于打开状态时，可及时提醒驾驶员关闭前组合灯，确保驾驶员可以及时、准确了解前组合灯是否关闭。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车电子
，涉及一种汽车前组合灯的检测器。
技术介绍
白天驾驶员在行车过程中有可能会误开前组合灯，又或者是因为穿过隧道等需要 暂时性打开前组合灯的路段后忘记关闭前组合灯，由于白天光照比较强烈，驾驶员在驾驶 室内不易察觉前组合灯正处于不必要的打开状态。一方面会给对面车辆驾驶员造成炫目， 这在交通法规中是不允许的；另一方面还会浪费汽车电源。但是，目前各种车辆上均缺少相 关的检测提示设备。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的汽车前组合灯所存在的上述问题，而提出了一种对白 天打开前组合灯的情况进行提示报警的汽车前组合灯的检测器。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车前组合灯的检测器，其特征 在于，该检测器包括控制模块、提示报警模块以及用于检测前组合灯开闭情况的灯光检测 模块，该检测器还包括可检测昼夜情况的昼夜检测模块，所述的提示报警模块、灯光检测模 块和昼夜检测模块均与控制模块连接，所述的控制模块在灯光检测模块检测到前组合灯处 于打开状态以及昼夜检测模块检测到正处于白天时控制提示报警模块进行提示报警。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的灯光检测模块为设置在汽车前组 合灯处可感受灯照情况的光电元件。前组合灯打开时，光电元件接收到光照信息，控制模块 接收到感应信号。光电元件可以只有一个，但是为了防止安装有光电元件的前照灯损坏，而 无法检测到其他前照灯工作状况的情况发生，最好是在各个前照灯处均设置有光电元件， 当控制模块接收到任意一个光电元件所发送的触发信号时均可以作出正确的处理。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的光电元件为光敏二极管。光敏二 极管受照导通后，控制模块可接收到前照灯处于打开状态的触发信号。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的光电元件也可以是光电传感器。 光电传感器受到前照灯照射后，向控制模块发送感应信号。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的灯光检测模块为一个继电器，该 继电器的线圈串接设置在前组合灯供电线路上，继电器的触点与控制模块连接。当前组合 灯处于工作状态下时，其供电线路导通，继电器的线圈通电，触点的开闭情况变化，控制模 块感应到与继电器触点连接处的高低电平发生变化即可确认前组合灯正处于工作状态。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的昼夜检测模块包括电源E和若干 个分散设置在汽车表面的光敏三级管，这些光敏三极管依次串联后接在电源E两极，电源E 正极与光敏三极管串接线路之间设有昼夜信号输出点P1。由于这些光敏三极管分散设置在 汽车四周，因此可以避免在天黑的时候汽车一侧接收到光信号(有可能是别的车灯照过来 的灯光或者是别的光源)而误判断。由于白天汽车四周的光照强度比较接近，因此所有的光敏三级管均会处于导通状态，光敏三极管的串接线路处于低阻状态，昼夜信号输出点Pl 可输出低电平，表示目前为白天。当至少一个光敏三极管处于截至状态下时，昼夜信号输出 点Pl由于靠近电源E正极的缘故输出高电平，表示目前为黑夜。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的提示报警模块为报警器S和报警 灯。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的提示报警模块与昼夜检测模块之 间通过一个信号传递电路进行连接，所述的信号传递电路包括三极管V3和三极管V4，报警 器S和报警灯并联后与三极管V4串联，三极管V4的集电极与电源E正极相连，发射极与报 警灯连接，报警灯的另一端接在电源E负极上，所述的三极管V3的集电极和发射极分别接 在电源E的正负极上，三极管V3的基极与昼夜信号输出点Pl连接，上述三极管V4的基极 与三极管V3的集电极相连。在上述的一种汽车前组合灯的检测器中，所述的报警灯为发光二极管V5，发光二 极管V5的正极与三极管V4的发射极相连，发光二极管V5的负极接在电源E负极上。与现有技术相比，本汽车前组合灯的检测器可时时检测前组合灯的工作状态和光 线强弱，当外界光线较强且前组合灯处于打开状态时，可及时提醒驾驶员关闭前组合灯，确 保驾驶员可以及时、准确了解前组合灯是否关闭。附图说明图1是本汽车前组合灯的检测器的电路原理方框图。图2是提示报警模块和昼夜检测模块连接的电路原理图。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车前组合灯的检测器包括控制模块、提示报警模块以及用于检 测前组合灯开闭情况的灯光检测模块，该检测器还包括可检测昼夜情况的昼夜检测模块， 提示报警模块、灯光检测模块和昼夜检测模块均与控制模块连接。灯光检测模块为设置在汽车前组合灯处且可感受灯照情况的光电元件，光电元件 可以是光电传感器或者是光敏二极管。如图2所示，昼夜检测模块为若干个分散设置在汽车表面的光敏三级管，本实施 例中，光敏三极管的数量为三个，分别为光敏三极管V0、V1和V2，其中光敏三极管VO安装在 汽车前侧，光敏三极管Vl安装在汽车左侧，光敏三极管V2安装在汽车右侧，这些光敏三极 管依次串联后接在电源E两极，电源E正极与光敏三极管VO之间设有昼夜信号输出点P1， 电源E正极和昼夜信号输出点Pl之间串接有可调电阻R4。提示报警模块为并联设置的报警器S和报警灯，提示报警模块与昼夜检测模块之 间设有三极管V3和三极管V4，本实施例中，报警灯为发光二极管V5。报警器S和发光二极 管V5并联后与三极管V4串联，三极管V4的集电极与电源E正极相连，发射极与发光二极 管V5的正极连接，发光二极管V5的负极接在电源E负极上，发光二极管V5还串联有电阻 R1。三极管V3的集电极和发射极分别串接电阻R3和R2后接在电源E的正负极上，三极管V3的基极与昼夜信号输出点Pl连接，三极管V4的基极与三极管V3的集电极相连。设置在汽车前照灯处的光电元件检测到前照灯处于打开状态时，向控制模块发送 触发信号，控制模块接收到触发信号后，控制电源E向昼夜检测模块和提示报警模块供电。白天时，设置在汽车四周的光敏三极管V0、Vl和V2均处于导通状态，光敏三极管 V0、V1和V2的串接线路处于低阻状态，昼夜信号输出点Pl可输出低电平，三极管V3截止， 此时电阻R3、三极管V3和电阻R2的串接线路处于断开状态，三极管V4和该线路的连接点 P2向三极管V4输出高电平，三极管V4的集电极和发射极导通，报警器S和发光二级管V5 的并联电路导通，报警器S发出报警声，同时发光二极管V5也会点亮，提醒驾驶员关闭前组 合灯。夜晚时，设置在汽车四周的光敏三极管W、Vl和V2均处于截止状态，光敏三极管 V0、V1和V2的串接线路处于高阻状态，就算汽车某一侧的光线比较亮而使相应处的光敏三 极管导通，但是只要有一处的光线较弱，整条串接线路仍旧会处于高阻状态。昼夜信号输出 点Pl可输出高电平，三极管V3导通，P2输出低电平，三极管V4截止，此时三极管V4相当 于一个开关的作用切断了电源E，报警器S和发光二极管V5停止工作。可调电阻R4和电源E正极之间串接有发动机开关K，发动机开关K闭合后，发动机 才可以启动。驾驶员切断发动机开关K后，相当于，相当于熄灭发动机，若组合灯忘记关闭， 报警器则会报警提醒，晚上一般不会忘记，很容易看见，主要是白天，如果组合灯开着，很容 易被忽略。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车前组合灯的检测器，其特征在于，该检测器包括控制模块、提示报警模块以及用于检测前组合灯开闭情况的灯光检测模块，该检测器还包括可检测昼夜情况的昼夜检测模块，所述的提示报警模块、灯光检测模块和昼夜检测模块均与控制模块连接，所述的控制模块在灯光检测模块检测到前组合灯处于打开状态以及昼夜检测模块检测到正处于白天时控制提示报警模块进行提示报警。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李巧燕，丁勇，何伟，邹凌华，戴礼强，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33
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