用于车辆的预热器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的预热器装置，包括具有多个层状散热片的热沉、插入到热沉中以与其装配的正温度系数组件、以及壳体。该预热器装置安装到与排气管道相邻的管道中，从而提高车辆最初启动时内部的加热性能，并且提高热效率。

【技术实现步骤摘要】

概括而言，本专利技术涉及一种用于车辆的预热器装置，更特别地，涉及一种使用正温 度系数(“PTC”)元件且安装在管道中以提高加热效率的用于车辆的预热器装置。
技术介绍
车辆通常配备有加热器装置，其利用被发动机的热量加温的冷却剂的热能来加热 车辆内部、对车辆的挡风玻璃除湿或除霜。在这种加热器装置中，由于发动机开始运转，之后在发动机周围流动的冷却剂再 进入加热器装置，因此，加热冷却剂、然后再加热车辆内部需要很长的时间。因此，所述加热 器装置的缺点在于，在发动机启动之后，乘客必须在寒冷中等待一段时间。近年来，已在车辆的全部座椅中安装了使用正温度系数(PTC)元件的预热器装 置。因此在冬季，车辆刚一启动，电能就被转换成热能，从而预热器装置工作，直到冷却剂的 温度上升并且能够使车内变暖为止。这里，PTC元件是一种η型氧化物半导体，其是通过在 BaTiO3中添加很少量的稀土元素以提供导电性以及用Sr或1 代替一些Ba以改变居里温 度来生产的。当PTC元件达到特定温度时，由于相变，PTC元件的电阻随着温度的升高迅速 增大。也就是说，PTC元件的特征在于在预定的温度，即居里温度，电阻迅速增大。图10是显示使用PTC元件的用于车辆的常规预热器装置的立体图，图11是显示 用于车辆的常规预热器装置的分解图。如图10和图11所示，常规的预热器装置主要包括用于供能的端子部件、具有从端 子部件接收能量并发热的PTC元件的加热器或加热部件11、与加热部件11接触以有效散热 的散热器或散热部件12、以及包围并保护端子部件、加热部件11、以及散热部件12的壳体 20。在壳体20的表面中形成大量的散热孔20，以将散热部件12的热量有效地散到壳体20 的外面。因此，散热部件12在空气通过散热孔20a时使空气的温度升高。端子部件、加热 部件11、以及散热部件12被放入拆开的壳体20中。使用一般的紧固装置，例如螺钉、钩以 及紧固销来装配拆开的壳体20。常规的用于车辆的预热器装置安装在车辆的加热器装置中，问题在于预热器装置 产生的热的热容量很小，因此不能通过管道向乘客充分传热。特别地，常规的用于车辆的预 热器装置的问题在于，空气沿着散热部件的横向通过散热部件，从而由于通路的长度短，空 气与PTC元件的热交换也小。此外，常规的用于车辆的预热器装置的问题还在于，其只安装 在空调系统的内部，从而预热器装置在封装方面的可用性很差。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技 术。
技术实现思路
因此，根据现有技术中存在的上述问题提出了本专利技术，本专利技术提供了一种用于车 辆的预热器装置，其打算使用PTC元件使加热性能最大化。根据本专利技术的一方面，提供了一种用于车辆的预热器装置。该用于车辆的预热 器装置包括具有多个层状散热片的热沉(heat sink)，散热片之间形成气道。PTC组件具 有用于供能的端子单元以及从端子单元接收能量以产生热量的PTC元件，并且以平行于 气道的方式插入到热沉中。壳体包围热沉，并且在气道的第一端和第二端具有入气口和 出气口，使得入气口和出气口彼此相对，入气口和出气口的每一个中均设置有管道扣紧钩 (duct-fastening hook)以扣紧到管道上。壳体可装配在调节的空气在其中流动的空调管道和排出调节的空气的排气管道 之间，壳体的管道扣紧钩可具有卡扣装配到空调管道和排气管道的每一个的配合孔中的凸 起形状。壳体可由聚合物材料制成，聚合物材料与空调管道和排气管道相比更能抵抗由高 温引起的热变形。在壳体的入气口和出气口的每一个周围均可设置有凸缘形状的支撑件，当壳体与 管道联结时，支撑件可与空调管道和排气管道的每一个的外表面紧密接触。PTC组件可沿热沉的纵向以垂直于热沉的方式设置。可在热沉中并排设置一个或多个PTC组件。根据需要提供的热量的多少，多个PTC组件可被构造成从邻近壳体的出气口的 PTC组件开始运行。多个PTC组件可分别包括端子单元，能量可独立施加到分别的端子单元上。可在壳体中并排设置多个热沉以限定连续的气道，PTC组件可以以位于同一平面 中的方式分别插入到相应的热沉中。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实 施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说 明。附图说明图1是显示根据本专利技术的示例性的用于车辆的预热器装置的分解立体图。图2是显示图1的示例性的预热器装置的立体图。图3是显示图1的示例性的预热器装置的另一分解立体图。图4是显示图1的示例性的预热器装置的装配的立体图。图5是显示图1的示例性的预热器装置的装配的另一立体图。图6是显示图1的示例性的预热器装置的平面图。图7是沿图6的线A-A剖开以显示示例性的预热器装置的剖视图。图8是显示图1的预热器装置的操作的图。图9是显示图1的预热器装置的操作的另一图。图10是显示用于车辆的常规预热器装置的立体图。图11是显示图10的用于车辆的常规预热器装置的分解立体图。具体实施例方式现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中 并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书 并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实 施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种 选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。图1是显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的预热器装置的分解立体图， 图2是显示图1的用于车辆的预热器装置的立体图，图3是显示图1的用于车辆的预热器 装置的另一分解立体图。根据本专利技术的用于车辆的预热器装置包括热沉110、PTC组件120 以及壳体130。热沉110具有多个层状的散热片111，相邻的散热片111之间形成气道112。 PTC组件120具有用于供能的端子单元121以及从端子单元121接收能量以产生热量的PTC 元件122。PTC组件120以平行于气道112的方式插入到热沉110中。壳体130包围热沉 110并且在气道112的相对端具有入气口 131和出气口 132，使得入气口 131和出气口 132 彼此相对。入气口 131和出气口 132的每一个中均设有用于扣紧到管道上的管道扣紧钩 135。详细而言，PTC组件120包括用于供能的端子单元121、从端子单元121接收能量 以产生热量的PTC元件122、具有允许PTC元件122安放于其中的座孔1 的导向部件123、 以及用于使端子单元121绝缘的绝缘体124。这里，端子单元121包括正极端子121a和负极端子121b，并且安装在插座125中。 PTC元件122产生的热量被传导到与PTC元件122相接触的热沉110，从而将热量散发出去。 由于PTC组件120的具体结构是本领域技术人员普遍知晓的，因此省略其详细描述。但是，根据本专利技术，垂直于热沉110，进而平行于空气流动的方向来装配PTC组件 120。换言之，PTC组件120设置在热沉110的垂直于热沉110的纵向上。因此，当空气沿热沉110的纵向流动时，可在PTC组件120和热沉110之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的预热器装置，包括：热沉，所述热沉具有多个层状散热片，所述散热片之间形成气道；正温度系数组件，所述正温度系数组件具有用于供能的端子单元以及从所述端子单元接收能量以产生热量的正温度系数元件，所述正温度系数组件插入到所述热沉中并且平行于所述气道；以及壳体，所述壳体包围所述热沉，并且在所述气道的第一端和第二端具有入气口和出气口，使得所述入气口和所述出气口彼此相对，所述入气口和所述出气口的每一个均包括管道扣紧钩。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔载式，金学圭，闵都植，金钟业，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，汉拿空调株式会社，磁化电子株式会社，
类型：发明
国别省市：KR