拉、蹬和后坐力自行车制造技术

一种拉、蹬后坐力自行车，它有滑轨横梁、滑车以及陀螺仪式的车把、脚蹬架、5吋-24吋的车轮。在使用时，人的双腿脚、两手臂和臀部包括腰背都能发挥作用，使人的体能可以得到从容的和最大程度的发挥，可谓举全身之力，如同用划赛艇技术一样驱车前进，对提高中、短距离时的车速效果明显。通过对个别限位件的调整，可改变骑姿，无论在静态还是动态上都更符合人体工程学的要求。该车采用较小直径车轮，车的高度与现有技术比有明显降低，在降低风阻和提高安全性方面都有明显和积极的效果。本车的构造不复杂，所使用的材料简单有效、增加总重量和成本非常有限，与所取得的积极效果都无法正比。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属自行车领域，尤其是可以让人发挥出最大力量的自行车。
技术介绍
现有技术的自行车，在较长时间里一直受技术标准化和使用专业化的束缚及影 响，所述的车架主体前上部的车把，上中部的车座和用于驱动车前行的中下部两套曲柄和 脚蹬等，从而构成现有技术基本特征的自行车，由于受该车架基本结构的限制，人两手臂和 臀部的位置重心都相对固定，驱车前行靠人的腿脚作旋转运动来进行，必然形成以下缺陷 一.车运动只能靠人的单腿来完成，因为力量有限，将车从静止骑到最高车速的空间就小， 如要提高车速，必然要提高人的运动速度或频率，这一点对很多的人都很不适应。显然，在 现有技术条件下，人的体能是无法真正全部发挥出来的；二.使用功能比较单一；三.车座 在行驶中会给人的臀部造成很不舒服；四.车身高造成人体的重心提高，腿脚难以接触地 面，可能会造成不安全。同时，车前行的风阻也大。在案中所记载的不少专利技术也都采用了许多办法，如申请号200610145515. 6和 200920065740. 8等，还有一些其它专利技术也都是采用往复式的方法，但他们都没有解决让人 的两手臂参与的问题，人的体能无法全部施展出来，因此，只有解决了此关键性的问题，才 能真正在自行车的使用方式上有所突破，一改自行车老一套的骑法。
技术实现思路
本技术提供一种自行车首先是符合人体工程学，能够让人的力量充分和全 面的施展，拓宽行车力度的范围，可以在中短距离中提速更快；其次是降低车的高度，以尽 量降低危险性，并降低车前行的风阻；最后是改变现有技术骑座不舒服使用方式。本技术解决上述问题所提出的技术方案是包括设置具有滑轨功能的横梁， 在横梁上面设置一部安装了若干个轴承的滑车，该滑车可以在滑轨横梁上作前和后的滑 行。所述滑车上固定载装车把和有靠背的车座。包括设置有T形轴的车把，其主要构成是T形轴、上和下轴承、车把套管、车把握管 等，T形轴上端长出车把套管，车把其下部的T形轴是由内吊耳和轴固定在所述滑车上的前 端处，其上部与牵引钢线下文叙述相连。包括设置在车把至前车轮之间的若干个连接件，其中有外空心吊耳、拉线、拉线套 管、拉线套管固定架等，外空心吊耳的主体部分安装在车把套管下部，在其两吊耳轴处分别 安装拉线。与前述内吊耳的两耳相比，外空心吊耳两耳的间距宽过并将内吊耳的两耳置于 其中。包括设置在前车轮的前叉管下端安装一棘齿轮，用一段链条与棘齿轮结合，链条 的两端分别与拉线两端相连接；拉线和拉线套管的一端固定安装滑车上，可以和滑车一起 移动；另一端固定安装在车的横梁下端的斜梁处，不可移动，其位置在滑车前后滑行的相对 应的中间位置。拉线在通过拉线套管后与外空心吊耳的轴安装在一起。这样，外空心吊耳、拉线、拉线套管和前叉管的棘齿轮链条构成一个“U”字形。当车把左、右旋转运动时，带动 外空心吊耳、拉线、链条和前叉管棘齿轮，前车轮就可以一起左、右摆动，以达到车转向的目 的。其中，由于拉线和拉线套管可以任意弯曲，再加上设置有恰当的长度，所以，当滑车在滑 轨上作前后的滑行时，拉线和拉线套管就能够被一起拉伸和弯曲的扯动，而同时又保持正 常的使用功能。在安装时，拉线和拉线套管应在滑车与斜梁之间应进行交叉换位。包括设置一牵引钢线也可以用其他具有耐拉、韧性高和柔软度好的材料代替、 一盘复位涡卷簧、一个复位涡卷簧盒、一盘飞轮大链轮盘中间内圈的部分构造是类似飞轮 的离合器，最外圈部分是带链齿大链盘。、一盘滑轮盘和一个安装有定滑轮的支架。其中， 飞轮大链轮盘、复位涡卷簧、复位涡卷簧盒和滑轮盘都是安装在中轴处，滑轮盘与飞轮大链 轮盘中间内圈的部分固定在一起。牵引钢线的一端固定在车把上部的T形轴处，然后在通 过滑轮支架上的滑轮后，另一端被同定在中轴处的飞轮大链滑轮盘内侧的滑轮盘沟槽内。 复位涡卷簧和复位涡卷簧盒安装在滑轮盘内侧，复位涡卷簧盒被固定在车架上，复位涡卷 簧安装复位涡卷簧盒内，并将一端固定在复位涡卷簧盒内，复位涡卷簧的另一端与滑轮盘 安装在一起。定滑轮支架的主要作用一是改变牵引钢线力的方向；二是延长牵引钢线拉 力的有效长度，它的高度与车把相当，被固定在前叉管套上部及车把前边，它与车把之间 设置调整件，使牵引钢线可上下调整。前述所设置的车把T形轴、内吊耳轴和外空心吊耳轴的构造和工作原理与陀螺仪 相同，T形轴与内吊耳轴和外空心吊耳二者的轴空间中心点在同一个点上；内吊耳轴和外 空心吊耳轴，空间轴中心点又是在同一直线上，构成线和点的交合，车把在滑车上操作时才 能具备两种综合方向的运作方式既可以做前和后的圆弧动作，又可以做左和右圆弧动作既有前和后的圆弧活动角，又有左和右的圆弧活动角。同时，具有单独或共同进行的特 点。它们是构成转向系统和动力系统枢纽的主要部件。包括设置在滑轨横梁前下部的左、右两边固定的脚蹬架。包括设置直径5吋-24吋以内的车轮。包括设置在车正前方的流线形的挡风罩。包括设置若干个调整件，其中在滑轨和滑车处或周围；车把和内吊耳处或周围； 车把的T形轴处或周围。如果当人使用该车时，应首先骑坐在车上，双脚用力蹬地，使车有了一定的初速度 平衡比较稳定后，就可将双脚都蹬在脚蹬架上，此时，车速较低，人在拉动车把时会感到有 明显阻力，这正是人使用该车时可以利用的重要特点，它对人和车重心的稳定有明显帮助， 更有利控制车的左、右平衡，当车速在逐渐加快后，车的稳定性也会不断自然加强，这样，人 就可以采取拉、蹬和后坐姿势像在使用赛艇一样使车迅速前行了。本技术产生的积极效果是采用往复式的骑行方式，把人体的两手臂由现有 技术的消极状态变成积极状态；人的双腿脚、两手臂和臀部包括腰背都能发挥作用，与人的 单腿力量比无疑要大，可谓举全身之力，通过调整车的变速比，既可提高车速，缩短中短距 离骑行时间，又可让人的动作比较舒缓从容，合乎人体工程学(可参照赛艇的相关技术)； 采用较小直径的车轮，可以明显降低车的高度，为降低危险性和前行风阻可有积极效果。本 技术的构造并不复杂，所增加的材料数量、总重量和成本也很有限，与所取得的积极效 果相比，显然都是微不足道的。以下结合附图对和实施例对本技术进一步说明附图说明图1是本技术实施例的总体结构左侧示意图。图2是本技术实施例的车把总成部分左侧剖视图。图3是本技术实施例的车把总成部分背面剖视图。图4是本技术实施例的中轴驱动部位构造剖视图。图中1-滑轨横梁，2-滑车，3-车把，4-靠背车座，5-车把套管，6-T形轴，7-外空 心吊耳，8-拉线，9-拉线套管，10-内吊耳，11-拉线套管固定架，12-前叉管棘齿轮，13-牵 引钢线，14-飞轮大链轮盘，15-定滑轮支架，16-脚蹬架，17-5吋- 吋以内的车轮，18-前 叉管套，19-中轴，20-斜梁，21-复位涡卷簧，22-复位涡卷簧盒，23-滑轮盘。具体实施方式在图1、图2、图3和图4实施例中，人驱车前进力传动的顺序是车把3、脚蹬架16 和靠背车座4-滑车2-牵引钢线13-定滑轮支架15-滑轮盘23和复位涡卷簧21-飞轮大 链轮盘14-链条-后飞轮-后车轮17。当人两手臂拉，两腿脚蹬臀部后坐滑车2向车后滑 行，牵引钢线13受力，在通过定滑轮支架15定滑轮后，又带动滑轮盘23和复位涡卷簧21， 此时，滑轮盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉、蹬和后座力的自行车，包括设置有车架滑轨横梁（１）、滑车（２）、车把（３）、靠背车座（４）、车把套管（５）、Ｔ形轴（６）、外空心吊耳（７）、内吊耳（１０）、拉线（８）、拉线套管（９）、拉线套管固定架（１１）、定滑轮支架（１５）、牵引钢线（１３）、滑轮盘（２３）、复位涡卷簧（２１）、复位涡卷簧盒（２２）、飞轮大链轮盘（１４）、前叉管棘齿轮（１２）、脚蹬架（１６）、车轮（１７）和挡风罩，其特征是：滑车（２）下安装有若干套轴承，上安装有车把（３）和靠背车座（４），滑车（２）能够在滑轨横梁（１）上面前和后滑动；车把（３）下部的Ｔ形轴（６）和滑车（２）的前端处由内吊耳（１０）轴连接，其上部与牵引钢缆（１３）相连；外空心吊耳（７）安装在车把套管（５）下部，其吊耳处安装拉线（８）；定滑轮支架（１５）固定在前叉管套（１８）上部；脚蹬架（１６）在滑轨横梁（１）前下部的左、右两侧；车轮（１７）直径在５吋－２４吋以内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：耿康力，耿昭，
申请(专利权)人：耿康力，耿昭，
类型：实用新型
国别省市：41