单球式防倾阀制造技术

本实用新型专利技术公开了单球式防倾阀，包括一个顶板和一个底板结构，所述顶板是一平面板，所述底板结构由两个斜面板构成，形成中间低，两端高的“V”形结构，在所述底板结构上放置有一滚球，滚球的左右两侧分别设置有一密封圈，所述密封圈分别垂直固定在所述底部的对应斜面板上，并与所述顶板相固接，滚球的直径大于密封圈的内径但小于密封圈的外径，在所述防倾阀的后端靠近所述顶板处开设有一透气孔，防倾阀通过透气孔与蒸汽采集管相通。本实用新型专利技术结构简单，成本低，工作可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于燃油车辆上使用的技术，尤其涉及一种单球式防倾阀。
技术介绍
目前，摩托车的燃油蒸汽采集系统大都包括油箱、燃油蒸汽采集管、吸附管和炭 罐，燃油蒸汽采集管一般采用耐腐蚀的金属材质，如铜制成，其前端固定在油箱内的顶部， 如图1所示，燃油蒸汽采集管2通过将其前端焊在油箱1的顶部从而固定在油箱内，所述采 集管2的前端是燃油蒸汽采集口，因其靠近油箱顶壁，在摩托车正常工作时能始终位于燃 油液面以上，燃油蒸汽采集管2的下端穿过油箱1的箱体并与设置在油箱外的防倾阀3的 进气口连接，防倾阀3设置在油箱外底侧，防倾阀3的后端通过吸附管与炭罐连接，吸附管 一般是橡胶管。燃油蒸汽采集口在燃油液面以上，用于采集油箱内汽化的燃油蒸汽，燃油蒸 汽依次经采集管2、防倾阀3和吸附管进入炭罐7，由炭罐7吸附后进入发动机8中利用，这 样防止了燃油挥发造成环境污染，又节约了燃油。虽然油箱内的燃油蒸汽经采集后进入炭罐，由炭罐吸附后进入发动机中利用，达 到了一定的节油效果，但仍存在下列不足传统的防倾阀由于设置在油箱外部，只有摩托车 车体完全倾倒时，才能起到防倾作用，且由于阀体一般是塑料制成容易损坏。在摩托车侧倾 或者行驶时路况颠簸的情况发生时，油箱倾斜过大使燃油蒸汽采集管的采集口淹没在燃油 中，导致油箱内的燃油直接进入燃油蒸汽采集管，当摩托车复位后，进入燃油蒸汽采集管内 的燃油会进入防倾阀并通过其中的气道最后流入炭罐，炭罐燃油吸附过饱和后不但温度骤 升，严重影响了其使用寿命，而且使其燃油蒸汽的吸附功能失效，燃油还会通过在炭罐底部 设置的通气孔向外漏油；同时部分燃油可能会滞留在采集系统内造成管路堵塞，使燃油蒸 汽采集功能丧失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防止燃油流入燃油蒸汽采集管的单球式防倾阀，其 关键在于所述防倾阀的顶板是一平面板，防倾阀的底板结构由两个斜面板构成，形成中间 低，两端高的“V”形结构；在所述底板结构的底部放置有一滚球，该滚球的左侧设置有一 个左侧密封圈，在该滚球的右侧设置有一个右侧密封圈，所述左侧密封圈和右侧密封圈分 别垂直固定在所述底板结构对应的斜面板上，位于顶板和底板结构之间并分别与顶板相固 接；所述滚球的直径大于所述密封圈的内径但小于所述密封圈的外径；在防倾阀的后端壁 靠近顶板处开设有一透气孔。在摩托车燃油蒸汽采集系统中使用所述防倾阀时，防倾阀设置在油箱中，并固定 在油箱的顶部，所述防倾阀的前端是进气口，所述防倾阀的后端壁与燃油蒸汽采集管的前 端固接，采集管前端的蒸汽采集口与后端壁透气孔相通。当油箱加满油时，油箱上部始终会 留有部分无油空间，防倾阀处于该无油空间中。当摩托车正常行驶时，防倾阀的进气口在油 箱的燃油液面之上，燃油蒸汽通过防倾阀的进气口进入，通过蒸汽采集系统采集、吸附后进3入发动机被采用；当摩托车发生倾倒时，即使防倾阀被淹没在了燃油中，虽然此时防倾阀的 进气口处于燃油中，燃油也无法进入燃油采集管，因为随着摩托车的倾倒，滚球会及时离开 底板结构中的“V”形底部的最低处，沿着斜面滚动并最终挤压到密封圈上，如果挤压到左侧 密封圈，则两者配合形成了对防倾阀前端进气口的油密封，大量燃油无法进入防倾阀，避免 了燃油进入采集管和炭罐的危险；如果滚球挤压到右侧密封圈上，则两者配合形成了对透 气孔的油密封，虽然此时大量燃油会通过防倾阀的前端进气口进入防倾阀，但这种结构仍 然阻止了燃油进入到采集管中。当摩托车复位后，滚球也随着回落到“V”形底部的最低位 置上，为燃油蒸汽留出了气道。至于滚球会挤压到哪个密封圈上起作用，取决于摩托车倾倒 的方向。防倾阀通过其后部靠近顶板的透气孔和采集管的采集口相通，其特点是透气孔 设计在防倾阀阀体的最上端，与防倾阀的所述底部有足够的落差，这样一来，防倾阀在车辆 倾倒时能及时关闭气路通道，杜绝了燃油进入采集管的可能性，排除了炭罐过饱和后向外 漏油的危险，使燃油蒸汽采集系统能够在不影响发动机性能的前提下发挥节能的作用，也 使油箱更安全可靠的工作。不仅如此，采集管的采集口与防倾阀的后端连接，而防倾阀固定在油箱顶部，从而 加强了采集管在油箱内的定位稳定性，避免了
技术介绍
中油箱内只有采集管，采集管因是 金属制成，管很细不好焊接固定在油箱内壁上并容易由于振动而从油箱中脱落的缺陷。为方便固定在油箱顶部，防倾阀可外设一个外罩，该外罩顶部的形状与油箱顶部 形状相匹配。较优的方案是外罩为全金属制造，便于直接焊接在油箱内，耐油腐蚀，且结构 简单，易于加工制造。所述滚球为注铅钢球。所述防倾阀阀体底板结构中构成“V”形底部的两个斜面板与水平面的夹角分别为8° 40°。所述密封圈垂直固定在对应斜面板上，即所述底部的斜面板与所述密封圈径向中 心线的夹角是90°，这是为了使密封圈更好的配合滚球形成油密封，提高密封的可靠性，使 钢球不用离开所述底部就可以与密封圈周表面充分接触密封。这种结构设计可以保证在摩托车从倾倒状态复位后，滚球能顺利回落到防倾阀底 部的中间位置，而不至于被左侧密封圈或右侧密封圈夹住。所述滚球向左、向右的滚动行程分别为3 8mm。滚动行程如果过大，一方面增大了防倾阀阀体的体积，增加了制造防倾阀的成本； 另一方面在摩托车车体发生倾侧时，会导致滚球反应迟缓延长了滚动时间，增加了更多燃 油进入防倾阀阀体的可能性；行程如果过小，在未发生倾侧时，摩托车在行驶中的振动都有 可能会导致防倾阀过于敏感，影响了采集管吸收燃油蒸汽的效果。本技术的显著效果是提供了一种结构简单、成本低廉，能防止燃油流入蒸汽 采集管、堵塞气路、使燃油泄漏的单球式防倾阀，保证了摩托车燃油蒸汽采集系统正常的工 作性能，节约了燃油，减少了污染。附图说明图1为
技术介绍
中摩托车燃油蒸汽采集系统的结构示意图；图2为采用了本技术的摩托车燃油蒸汽采集系统的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本技术的结构示意图。图5为本技术的使用状态结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图2、图3、图4及图5所示，一种摩托车燃油蒸汽采集系统，包括油箱1、防倾阀 3、燃油蒸汽采集管2及炭罐7，防倾阀3水平布置在油箱1内并焊接固定在油箱1的内顶 壁上，燃油蒸汽采集管2焊接固定在油箱1内壁上并穿过油箱箱体与炭罐7连接，采集管2 为金属管；防倾阀3的前端为进气口，防倾阀3的后端固接在所述蒸汽采集管2前端的采集 口上，所述防倾阀3包括一个顶板和一个底板结构，所述顶板是一平面板，所述底板结构由 两个斜面板构成，形成中间低，两端高的”V”形结构，两斜面板与水平面的夹角分别为10° ； 在所述底部上放置有一注铅钢球4，钢球4的左侧设置有一橡胶密封圈5，钢球4的右侧设 置有一个橡胶密封圈6，所述密封圈5、6分别垂直固定在所述底板结构的对应斜面板上，所 述左侧密封圈5和所述右侧密封圈6分别通过开在所述顶板和所述底板结构的斜面板相应 位置上的凹槽固定在所述顶板和所述底板结构之间。所述钢球4的直径大于所述密封圈5、6的内径但小于所述密封圈5、6的外径；在 防倾阀3后端，顶板和底板结构之间靠近顶板处开设有一透气孔a，a的直径是1mm，防倾阀 3通过透气孔a与蒸汽采集管2相通。为便于将防倾阀3焊接在油箱平缓的内顶壁，防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单球式防倾阀，其特征在于：防倾阀（３）包括一个顶板和一个底板结构，所述顶板是一平面板，所述底板结构由两个斜面板构成，形成中间低，两端高的“Ｖ”形，在所述底板结构上放置有一滚球（４），滚球（４）的左右两侧分别设置有一密封圈（５、６），密封圈（５、６）分别垂直固定在所述底部的斜面板上，并与所述顶板相固接，滚球（４）的直径大于密封圈（５、６）的内径但小于密封圈（５、６）的外径，在所述防倾阀（３）的后端靠近所述顶板处开设有一透气孔（ａ），防倾阀（３）通过透气孔（ａ）与蒸汽采集管（２）相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马文选，张恒，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85