小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘。目前中国进口的空客系列飞机均装法国米歇尔生产的碳刹车盘，在使用维修中发现碳盘的动盘键齿钢夹存在装配间隙过大的问题，挤压碳盘铆钉孔产生裂纹，影响使用寿命。本实用新型专利技术的目的是研制一种小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘。结构是飞机碳刹车盘动盘周圈上的键槽内用铆钉装配钢夹，钢夹与键槽之间装配间隙δ为0.05～0.55毫米，铆钉孔直径D与铆钉之间的装配间隙为0.05～0.15毫米；用途是适应我国空客，增大了碳盘键齿的受压面积在相同刹车力矩作用下，压强减少，有效的保护了碳盘键齿不被压坏。提高空客飞机碳刹车盘的使用寿命和飞行安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机用碳/碳复合材料刹车盘动盘键齿传动部位的防护及装配， 专指一种小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘。
技术介绍
目前中国民用航空公司所进口的空客系列飞机如A300、A319、A320等，均装法国 米歇尔生产的碳刹车盘。在使用维修中发现碳盘的动盘键齿钢夹存在较大的问题，原先是 采用1. 5毫米厚的钢板冲制的η形圆弧件用4个铆钉连接在碳刹车盘的键齿上，端头长于 碳盘键齿1毫米，承受机轮传来的力矩，经常压坏、掉块，影响使用。而近年来进口的Α320 飞机碳盘的动盘钢夹改变设计成H双耳片钢夹，参看图1和图2，这种新式动盘钢夹2，在使 用中存在较严重的问题Η钢夹2悬空装配在键槽内，钢夹2的平面受力P后是通过其双耳 片经铆钉4将力P传给(碳盘)动盘1的键齿，两个铆钉4的反作用力P^P2 = P。其H钢 夹2与动盘1之间的间隙δ达到2. 5 3毫米，这是他们设计人员过分的考虑了碳刹车盘 特殊工作时的膨胀系数，以及忽视了碳刹车盘脆性材料受到单位面积冲击力大时易碎易伤 的性能。这样导致铆钉4作为直接受力和传导力的条件。当长时间使用后，H钢夹2向受 力P方向变形，同时受力方向的铆钉4变弯，挤压(碳盘)动盘1铆钉孔3产生裂纹，影响 使用寿命。存在的主要问题是受力后传力路线不直接，铆钉4直接受力所造成的。图1和 图2清楚表明了存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服
技术介绍
中的不足之处，研制一种新的钢夹装配结构， 即小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘。根据我们国家的实情，来优化小间隙装配钢夹的 飞机碳刹车盘动盘装配工艺，以求提高空客飞机碳刹车盘的使用寿命和飞行安全。本技术的技术解决方案(为了方便理解
技术实现思路
，同时参看附图及附图说 明，标号位于括号内。)小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是飞机碳刹车盘动 盘⑴周圈上的键槽内用铆钉⑷装配钢夹O)，钢夹⑵与键槽之间装配间隙(δ)为 0. 05 0. 55毫米，铆钉孔直径(D)与铆钉(4)之间的装配间隙为0. 05 0. 15毫米；装配 工艺是将已加工完的动盘(1)装好钢夹0)，从动盘(1) 一侧面插入所有铆钉G)，将碳盘 (1)与钢夹( 连在一起，放入铆接夹具中，用压块将钢夹( 与碳盘(1)的键齿侧面紧密 贴合，铆钉的杆部向上，用旋铆机进行铆接，形成所需要的镦头，铆接后检查，钢夹(2) 不松动为合格。本技术的技术解决方案还包括所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹(2)与键槽之间装 配间隙(δ )为0. 4 0. 5毫米，铆钉孔直径(D)与铆钉(4)之差的装配间隙为0. 08 0. 12毫米。所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹(2)与键槽之间装配间隙(δ )为0. 05 0. 10毫米，铆钉孔直径⑶与铆钉⑷之间的装配间隙为0. 1毫米。所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹(2)是η形双耳片 钢夹结构。所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹⑵是一对η形双 耳片钢夹中间相连。本技术的优点和效果1、本技术的优点是受力件传力直接，增大了碳盘键齿的受压面积，在相同刹 车力矩作用下，压强减少，有效的保护了碳盘键齿不被压坏。2、由于碳刹车盘属脆性材料，在装配时钢夹承力面与碳盘键齿槽紧密贴合，不存 在间隙，靠平面压紧传力，没有冲击力作用，不易产生裂纹。3、这种结构装配后，铆钉不传力，只起固定钢夹的作用，碳盘的键齿铆钉孔不受挤 压力，不会产生裂纹。4、经惯性台动力试验，刹车压力的能量试验，钢夹不变形，碳盘键齿铆钉孔无裂 纹，不扩大变形，克服了进口碳盘存在的问题。适应我国生产的空客以及进口的空客。附图说明图1是现有技术结构的主视图；图2是图1的俯视图；图3是本技术结构的主 视图。上述图中标号说明1-动盘，2-钢夹，3-铆钉孔，4-铆钉，D-铆钉孔直径，Φ-铆钉 直径，P-受力，S-装配间隙。具体实施方式图1和图2前已述。参见图3，本技术是采用η形双耳片钢夹2，也可将一对η形双耳片钢夹中间 相连变成H两头双耳片钢夹2 (见图3)，实际上和现有技术结构一样，只是装配后的动盘1 中结构不同，而产生意想不到的效果。将已加工完的动盘1装好钢夹2，从动盘1 一侧面插入所有铆钉4，将动盘1与钢 夹2连在一起，放入铆接夹具中。要求钢夹2与键槽之间装配间隙δ为0.05 0.55毫米 (如为 0. 05,0. 08,0. 10,0. 15,0. 2,0. 25,0. 3,0. 35,0. 4,0. 45,0. 5,0. 55 毫米均可)，铆钉孔 直径D与铆钉4直径Φ之差的装配间隙为0. 05 0. 15毫米(如为0. 05,0. 08,0. 10,0. 12、 0. 15毫米均可)。用压块将钢夹2与动盘1的键齿侧面紧密贴合，铆钉4的杆部向上，用旋 铆机进行铆接，形成所需要的镦头。铆接后检查，钢夹2不松动为合格。如用于空客Α320型小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘1，此钢夹2的结构为Π 形双耳片形或两η形双耳片连成一对的结构，钢夹2的特点是η形双耳片件，其装配尺寸 与动盘ι键齿槽相一致，耳片上的铆钉孔距与碳盘键齿上的铆钉孔距相一致。铆接后钢夹 2紧贴动盘1键齿的侧面，间隙很小。动盘1键齿上的铆钉孔3的直径D要大于铆钉杆φ 直径0. 1毫米，用旋铆机铆接，铆钉杆铆后不变弯。铆钉4用20号钢或ML20、低碳合金结构 钢制造。本技术主要是根据我国生产的飞机碳刹车盘动盘及其钢夹，来达到装配尺寸一致性的目的，保证机轮力矩传到动盘1中钢夹2的大平面。此平面与动盘1键齿槽的侧 面紧密贴合，这部分力直接传到动盘1键齿槽的侧面，这种结构形式扩大了动盘1的承力面 积，减少了单位面积的压力，改变了原来的只有铆钉4小面积受力的弊端，保护了动盘1键 齿不受损坏。钢夹2的双耳片用四个铆钉旋铆在动盘1的键齿上，铆钉4的杆部不变粗，与 动盘1的铆钉孔3保留微小的间隙，铆钉4只起连接作用。需要说明的是1、上述碳动盘1、碳盘、动盘1都是一回事，都是指同一个零部件，只是我们日常工 作中，叫法常常口语化而已。2、钢夹2是η形双耳片钢夹结构，或者称作单耳片结构；以及钢夹2是一对η形双 耳片钢夹中间相连，变成H两头双耳片钢夹结构，或者称作η形双耳片结构。这里的“单耳 片结构”和“ η形双耳片结构”在工地是操作者常用的口语。权利要求1.小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是飞机碳刹车盘动盘(1)周圈上的 键槽内用铆钉⑷装配钢夹O)，钢夹⑵与键槽之间装配间隙(δ )为0. 05 0. 55毫米， 铆钉孔直径⑶与铆钉⑷之间的装配间隙为0. 05 0. 15毫米。2.根据权利要求1所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹(2) 与键槽之间装配间隙(δ )为0. 4 0. 5毫米，铆钉孔直径⑶与铆钉⑷之差的装配间隙 为0. 08 0. 12毫米。3.根据权利要求1所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹(2) 与键槽之间装配间隙(δ )为0. 05 0. 10毫米，铆钉孔直径⑶与铆钉⑷之间的装配间 隙为0. 1毫米。4.根据权利要求1所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是钢夹(2) 是η形双耳片钢夹结构。5.本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是：飞机碳刹车盘动盘（１）周圈上的键槽内用铆钉（４）装配钢夹（２），钢夹（２）与键槽之间装配间隙（δ）为０．０５～０．５５毫米，铆钉孔直径（Ｄ）与铆钉（４）之间的装配间隙为０．０５～０．１５毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余遂海，余强，余威，
申请(专利权)人：陕西蓝太航空设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87