收割机变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种收割机变速箱，包括箱体(1)以及设置在箱体(1)上的变速传动单元、转向制动单元和驱动单元，所述的变速传动单元包括离合器轴(3)、第二轴(9)、主变速轴(11)、中间轴(12)、倒挡轴(43)，离合器轴(3)上套设有高低挡双联滑移齿轮(33)，第二轴(9)上设有II、III、I挡主动齿轮(40、41、30)和倒挡齿轮(29)，主变速轴(11)设有中央主动齿轮(26)、两侧套分设II、III挡双联滑移齿轮(35)和I倒挡滑移齿轮(28)，中间轴(12)设有中间齿轮(25)，倒挡轴(43)上设有倒挡中间齿轮(42)。采用上述结构后，具有结构简单合理、制造成本低、性能稳定可靠、操作使用简单、维修方便等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种农业机械设备，特别是一种自走式收割机变速箱总成的改进。
技术介绍
我国是世界第一人口大国，同时也是一个农业大国，随着国家经济迅猛发展，人民 生活水平日新月异，国家对农业及农业机械设备补贴的投入不断增加，原有的劳作格局发 生了质的变化，现代化的农业机械产品更多的为广大农民所接受，特别是联合收割机的广 泛应用，大大减轻了农民负担。但是，当前农业机械技术水平还不够成熟，再加上收割机作 业工况的复杂性，农机具相继暴露出诸多问题，作业效率有所降低。其中，收割机变速箱问 题尤为突出，主要体现在第一，箱体上各轴布置不够合理，传动扭矩不均勻，导致箱体可靠 性差，经常发生断轴，箱体分裂现象。第二，由于收割机整体质量较大，变速箱制动装置使用 的摩擦片直径以及片数设计不够合理，导致收割机转向不灵活。第三，变速箱体内所装轴与 齿轮众多，装配关系紧凑，这就要求箱体外形设计合理，而目前的变速箱在这方面还不够完 善，导致变速箱体维修不方便。为此，许多生产厂家和有识之士针对上述问题进行开发和 试制，但至今尚未有较为理想的产品面世。
技术实现思路
为克服现有收割机变速箱存在的上述不足，本技术的目的是提供一种结构简 单合理、制造成本低、性能稳定可靠、操作使用方便的收割机变速箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案，它包括箱体以及设置在箱体上的 变速传动单元、转向制动单元和驱动单元，所述的变速传动单元包括设置在变速箱盖上的 主变速杆、副变速杆和设置在箱体上的离合器轴、第二轴、主变速轴、中间轴、倒挡轴，离合 器轴上套设有高低挡双联滑移齿轮，第二轴上依次设有II、III、I挡主动齿轮和倒挡齿轮， 主变速轴的中间设有中央主动齿轮、两侧套分设II、III挡双联滑移齿轮和I倒挡滑移齿 轮，中间轴的中间设有中间齿轮，倒挡轴上设有倒挡中间齿轮，主变速杆连接II、III挡拨 叉和I倒挡拨叉，II、III挡拨叉与II、III挡双联滑移齿轮配合，I倒挡拨叉与I倒挡滑移 齿轮配合，副变速杆连接副变速拨叉，副变速拨叉设置在副变速拨叉轴上；高低挡双联滑移 齿轮依次与I、III挡主动齿轮配合，II、III挡双联滑移齿轮依次与II、III挡主动齿轮配 合，I倒挡滑移齿轮在前进时与I挡主动齿轮啮合，I倒挡滑移齿轮在后退时与倒挡中间齿 轮啮合，倒挡中间齿轮与倒挡齿轮啮合，中间齿轮与中央主动齿轮啮合。所述的转向制动单元包括设置在箱体上的转向制动轴、中央传动齿轮、二个转向 齿轮、二组制动器以及设置在变速箱前盖上的转向制动拨叉，中央传动齿轮固定在转向制 动轴的中间，在中央传动齿轮两侧的转向制动轴上依次分设转向齿轮和制动器，中央传动 齿轮与中间齿轮啮合，二个转向齿轮对应与中央传动齿轮牙嵌配合，转向制动拨叉对应与 二个转向齿轮配合。所述的驱动单元包括设置在箱体上的减速轴、左右驱动轴，减速轴上设有二个减 速齿轮和二个减速小齿轮，减速齿轮与减速小齿轮相互嵌入连为一体，二个减速齿轮之间 的减速轴上设有压力轴承和隔套，左右驱动轴上分设有驱动齿轮，二个减速齿轮对应与二 个转向齿轮啮合，二个减速小齿轮对应与左右驱动轴上的驱动齿轮啮合。所述的变速箱前盖与箱体配合的窗口尺寸大于转向制动单元。采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点或效果一是在保证整机使用性能 优于老产品的基础上，针对收割机作业工况的复杂性，在箱体外形设计，齿轮与轴等零部件 的排布方面，都做了合理的优化设计；二是加厚箱体下半部分的壁厚，使箱体的承载能力提 高、强度增强；三是扩大转向制动摩擦片直径，使机体转向更加灵活；四是减速齿轮与减速 小齿轮采用互相嵌入的整体形式，使齿轮加工方便，传动迅速、灵活；五是转向制动轴总成 可以直接从箱体前盖窗口取出，使变速箱维修既方便叉快捷。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A局部剖视图。图3为图1的C-C局部剖视图。其中1箱体，2变速箱后盖，3离合器轴，4变速箱盖，5副变速杆，6主变速杆，711、 III挡拨叉，81倒挡拨叉，9第二轴，IOIiaiI挡拨叉轴，11主变速轴，12中间轴，13转向制 动拨叉，14变速箱前盖，15转向制动轴，16减速轴，17右驱动轴，18左驱动轴，19隔套，20减 速小齿轮，21减速齿轮，22转向齿轮，23弹簧，24中央传动齿轮，25中间齿轮，26中央传动 主动齿轮，281倒挡滑移齿轮，29倒挡齿轮，301挡主动齿轮，31轴承，32副变速拨叉轴，33 高低挡双联滑移齿轮，34副变速拨叉，3511,111挡双联滑移齿轮，36.制动器，37压力轴承， 38驱动齿轮，39驱动轴套管，4011挡主动齿轮，41III挡主动齿轮，42倒挡中间齿轮，43挡 档轴。具体实施方式图1、图2和图3所示，为本技术一种收割机变速箱的具体实施方案，它包括箱 体1、变速箱后盖2、变速箱前盖14以及设置在箱体1上的变速传动单元、转向制动单元和 驱动单元，所述的变速传动单元包括设置在变速箱盖4上的主变速杆6、副变速杆5和设置 在箱体1上的离合器轴3、第二轴9、主变速轴11、中间轴12、倒挡轴43，离合器轴3上套设 有高低挡双联滑移齿轮33，第二轴9上依次设有II、III、I挡主动齿轮40、41、30和倒挡齿 轮四，主变速轴11的中间设有中央主动齿轮沈、两侧套分设II、III挡双联滑移齿轮35 和I倒挡滑移齿轮28，中间轴12的中间设有中间齿轮25，倒挡轴43上设有倒挡中间齿轮 42，主变速杆6连接II、III挡拨叉7和I倒挡拨叉8，II、III挡拨叉7和I倒挡拨叉8设 置在II、III挡拨叉轴10上，II、III挡拨叉7与II、III挡双联滑移齿轮35配合，I倒挡 拨叉8与I倒挡滑移齿轮观配合，副变速杆5连接副变速拨叉34，副变速拨叉34设置在副 变速拨叉轴32上；高低挡双联滑移齿轮33依次与I、III挡主动齿轮30、41配合，II、III 挡双联滑移齿轮35依次与II、III挡主动齿轮40、41配合，I倒挡滑移齿轮28在前进时与 I挡主动齿轮30啮合，I倒挡滑移齿轮28在后退时与倒挡中间齿轮42啮合，倒挡中间齿轮42与倒挡齿轮四啮合，中间齿轮25与中央主动齿轮沈啮合。所述的转向制动单元包括设置在箱体1上的转向制动轴15、中央传动齿轮M、二 个转向齿轮22、二组制动器36、二根弹簧23以及设置在变速箱前盖14上的转向制动拨叉 13，中央传动齿轮M固定在转向制动轴15的中间，在中央传动齿轮M两侧的转向制动轴 15上依次分设转向齿轮22、制动器36和弹簧23，中央传动齿轮M与中间齿轮25啮合，二 个转向齿轮22对应与中央传动齿轮M牙嵌配合，转向制动拨叉13对应与二个转向齿轮22 配合，变速箱前盖14上留有装配液压缸的儿何位置，实现液压转向，所述的变速箱前盖14 与箱体1配合的窗口尺寸大于转向制动单元，转向制动单元可以从变速箱前盖14的窗口取 出ο所述的驱动单元包括设置在箱体1上的减速轴16、左右驱动轴18、17，减速轴16 上设有二个减速齿轮21和二个减速小齿轮20，减速齿轮21与减速小齿轮20相互嵌入连为 一体，二个减速齿轮21之间的减速轴16上设有压力轴承37和隔套19，左右驱动轴18、17 上分设有驱动齿轮38，二个减速齿轮21对应与二个转向齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种收割机变速箱，包括箱体（１）以及设置在箱体（１）上的变速传动单元、转向制动单元和驱动单元，其特征是：所述的变速传动单元包括设置在变速箱盖（４）上的主变速杆（６）、副变速杆（５）和设置在箱体（１）上的离合器轴（３）、第二轴（９）、主变速轴（１１）、中间轴（１２）、倒挡轴（４３），离合器轴（３）上套设有高低挡双联滑移齿轮（３３），第二轴（９）上依次设有ＩＩ、ＩＩＩ、Ｉ挡主动齿轮（４０、４１、３０）和倒挡齿轮（２９），主变速轴（１１）的中间设有中央主动齿轮（２６）、两侧套分设ＩＩ、ＩＩＩ挡双联滑移齿轮（３５）和Ｉ倒挡滑移齿轮（２８），中间轴（１２）的中间设有中间齿轮（２５），倒挡轴（４３）上设有倒挡中间齿轮（４２），主变速杆（６）连接ＩＩ、ＩＩＩ挡拨叉（７）和Ｉ倒挡拨叉（８），ＩＩ、ＩＩＩ挡拨叉（７）与ＩＩ、ＩＩＩ挡双联滑移齿轮（３５）配合，Ｉ倒挡拨叉（８）与Ｉ倒挡滑移齿轮（２８）配合，副变速杆（５）连接副变速拨叉（３４），副变速拨叉（３４）设置在副变速拨叉轴（３２）上；高低挡双联滑移齿轮（３３）依次与Ｉ、ＩＩＩ挡主动齿轮（３０、４１）配合，ＩＩ、ＩＩＩ挡双联滑移齿轮（３５）依次与ＩＩ、ＩＩＩ挡主动齿轮（４０、４１）配合，Ｉ倒挡滑移齿轮（２８）在前进时与Ｉ挡主动齿轮（３０）啮合，Ｉ倒挡滑移齿轮（２８）在后退时与倒挡中间齿轮（４２）啮合，倒挡中间齿轮（４２）与倒挡齿轮（２９）啮合，中间齿轮（２５）与中央主动齿轮（２６）啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐章其，党睿，
申请(专利权)人：浙江四方集团公司，
类型：实用新型
国别省市：33