钢轨精确调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及到一种轨道客车装备造修基地，生产车间铺设轨道用的钢轨精确调整装置，特别是不同轨距动车组制造基地组装调试用的钢轨精确调整装置。标准轨距1435mmL2和非标准轨距1600mmL1车辆的组装、调试轨道中的左方的单轨道10为公用的，其下方装单钢轨精确调整装置11，右方是标准轨距1435mmL2车辆用的钢轨7和非标准轨距1600mmL1车辆用的钢轨8，其下方装双钢轨精确调整装置12。两种调整装置都是由钢轨锁紧部分、高度调节部分、轨距调节部分组成。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种轨道客车装备造修基地，生产车间铺设轨道用的钢轨精确调轨装置，特别是不同轨距动车组制造基地组装调试用的钢轨精确调整装置。
技术介绍
现在，轨道客车装备工厂，生产车间对铺设轨道没有特别高的要求，按以往常规铺设就能达到TB10413-2003验收标准，轨距允许士 2mm，水平小于4mm，高低差10m弦量偏差小于4mm要求。现在新建的轨道客车装备造修基地，生产的车辆由于运行速度大幅度提高，对车辆的组装、调试技术就有更高的要求，故对组装、调试车辆所需的基础铺设的钢轨有新的要求轨距允许士 Imm ；水平小于Imm ；高低差10m弦量偏差小于2. 5mm ；线路上同一轨距，任一横截面两轨面高度差小于1mm。平行度也提出了更高的要求，常规铺设的轨道不能达到，必须对铺设的钢轨进行精调。我国不但生产标准轨距为1435mm的动车，而且还生产多种非标准轨距动车，组装、调试应用非标准轨距的轨道在增加，增加应用土地和投资。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术不足之处，而设计的一种为满足新建轨道客车装备造修基地，所需标准轨距1435mmL2和非标准轨距1600mmLl车辆的组装、调试轨道中的左方的单轨道10为公用的，其下方装单钢轨精确调整装置11，右方是标准轨距1435mmL2 车辆用的钢轨7和非标准轨距1600mmLl车辆用的钢轨8，其下方装双钢轨精确调整装置 12。装多少钢轨精确调整装置及它们之间的距离根据现场实际需要而定。单钢轨精确调整装置11和双钢轨精确调整装置12都是对钢轨的高度、轨距的距离及平行度进行调节、锁紧。轨距调节支架9、固定块4、挡板1，焊接在预埋钢板2上，轨距调节支架9与固定块 4是垂直于钢轨长度方向布置，固定块4上方是调节块3，调节块3上方是压板6。压板6装在地脚螺栓601、地脚螺栓602、地脚螺栓603、地脚螺栓604、地脚螺栓 605、地脚螺栓606上，压板6上方装由螺栓及配件紧固为一体的钢轨7和钢轨8，压板6四角地脚螺栓分别装扣板607、扣板609、扣板610、扣板612，压板6纵向中部装中间扣板一 608、中间扣板二 611，所有扣板分别扣在钢轨7、钢轨8下缘上，六个扣板上方分别装螺母、 垫圈。固定块4的上面是夹角为4 15度的斜面，延纵向中心线方向是斜长凹槽，固定块4左端板41有U形槽42。调节块3的底面是与固定块4相配合夹角为4 15度的斜面和延纵向中心线方向的斜长凸台，在斜长凸台上方水平方向装丝杠5，丝杠六角头53与凸台51之间的光杆52 部份装在固定块4左端板41的U形槽42中。当进行调整钢轨高度时，松开地脚螺栓601上装的扣板607、地脚螺栓602上装的3中间扣板一 608、地脚螺栓603上装的扣板609、地脚螺栓604上装的扣板610、地脚螺栓605 上装的中间扣板二 611、地脚螺栓606上装的扣板612和轨距调节支架9上的螺栓91、螺栓 96，操纵丝杠六角头53，调节块3的凸台在固定块4的凹槽中移动，钢轨升高或下降，达到要求后将钢轨上的扣板和螺栓91、螺栓96锁紧。轨距调节支架9的左立板92、右立板95之间装垂直板93，垂直板93之上装水平板94，左立板92、右立板95对应钢轨7、钢轨8下缘处分别装螺栓91、螺栓96。当调节轨距的距离及平行度时，松开地脚螺栓601上装的扣板607、地脚螺栓602 上装的中间扣板一 608、地脚螺栓603上装的扣板609、地脚螺栓604上装的扣板610、地脚螺栓605上装的中间扣板二 611、地脚螺栓606上装的扣板612和轨距调节支架9上的螺栓 91、螺栓96，操纵螺栓91或螺栓96，使由螺栓及配件紧固为一体的钢轨7和钢轨8左移或右移，达到要求后将钢轨上的扣板和螺栓91、螺栓92锁紧。本技术的优点应用钢轨精确调整装置，铺设轨道客车装备造修基地之后，生产的车辆组装、调试所需的基础钢轨能达到新的技术指标要求，确保生产的车辆产品质量。减少应用土地，降低投资。附图说明图ι-本技术主视图图4-图2的B——视图图2-双钢轨精确调整装置俯视图图5-图3的D——视图图3-图2的A-——A视图图6-图3的C向视图附图标号说明1-挡板53-丝杠六角头608-扣板一2-预埋垫板6-压板609-扣板3-调节块601-地脚螺栓610-扣板4-固定块602-地脚螺栓611-扣板二41-左端板603-地脚螺栓612-扣板42U形槽604-地脚螺栓7-钢轨5-丝杠605-地脚螺栓8-钢轨51-凸台606-地脚螺栓9-轨距调节支架52-光杆607-扣板91-螺栓92-左立板96-螺栓Ll-非标准轨距93-垂直板10-单轨道1600mm94-水平板11-单轨精确调整置L2-标准轨距95-右立板12-双钢轨精确调整置1435mm具体实施方式结合附图对钢轨精确调整装置的实施例进行说明图 1、2、3本实施例是应用在生产标准轨距1435mm和非标准轨距1600mm车辆的组轨道中的，左方轨道为公用的单轨10，其下方装单钢轨精确调整装置11，右方是由螺栓及配件紧固为一体的标准轨距1435mmL2用的钢轨7和非标准轨距1600mmLl用的钢轨8，其下方装双钢轨精确调整装置12。双钢轨精确调整装置与单轨道应用的单钢轨精确调整装置结构不同之处是双钢轨精确调整装置在中部多了地脚螺栓602、地脚螺栓605、中间扣板一 608、中间扣板二 611 及相应的螺母、垫圈。故对单钢轨精确调整装置11不进行叙述。图 1、2、3、4、5、6轨距调节支架9、固定块4、挡板1，焊接在预埋钢板2上，轨距调节支架9与固定块 4是垂直钢轨长度方向布置，固定块4上方是调节块3，调节块3上方是压板6。压板6装在地脚螺栓601、地脚螺栓602、地脚螺栓603、地脚螺栓604、地脚螺栓 605、地脚螺栓606上，压板6上方装由螺栓及配件紧固为一体的钢轨7和钢轨8，压板6四角地脚螺栓分别装扣板607、扣板609、扣板610、扣板612，压板6纵向中部装中间扣板一 608、 中间扣板二 611，所有扣板分别扣在钢轨7、钢轨8下缘上，六个地脚螺栓上分别装螺母、垫圈。当调节钢轨高度和轨距时松开相应的螺母、垫圈，调节符合要求后，由螺母、垫圈将扣板锁紧。固定块4的上面是夹角为4 15度的斜面，延纵向中心线方向是斜长凹槽，固定块4左端板41有U形槽42。调节块3的底面是与固定块4相配合夹角为4 15度的斜面和延纵向中心线方向是斜长凸台，在斜长凸台上方水平方向装丝杠5，丝杠六角头53与凸台51之间的光杆52 部份装在固定块4左端板41的U形槽42中。当进行调整钢轨高度时，松开地脚螺栓601上装的扣板607、地脚螺栓602上装的中间扣板一 608、地脚螺栓603上装的扣板609、地脚螺栓604上装的扣板610、地脚螺栓605 上装的中间扣板二 611、地脚螺栓606上装的扣板612和轨距调节支架9上的螺栓91、螺栓 96，操纵丝杠六角头53，调节块3的凸台在固定块4的凹槽中移动，钢轨升高或下降，达到要求后将扣在钢轨7和钢轨8下缓上的扣板和螺栓91、螺栓96锁紧。图 2、4、6轨距调节支架9的左立板92、右立板95之间装垂直板93，垂直板93之上装水平板94，左立板92、右立板95对应钢轨7、钢轨8下缘处本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种钢轨精确调整装置，其特征是标准轨距１４３５ｍｍ（Ｌ２）和非标准轨距１６００ｍｍ（Ｌ１）车辆的组装、调试轨道中的左方的单轨道（１０）为公用的，其下方装单钢轨精确调整装置（１１），右方是标准轨距１４３５ｍｍ（Ｌ２）车辆用的钢轨（７）和非标准轨距１６００ｍｍ（Ｌ１）车辆用的钢轨（８），其下方装双钢轨精确调整装置（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘顺华，郭怀金，刘文明，李元，俎玉玲，王金河，
申请(专利权)人：中铁工程设计院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11