本实用新型专利技术公开了一种悬臂装置，用于汽车，包括弹性元件(13)和下纵拉杆(11)，所述下纵拉杆(11)平行于所述汽车的纵向中心平面设置，所述弹性元件(13)安装于所述下纵拉杆(11)上，所述弹性元件(13)的伸缩方向平行于所述汽车的上下方向。该悬架装置中的弹性元件(13)布置在下纵拉杆(11)上，增加了弹性元件(13)在所述汽车上下方向的安装高度，降低了车身高度，同时也增加了两个弹性元件(13)在所述汽车左右方向的距离，增加了汽车转弯的操纵稳定性，可以满足高性能调教和匹配，从而扩大了悬架的使用范围。此外，本实用新型专利技术还包括一种汽车，包括上述悬架装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车工程
，特别是涉及一种用于汽车的悬架装置。此外， 本技术还涉及一种包括上述悬架装置的汽车。
技术介绍
悬架装置是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的 总称，是汽车重要组成部件之一。悬架装置按结构分为独立悬架和非独立悬架，其中非独立 悬架广泛应用于货车的前、后悬架及轿车的后悬架。请参考图1，图1为现有技术中一种典型的多连杆式非独立悬架结构示意图。多连杆式非独立悬架主要用于轿车的后悬架，与后车轴左右一体化的情况下使 用，主要由连杆机构、螺旋弹簧和减震器组成。连杆机构起传递纵向力(汽车驱动力)的作 用，左右两侧各有一对连杆，其中第一连杆1和第二连杆2称为下纵拉杆；第三连杆3和第 四连杆4称为上纵拉杆；下纵拉杆和上纵拉杆组合起来控制车轮的位置变化。通过对连杆连接运动点的约束角度设计，使得多连杆非独立悬架在压缩时能主动 调整车轮定位，由于这个设计自由度非常大，使其能完全针对车型做调校和匹配。其中，多连杆式悬架中的第一螺旋弹簧5和第二螺旋弹簧6左右对称的安装在下 纵拉杆上，通过第一螺旋弹簧5和第二螺旋弹簧6伸缩吸收车轮的动能，缓和行驶中地面对 车身的冲击，提高了乘坐的舒适性，弹簧越软舒适性越好；同时螺旋弹簧另一功能就是保持 轮胎完全与地面接触，使汽车在行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性，弹簧越硬操纵稳 定性越好。由上述可知，乘坐舒适性与操控稳定性是相互对立的两方面，汽车运动时，通过悬 架调校来实现舒适性与稳定性的合理匹配。在舒适性与操纵稳定性的调校和匹配方面，多 连杆式悬架是众多悬架种类中性能较好的一种结构形式，它可以满足对不同能性能要求的 使用，因此可以满足多种车型的使用要求。但是随着科技的发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，相应也需要与之 相匹配的更高的操纵稳定性。可是现有车型的多连杆式悬架由于螺旋弹簧的布置受空间因 素的影响，在垂向占用很大的空间，使得汽车车身高度高，汽车转弯操纵稳定性能较差，不 能满足高舒适性的要求，从而限制了多连杆式悬架的应用范围。因此，如何改进悬架结构，增加汽车转弯操纵稳定性，满足多连杆式悬架作高效能 调校和匹配，使多连杆式悬架能更广泛地应用于需要舒适性和操纵稳定性均衡的车型是本 领域技术人员目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车的悬架装置，它显著增加汽车横向稳定 性，从而满足高性能调校和匹配，扩大了该悬架装置的应用范围。本技术的另一目的是 提供一种包括上述悬架装置的汽车。为解决上述技术问题，本技术提供一种悬架装置，用于汽车，包括弹性元件和 下纵拉杆，所述下纵拉杆平行于所述汽车的纵向中心平面设置，所述弹性元件安装于所述 下纵拉杆上，所述弹性元件的伸缩方向平行于所述汽车的上下方向。优选地，所述弹性元件下端部位于所述下纵拉杆的内部。优选地，所述下纵拉杆具有实体结构，所述下纵拉杆上顶部设置有凹槽，所述凹槽 的底部设置有基座，所述弹性元件的下端部坐落于所述基座上。优选地，所述下纵拉杆为具有中空结构的壳体，所述壳体的顶板开设有通孔，所述 壳体的底板上设置有基座，所述弹性元件的下端部穿过所述通孔，坐落于所述基座上。优选地，所述弹性元件为螺旋弹簧。优选地，所述弹性元件为线性刚度的圆柱形螺旋弹簧。优选地，所述基座为螺旋状凸台。为解决上述技术问题，本技术还提供一种汽车，包括底盘和安装于所述底盘 的悬架装置，所述悬架装置为以上任一项所述的悬架装置。本技术提供的用于汽车的悬架装置，包括弹性元件和下纵拉杆，所述下纵拉 杆平行于所述汽车的纵向中心平面设置，所述弹性元件安装于所述下纵拉杆上，所述弹性 元件的伸缩方向平行于所述汽车的上下方向。与现有技术相比，本技术提供的悬架装 置，将弹性元件的安装位置由车轴转移到下纵拉杆上，降低了弹性元件的安装位置，增加了 弹性元件的高度空间，从而显著降低车身高度；同时将弹性元件安装在下纵拉杆上还增加 了弹性元件沿车轴方向的距离，显著增加了汽车横向稳定性，从而满足高性能调校和匹配， 扩大了悬架装置的应用范围。附图说明图1为现有技术中一种典型的多连杆式非独立悬架结构示意图；图2为本技术所提供悬架装置一种具体实施方式的结构示意图；图3为现有技术悬架装置中弹性元件的安装位置与本技术所提供悬架装置 中弹性元件的安装位置的示意图；图4为本技术所提供悬架装置另一种具体实施方式的剖视示意图。具体实施方式本技术的目的是提供一种用于汽车的悬架装置，它显著增加了汽车的横向稳 定性，从而满足高性能调校和匹配，扩大了该悬架装置的应用范围。本技术的另一目的 是提供一种包括上述悬架装置的汽车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施 方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2，图2为本技术所提供悬架装置一种具体实施方式的结构示意图。在一种具体实施方式中，本技术所提供的悬架装置具有弹性元件13及下纵 拉杆11，弹性元件13的一端连接于下纵拉杆11上，并且弹性元件13伸缩的方向大致沿车 身高度方向，另一端可以连接在车架上。具体的，上述下纵拉杆11 一端可以通过铰接支座铰接于车轴15上，另一端连接在车架上，悬架装置中可以设置若干(例如两个)下纵拉杆11，分别设置于车轴15两侧，左右 对称分布。一般地，下纵拉杆11在悬架装置中起传递纵向力(汽车驱动力)及其力矩的作 用，弹性元件13传递垂向力。综上所述，本技术所提供的悬架装置中的下纵拉杆11还 起到支撑弹性元件13的作用，因此还要承受来自弹性元件13的垂向力，因此下纵拉杆11 一定要具有足够的刚度和强度以满足工作的需要，保证使用的安全可靠性。下纵拉杆11在悬架装置中的装配位置一般低于车轴15，本实施例中将弹性元件 13的安装位置由车轴15转移到下纵拉杆11上，降低了弹性元件13的安装位置，增加了弹 性元件13的高度空间，从而显著降低车身高度，增加了汽车的横向稳定性。除此之外，弹性元件13横向距离也是影响汽车横向稳定性的一个因素，弹性元件 13间的横向间距越大，汽车横向稳定性越高。请参考图3，图3为现有技术悬架装置中弹性元件的安装位置与本技术所提 供悬架装置中弹性元件的安装位置的示意图。现有技术中将弹性元件13布置在车轴15上，两弹性元件13在车轴15上的安装 位置分别为A和A’ (如图3所示)，弹性元件13间的横向距离为W0，本技术所提供的 悬架装置中弹性元件13的安装位置分别为B和B’(如图3所示)，弹性元件13间的横向 距离为W1，很显然，Wl远大于W0，相应增加了汽车的横向稳定性。进一步地，可以将上述弹性元件13下端部位连接于上述下纵拉杆11的内部，从而 可以进一步地降低了弹性元件13的安装位置，增加了汽车横向稳定性。具体的，下纵拉杆11可以设计为具有一定形状的实体，在其靠近车轴15端的上表 面上可以设置一横截面为圆形的凹槽，其横截面也可以是方形或其他形状，凹槽可以用作 盛放弹性元件13所使用的润滑脂的容器。凹槽底部可以设置与弹性元件13底端相配合的 基座，也可以不设置基座，将弹性元件13直接安装到凹槽内，不过设置基座更有利于弹性 元件13安装定位及增加弹性元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬架装置，用于汽车，包括弹性元件（１３）和下纵拉杆（１１），所述下纵拉杆（１１）平行于所述汽车的纵向中心平面设置，其特征在于，所述弹性元件（１３）安装于所述下纵拉杆（１１）上，所述弹性元件（１３）的伸缩方向平行于所述汽车的上下方向。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：缪雪中，刘爱民，
申请(专利权)人：浙江吉奥汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33
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