过渡控制悬浮单双向蒸汽弹射器制造技术

一种过渡控制悬浮单双向蒸汽弹射器，包括缸筒、左缸盖、右缸盖、活塞、导气管系以及左、右钢缆；缸筒由外筒和内筒组成，外筒的外壁上设置有多排环形布置的气口，气口下面设置有配气腔，配气腔与内筒筒壁上的微气孔位置对应，导气管系由四组管路集合构成，第一组管路集合布置在左缸盖的外部，第二组管路集合布置在右缸盖的外部，第三、第四组管路集合都布置在外筒外壁上，活塞安装在内筒中，内筒中设置有多个悬杠，活塞与悬杠滑动配合，在活塞的轴心上安装有左、右隧道管，活塞的右侧固接有信号轴，左、右缸盖的内侧分别安装有左、右缓冲器，该弹射器采用全封闭的气缸，结构紧凑，气密性能好，热能利用率高，弹射力量大，速度快，能让重型飞机瞬间起飞。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空母舰上使用的飞机蒸汽弹射器，特别涉及一种过渡控制悬浮 单双向蒸汽弹射器。
技术介绍
飞机要想从航空母舰上起飞，必须借助蒸汽弹射器产生的推力。蒸汽弹射器是英 国人专利技术的，但是，迄今为止，只有美国人造出了能用于实战的蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的 主体是一个大型的往复式气缸，将蒸汽能量转化为动能进行弹射，高温、高压蒸汽由舰船的 推进锅炉产生，储存在蓄压罐内，蓄压罐中的蒸汽的输入和调压是由阀门控制。美国航空母 舰现役的蒸汽弹射器采用开缝式气缸，气缸里面有个活塞，活塞需要穿过气缸壁与滑块连 接，滑块通过牵引钩连接飞机的起落架。因此，开缝式气缸从头到尾有条缝。这条缝平常密 封着，活塞经过的时候打开，活塞过去后接着关上。开缝式气缸有两个最大问题第一是气缸本身受热后变形的问题，开口气缸要承受高温高压蒸汽产生的压力， 由于缸壁上有开口，开口气缸的受力特性很差，要做到不变形是相当困难的。气缸一旦变 形，气缸直线度下降，滑块经过时，会与平滑的轨道之间发生跳动，气缸与轨道两侧磨损严 重。第二是难于密封，开口气缸密封是关键，这个位置的密封性能很重要，关系到弹射 安全。老式弹射器采用的是设置在气缸开口两侧的橡胶带形成“拉链”式密封，现役的弹射 器则利用一根U型密封条填入气缸的开口中，不管是哪种方法，维护成本大，U型密封条更 换频繁而又十分麻烦，对材质要求高；虽然满足飞机起飞的需要是没有问题的，但是要达到 像蒸汽机气缸一样的密封程度是不可能的，因此每次弹射时，都会从甲板下面弥散出一股 高温白色烟雾，这是泄漏的高温、高压蒸汽，不仅消耗了大量淡水，而且白白浪费很多能量。 蒸汽弹射器的最大问题在于无法将速度和力度同时增益提升，无法实现最佳配合做功，使 战机起飞迟缓。正是由于存在上述问题，美国海军正在积极研制更加可靠的蒸汽弹射器，但 是目前还没有成功。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种过渡控制悬浮单双向蒸汽弹射器，采用全封闭的气 缸，结构紧凑，气密性能好，热能利用率高，弹射力量大，速度快，能让重型飞机瞬间起飞。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种过渡控制悬浮单双向蒸汽弹射器，包括缸筒、左缸盖、右缸盖、活塞、导气管系 以及左、右钢缆；其特征是缸筒由外筒和内筒组成，内筒和外筒同轴心的套在一起，外筒 的外壁上设置有多排环形布置的气口，气口下面设置有矩形的配气腔，每排配气腔与内筒 筒壁上的微气孔位置对应，配气腔的周边通过密封垫密封，导气管系由四组管路集合构成， 第一组管路集合布置在左缸盖的外部，第一组管路集合由多圈以左缸盖中心为圆心的环形 左导气管构成，各圈左导气管都通过短管与左缸盖上的气孔连通，第二组管路集合布置在右缸盖的外部，第二组管路集合由多圈以右缸盖中心为圆心的环形右导气管构成，各圈右 导气管都通过短管与右缸盖上的气孔连通，第三、第四组管路集合都布置在外筒外壁上，第 三组管路集合由多排环绕外筒外壁上的导气管组成，第四组管路集合也由多排环绕缸筒外 壁上的导气管组成，且第三组管路集合中的各排导气管与第四组管路集合中的各排导气管 交错布置，第三组管路集合的各排导气管通过短管与外筒的外壁上的奇数排气口连通，第 四组管路集合的各排导气管通过短管与外筒的外壁上的偶数排气口连通，活塞安装在内筒 中，内筒中设置有多个悬杠，这些悬杠环绕内筒的轴心等角度均布，每根悬杠的两端分别通 过螺母固定在左、右缸盖上，活塞与悬杠滑动配合，活塞与悬杠的交界处设置有密封轴承 座，在活塞的轴心上安装有左、右隧道管，左、右隧道管分别布置在活塞的左、右两侧，左、右 隧道管分别由左、右缸盖中心孔穿出，左隧道管与左缸盖的交界处设置有密封轴承座，右隧 道管与右缸盖的交界处设置有密封轴承座，左钢缆的一端穿入左隧道管中，与活塞固接，左 钢缆的另一端经过左上导向轮、左下导向轮与滑块的左端连接，右钢缆的一端穿入右隧道 管中，与活塞固接，右钢缆的另一端经过右上导向轮、右下导向轮与滑块的右端连接，活塞 的右侧固接有信号轴，信号轴穿出于右缸盖，信号轴与右缸盖的交界处设置有密封轴承座， 左、右缸盖的内侧分别安装有左、右缓冲器，左、右缸盖上分别装有左、右气压传感器和左、 右位置传感器。所述内筒和外筒之间安装有左、右端环以及多组控制环，左、右端环分别设置在内 筒和外筒的左、右两端，左、右端环上分别设置有大气孔，左端环上的大气孔通过左弯管与 左缸盖上的左导气管连通，右端环上的大气孔通过右弯管与右缸盖上的右导气管连通，各 组控制环并排布置在左、右端环之间，每组控制环由三段弧形的固定环和三段弧形的活动 环组成，三段弧形的固定环环绕内筒的外壁布置，三段弧形的活动环一、一对应的设置在三 段弧形的固定环的内侧，每段弧形的固定环上开有内长槽孔，在外筒的外壁上与所述固定 环内长槽孔对应的位置开有外长槽孔，每段活动环的端部连接有控制杆，控制杆的上端穿 过内长槽孔和外长槽孔，与设置在外筒外壁上的操纵机构连接，控制杆顶端有沉头圆孔，沉 头圆孔用于穿入螺栓，在活动环上设置有用于紧固螺栓的螺栓孔，控制杆通过螺栓固定在 活动环上，三段固定环之间的空隙中布置有挡板，挡板的左右两端由所述左、右端环限位， 挡板的上端嵌入外筒内壁上的凹槽中，挡板的下端紧贴在内筒的外壁上，三段活动环之间 的空隙与三段固定环之间的空隙位置对应，三段活动环之间的空隙大于三段固定环之间的 空隙，固定环、活动环上开有对应的微气孔。所述操纵机构由电磁阀构成，电磁阀固定在防护罩上。本技术有以下积极有益效果导气管系由四组管路集合构成，第一组管路集 合布置在左缸盖的外部，第二组管路集合布置在右缸盖的外部，第三、第四组管路集合都布 置在外筒外壁上，结构紧凑，通过信号轴检测活塞的位置，利用计算机操纵控制杆，步进增 加进气管路，进行进排气转换，实现了步进增速，用悬浮活塞的结构工作，不需变速可直接 弹射，弹射时的力量极大，能实现速度和力度同时增益提升，达到最佳配合做功的效果，使 重型战机快速起飞。可以进行单双向弹射，活塞没有空行程，有利于缩短飞机起飞的间隔， 是未来航母的最佳弹射装置。附图说明图1是本技术一实施例的结构示意图。图2是图1的后视图。图3是图1的局部剖视图。图4是图3的局部剖视图。图5是图4的局部剖视放大图。图6是图5的局部剖视放大图。图7是图6的局部剖视放大图。图8是图4的局部剖视放大图。图9是图2的局部剖视放大图。图10是图9的局部剖视放大图。图11是图10的局部剖视放大图。图12是图11的局部剖视放大图。图13是图9的局部剖视放大图。图14是外筒与固定环之间的密封结构示意图。图15是操纵机构的结构示意图。图16是控制环的结构示意图。图17是控制环的分解结构示意图。图18是图1的剖视图，示活塞位于缸筒内左端位置。图19是图18的A局部的放大图。图20是图18的B局部的放大图。图21是本技术一实施例的结构示意图，示活塞位于缸筒内右端位置。图22是本技术的使用状态示意图。图23是左、右缸盖的气路图。图M是第三组管路集合的气路图。图25是第四组管路集合的气路图。图沈是图21的C局部的放大图。图27是图沈的0局部的放大图。具体实施方式图中标号1外筒101外长槽孔102 气口103配气腔2内筒202直通微气孔20本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种过渡控制悬浮单双向蒸汽弹射器，包括缸筒、左缸盖、右缸盖、活塞、导气管系以及左、右钢缆；其特征是：缸筒由外筒和内筒组成，内筒和外筒同轴心的套在一起，外筒的外壁上设置有多排环形布置的气口，气口下面设置有矩形的配气腔，每排配气腔与内筒筒壁上的微气孔位置对应，配气腔的周边通过密封垫密封，导气管系由四组管路集合构成，第一组管路集合布置在左缸盖的外部，第一组管路集合由多圈以左缸盖中心为圆心的环形左导气管构成，各圈左导气管都通过短管与左缸盖上的气孔连通，第二组管路集合布置在右缸盖的外部，第二组管路集合由多圈以右缸盖中心为圆心的环形右导气管构成，各圈右导气管都通过短管与右缸盖上的气孔连通，第三、第四组管路集合都布置在外筒外壁上，第三组管路集合由多排环绕外筒外壁上的导气管组成，第四组管路集合也由多排环绕缸筒外壁上的导气管组成，且第三组管路集合中的各排导气管与第四组管路集合中的各排导气管交错布置，第三组管路集合的各排导气管通过短管与外筒的外壁上的奇数排气口连通，第四组管路集合的各排导气管通过短管与外筒的外壁上的偶数排气口连通，活塞安装在内筒中，内筒中设置有多个悬杠，这些悬杠环绕内筒的轴心等角度均布，每根悬杠的两端分别通过螺母固定在左、右缸盖上，活塞与悬杠滑动配合，活塞与悬杠的交界处设置有密封轴承座，在活塞的轴心上安装有左、右隧道管，左、右隧道管分别布置在活塞的左、右两侧，左、右隧道管分别由左、右缸盖中心孔穿出，左隧道管与左缸盖的交界处设置有密封轴承座，右隧道管与右缸盖的交界处设置有密封轴承座，左钢缆的一端穿入左隧道管中，与活塞固接，左钢缆的另一端经过左上导向轮、左下导向轮与滑块的左端连接，右钢缆的一端穿入右隧道管中，与活塞固接，右钢缆的另一端经过右上导向轮、右下导向轮与滑块的右端连接，活塞的右侧固接有信号轴，信号轴穿出于右缸盖，信号轴与右缸盖的交界处设置有密封轴承座，左、右缸盖的内侧分别安装有左、右缓冲器，左、右缸盖上分别装有左、右气压传感器和左、右位置传感器。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李广，
申请(专利权)人：李广，
类型：实用新型
国别省市：11