一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥制造技术

一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，包括减速器、桥壳以及半轴，所述减速器通过螺栓与桥壳连接，此减速器的减速器箱体内部两侧依次设置轴I、轴II，轴II外端与大轮啮合并且此大轮带动一侧的差速器壳体转动；所述轴I外侧通过连接轴齿轮II再与轴II上的键连接，所述桥壳两侧焊接板簧座并且该板簧座上设有减震器支架安装孔。本实用新型专利技术有益效果为：主减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求；在使用同一种减速器箱体的情况下通过更换齿轮可实现多种速比，在使用同一种桥壳的情况下通过更换板簧座实现与多种钢板弹簧的配套。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车驱动桥机构，尤其涉及一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥。
技术介绍
目前市场上生产及销售的新能源车辆品种复杂，用途广泛，所以对驱动桥的要求 也千变万化，而大多数驱动桥速比单一，结构固定，一种桥只能适应一两种车型，这造成了 极大的浪费。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术的目的是提供一种噪音小、外型紧凑、通用性强、能够 减少资源浪费的用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，从而使得同一种箱体可装 配不同的齿轮并最终实现不同速比的目的。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，包括减速器、桥壳以及半轴， 半轴外端设有轴承压盖，所述减速器通过螺栓与桥壳连接，此减速器的减速器箱体内部两 侧依次设置轴I、轴II，轴II外端与大轮啮合并且此大轮带动一侧的差速器壳体转动；所述 轴I外侧通过连接轴齿轮II再与轴II上的键连接，所述桥壳两侧焊接板簧座并且该板簧 座上设有减震器支架安装孔。本技术所述的用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥的有益效果为 可适用于后桥载荷在0. 8t以下的电动车，主减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速 机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种 车型的速比要求；在使用同一种减速器箱体的情况下通过更换齿轮可实现多种速比，在使 用同一种桥壳的情况下通过更换板簧座实现与多种钢板弹簧的配套；在满足不同需求的同 时最大限度的降低了成本，减少了资源浪费；具有无异响、噪音小、外型紧凑、通用性强等特 点ο附图说明下面根据实施例和附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥的 整体结构示意图；图2是本技术实施例所述用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥的 主减速器剖面结构图。图中1、轮胎螺栓；2、轮胎螺母；3、制动鼓；4、差速器壳体；5、制动器；6、桥壳；7、半轴； 8、减速器；9、螺栓；10、板簧座；11、外挡圈；12、油封；13、轴承；14、轴承压盖；15、减速器箱体；16、油封；17、轴I ；18、轴齿轮II ；19、键；20、轴II ；21、堵盖；22、大轮。具体实施方式如图1所示，本技术所述的用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥， 包括减速器8、桥壳6以及半轴7，所述减速器8用于动力转换并通过螺栓9与桥壳6连接， 桥壳6两侧 焊接板簧座10，此板簧座10用于承担整车的载重并且该板簧座10上冲有减震 器支架安装孔以方便整车的安装，通过合理的结构设计使其有更广泛的通用性，所述半轴7 外端安装轴承13可将此半轴7支撑在桥壳6上；所述轴承13上压装外挡圈11，外挡圈11 外侧设有油封12将驱动桥部分予以密封，可保护杂质不侵入以及齿轮油不渗出；所述半轴 7外端设有轴承压盖14扣住并通过螺栓将其锁紧在桥壳6两端用来防止半轴7外窜，半轴7 外部设有制动器5并且其制动鼓3中心孔套在半轴定位台上，轮胎螺栓1压装在半轴7上， 穿过制动鼓3的过孔并配以轮胎螺母2以便安装轮辋并带动轮胎转动。如图2所示，本技术所述的用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥， 所述减速器8的减速器箱体15内部分别设置轴I 17、轴II 20及相应的支撑及固定组件， 轴I 17外围套有油封16而轴II 20上端设有堵盖21并进行密封，轴I 17 —端直接与电机 输出轴用花键连接，轴I 17外侧通过连接轴齿轮1118再与轴II 20的平键19连接，从而 带动轴II 20跟着轴齿轮II 18转动，轴II 20外端与大轮22啮合，大轮22带动一侧的差 速器壳体4转动，差速器在将扭矩传递给左右半轴的同时实现差速功能，通过内部空间及 齿轮的合理设计，使得同一种箱体可装配不同的齿轮，最终实现不同的速比。工作时，主减 速器8的联接法兰直接与电机的连接并用螺栓紧固，利用电机输出轴带动主减速器8输入 轴转动，主减速器8内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、 螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求；通过钢板弹簧 最终支撑车架，钢板弹簧托架依据不同车型量身定做，在满足不同需求的同时最大限度的 降低了成本，减少了资源浪费。权利要求1.一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，包括减速器(8)、桥壳(6)以及 半轴(7)，半轴(7)外端设有轴承压盖(14)，其特征在于所述减速器⑶通过螺栓(9)与 桥壳(6)连接，此减速器(8)的减速器箱体(1 内部两侧依次设置轴I (17)、轴II (20)，轴 11(20)外端与大轮0 啮合并且此大轮0 带动一侧的差速器壳体(4)转动。2.根据权利要求1所述的用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，其特征在 于所述轴1(17)外侧通过连接轴齿轮11(18)再与轴II OO)上的键(19)连接。3.根据权利要求1所述的用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，其特征在 于所述桥壳(6)两侧焊接板簧座(10)并且该板簧座(10)上设有减震器支架安装孔。专利摘要一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，包括减速器、桥壳以及半轴，所述减速器通过螺栓与桥壳连接，此减速器的减速器箱体内部两侧依次设置轴I、轴II，轴II外端与大轮啮合并且此大轮带动一侧的差速器壳体转动；所述轴I外侧通过连接轴齿轮II再与轴II上的键连接，所述桥壳两侧焊接板簧座并且该板簧座上设有减震器支架安装孔。本技术有益效果为主减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求；在使用同一种减速器箱体的情况下通过更换齿轮可实现多种速比，在使用同一种桥壳的情况下通过更换板簧座实现与多种钢板弹簧的配套。文档编号B60K17/16GK201872532SQ20102056865公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日专利技术者徐洪斌 申请人:无锡晶华汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于电动观光车及电动载货车的半浮式驱动桥，包括减速器（８）、桥壳（６）以及半轴（７），半轴（７）外端设有轴承压盖（１４），其特征在于：所述减速器（８）通过螺栓（９）与桥壳（６）连接，此减速器（８）的减速器箱体（１５）内部两侧依次设置轴Ｉ（１７）、轴ＩＩ（２０），轴ＩＩ（２０）外端与大轮（２２）啮合并且此大轮（２２）带动一侧的差速器壳体（４）转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洪斌，
申请(专利权)人：无锡晶华汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32