本发明专利技术涉及电动汽车的控制电路领域，尤其是高压回路中的继电器控制领域，具体是提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路。本发明专利技术的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路，其通过对电动汽车高压回路中的电池包及继电器进行电压采集，根据能否采集到电压值，进而对正极继电器和负极继电器的工作状态进行判定，从而提供给驾驶员准确的继电器工作状态信息，从而实现高压回路中的安全保护。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车的控制电路领域，尤其是高压回路中的继电器控制领域，具体是提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路。
技术介绍
目前的汽车市场逐渐向节能、环保方向靠拢，这样使得混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车存在很大的市场；而这些车型都存在一个重大的问题——车辆控制电路中存在高压回路，而高压回路会给使用者带来安全危险，解决高压回路的安全保护就成为了重中之重的研究对象。如附图1所示，为现有技术下电动汽车中的高压回路中的结构设计，其在电池包及车辆控制系统MCU之间设置继电器，继电器为连接电池包和整车的开关钥匙，通过设置继电器，能够对高压回路进行有效控制，从而避免高压回路可能给使用者带来的安全危害， 但继电器的工作状态需要及时掌握，如果控制不好，则会产生很大的安全隐患，所以我们要保证继电器的正常工作并了解继电器的状态而加以控制。公开号为CN101571572A的专利技术专利申请公布说明书公开了一种名为“汽车高压回路中的继电器触头状态检测装置及检测方法”的技术方案，其方法是通过对高压回路中的电流进行检测，进而判断继电器触头的工作状态，并进行报警，从而提醒驾驶员对故障的继电器进行维修，减少了汽车的安全隐患。这个案件的不足之处在于1、电流检测受到外界因素影响较大，只有在动力电池组进行充放电时才可以检测，而不能实时监测；2、采用电流检测的方法，只能检测出有继电器故障，但是不能准确的检测出是正极继电器还是负极继电器出现故障。
技术实现思路
本专利技术就是针对以上问题，提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路，其通过对电动汽车高压回路中的电池包及继电器进行电压采集，根据能否采集到电压值，进而对正极继电器和负极继电器的工作状态进行判定，从而提供给驾驶员准确的继电器工作状态信息，从而实现高压回路中的安全保护。本专利技术的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路，其采用的技术方案如下本专利技术提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法，其分别对正极继电器和负极继电器的两端进行电压采集，并对电池包两端进行电压采集，根据能否采集到电压值来判断正极继电器和负极继电器的工作状态。对正极继电器和负极继电器的两端进行电压采集的方法具体包括在正极继电器和负极继电器的输出端连接运算放大器的输入端，其中正极继电器连接运算放大器的同相输入端，负极继电器连接运算放大器的反相输入端，并在运算放大器的输出端以及运算放大器的同相输入端采集电压值。对电池包两端进行电压采集的方法具体包括分别在电池包的正极上连接电阻 (R3)，在电池包的负极上连接电阻(R4)，并采集电阻(R3)和电阻(R4)相连接处的电压值。所述的正极继电器和负极继电器与运算放大器之间连接有负载电阻。其中根据能否采集到电压值来判断正极继电器和负极继电器的工作状态的具体方法是如果正极继电器和负极继电器的两端采集到电压值，且电池包两端采集到电压值，则正极继电器和负极继电器均处于吸合状态；如果运算放大器的输出端采集不到电压值，而运算放大器的同相输入端能够采集到电压值，则正极继电器处于处于吸合状态；如果运算放大器的输出端采集不到电压值，运算放大器的同相输入端也不能采集到电压值，则正极继电器为断开状态；此时控制正极继电器吸合，如果在运算放大器的输出端仍然采集不到电压值，则判定负极继电器也为断开状态；如果运算放大器的输出端采集不到电压值，运算放大器的同相输入端也不能采集到电压值，则正极继电器为断开状态；此时控制正极继电器吸合，如果在运算放大器的输出端能够采集到电压值，则判定负极继电器为吸合状态。本专利技术还提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测装置，包括电池包正极(PACK_P0S)、电池包负极(PACK_NEG)，正极继电器输出端(LINK_P0S)、负极继电器输出端(LINK_NEG)，其中，电池包正极(PACK_P0Q与正极继电器输出端(LINK_P0Q之间串接有正极继电器(RELAY_P0S)，电池包负极(PACK_NEG)与负极继电器输出端(LINK_NEG)之间串接有负极继电器(RELAY_NEG)，其特征在于，在所述电池包正极(PACK_P0S)和电池包负极(PACK_NEG)之间设置电池包电压采集点(PACK_Vin)；在所述正极继电器输出端(LINK_ P0S)、负极继电器输出端(LINK_NEG)连接运算放大器(B)，并在运算放大器(B)的输出端设置继电器电压采集点(LINK_Vin)，在运算放大器⑶的同相输入端设置测试电压采集点 (TEST)。分别在所述的电池包正极(PACK_P0S)、电池包负极(PACK_NEG)与电池包电压采集点(PACK_Vin)之间串接负载电阻(R3)和(R4)。分别在所述的正极继电器输出端(LINK_P0S)、负极继电器输出端(LINK_NEG)与运算放大器(B)的同相输入端之间串接负载电阻(Rl)和(R2)。本专利技术的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路，其通过对电动汽车高压回路中的电池包及继电器进行电压采集，根据能否采集到电压值，进而对正极继电器和负极继电器的工作状态进行判定，使得驾驶员能够及时监测继电器的工作状态， 出现故障后可以及时反馈，保证控制继电器的正常工作和整车的安全性能，避免安全事故， 降低故障风险。附图说明附图1为现有技术下电动汽车高压回路中继电器的结构示意图；附图2为本专利技术的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路的方法流程图；附图3为本专利技术的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路的电路原理图。 具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术的一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法及电路作进一步的描述。实施例1 本实施例提供一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法，其分别对正极继电器和负极继电器的两端进行电压采集，并对电池包两端进行电压采集，根据能否采集到电压值来判断正极继电器和负极继电器的工作状态。对正极继电器和负极继电器的两端进行电压采集的方法具体包括在正极继电器和负极继电器的输出端连接运算放大器的输入端，其中正极继电器连接运算放大器的同相输入端，负极继电器连接运算放大器的反相输入端，并在运算放大器的输出端采集电压值 Link_Vin以及在运算放大器的同相输入端采集电压值TEST。对电池包两端进行电压采集的方法具体包括分别在电池包的正极上连接电阻 R3，在电池包的负极上连接电阻R4，并采集电阻R3和电阻R4相连接处的电压值PACK_Vin。如附图2所示，根据能否采集到电压值来判断正极继电器和负极继电器的工作状态的具体方法是101、如果正极继电器和负极继电器的两端采集到电压值Link_Vin，且电池包两端采集到电压值PACK_Vin，则正极继电器和负极继电器均处于吸合状态；102、如果运算放大器的输出端采集不到电压值Link_Vin，而运算放大器的同相输入端能够采集到电压值TEST，则正极继电器处于处于吸合状态；103、如果运算放大器的输出端采集不到电压值Link_Vin，运算放大器的同相输入端也不能采集到电压值TEST，则正极继电器为断开状态；此时控制正极继电器吸合，如果在运算放大器的输出端仍然采集不到电压值Lin本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动汽车高压回路中继电器工作状态检测方法，其特征在于，分别对正极继电器和负极继电器的两端进行电压采集，并对电池包两端进行电压采集，根据能否采集到电压值来判断正极继电器和负极继电器的工作状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：辛宏宇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34
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