电动汽车的电加热系统技术方案

一种电动汽车的电加热系统包括一个加热介质的储液罐，由储液罐中流出的加热介质可经一个电动水泵、一个加热器和一个乘员室散热器返回储液罐；和一个加热控制器，该加热控制器的输入信号包括一个目标温度设定器设定的目标温度信号，和一个流出所述加热器的加热介质的温度信号；其输出信号包括一个对所述电动水泵的控制信号，一个对所述加热器的控制信号，和一个对设置在乘员室散热器上的风扇的控制信号。本实用新型专利技术提供的电动汽车的电加热系统，车载空间自由度大，乘员舒适性高，通过控制器精准地控制加热器、电动水泵、加热器、风扇的功率，避免在电动汽车的电加热系统的温度低无降温能力的时候低速运行，减少系统的功耗，节省能源。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车的电加热系统，尤其是一种占用空间较小、节省能 源，提高乘坐人员乘坐舒适性的电动汽车的电加热系统。
技术介绍
汽车加热系统是对使乘员感到舒适，并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保 障乘员的行车安全。在传统的内燃机车辆中，暖风和除霜是利用发动机的余热进行的，发 动机的冷却液进入乘员室的加热器，暖风控制器通过调节混风器的角度来调节出风口的温 度。但是这种利用余热来制冷的空调系统体积大，系统复杂，如果应用于电动汽车，则对燃 料电池整车及电池管理系统要求较高，需要定期除垢，而且仅仅在电池的余热热源比较稳 定时才能使用，无法广泛适用于电动汽车的空调系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车的电加热系统，占用空间小，节省能源，提 高乘坐人员的乘坐舒适性。本技术提供了一种电动汽车的电加热系统包括一个加热介质的储液罐，由储 液罐中流出的加热介质可经一个电动水泵、一个加热器和一个乘员室散热器返回储液罐; 和一个加热控制器，该加热控制器的输入信号包括一个目标温度设定器设定的目标温度信 号，和一个流出所述加热器的加热介质的温度信号；其输出信号包括一个对所述电动水泵 的控制信号，一个对所述加热器的控制信号，和一个对设置在乘员室散热器上的风扇的控 制信号。这种电动汽车的电加热系统保留了原来燃料汽车中的乘员室加热器，取消了暖风 控制器中的混风器，直接使用电动汽车的高压电源，减少系统电压换装时的效率损失。在电动汽车的电加热系统的再一种示意性的实施方式中，加热器为PTC加热器 (正温度系数加热器)，PCT加热器的发热温度是恒定的，具有自保护功能。在电动汽车的电加热系统的另一种示意性的实施方式中，风扇为PWM风扇(脉冲 宽度调制风扇)，可以根据温度数据精确的控制风扇的转速。在电动汽车的电加热系统的另一种示意性的实施方式中，加热控制器为整车控制ο在电动汽车的电加热系统的另一种示意性的实施方式中，加热介质为液态水。总之，本技术提供的电动汽车的电加热系统，车载空间自由度大，乘员舒适性 高，通过控制器精准地控制加热器、电动水泵、加热器、风扇的功率，避免在电动汽车的电加 热系统的温度低无降温能力的时候低速运行，减少系统的功耗，节省能源。附图说明图1是电动汽车的电加热系统的一种实施方式的示意图。图2用于说明电动汽车的电加热系统的工作过程。标号说明10储液罐12电动水泵14加热器16乘员室散热器11，13，15，17加热介质管路18 风扇20控制器22目标温度设定器。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术 的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。图1是电动汽车的电加热系统的一种实施方式的示意图。如图1所示，电动汽车 的电加热系统包括一个加热介质的储液罐10和一个加热控制器20。由储液罐10中流出的 加热介质可经一个电动水泵12、一个加热器14和一个乘员室散热器16返回储液罐10。这里的加热介质可以是水也可以是其他用于加热系统的液体。为了说明方便，在 本实施方式中，以加热介质是水为例说明。电动水泵12由电动汽车上的电池(图中未示)提 供动力，当需要进行电加热时，电动水泵12将储液罐10中的水输入加热器14加热，加热器 可以使用PCT加热器，流出加热器14的加热介质进入乘员室散热器16，通过风扇18进行散 热，最后流回储液罐10，形成闭环。电动汽车的电加热系统中还具有一个加热控制器20。加热控制器20的输入信号 包括一个目标温度设定器22设定的目标温度信号，和一个流出加热器14的水温度信号。 加热控制器20的输出信号包括一个对电动水泵12的控制信号，一个对加热器14的控制信 号，和一个对设置在乘员室散热器16上的风扇18的控制信号。加热控制器20控制电动水 泵12，以控制循环系统中的水流量。加热控制器20通过对加热器14的流出的水的温度信 号测定，将流出加热器14的水温控制在目标温度设定器22设定的目标温度上。由于PCT 加热器的发热温度是恒定的，加热控制器20很容易将PCT加热器控制在恒定温度上。加热 控制器20还通过风扇18的控制信号，控制风扇18的运行功率，在加热器14温度低无加热 能力而低速运行时，降低风扇18的运行速度，减少系统功耗。风扇18可以使用PWM风扇， PWM风扇可以根据温度数据精确的控制风扇的转速。加热控制器20可以是整车控制器，在 协调控制电动汽车各部分同时，控制电加热系统。图2用于说明电动汽车的电加热系统的工作过程。如图2所示，电动汽车的加热 系统的工作过程如下。在步骤SlO进行系统初始化。在步骤S12，电加热控制器20判断是否满足电加热的工作条件，如果电动汽车的 电加热系统的加热器14温度低无加热能力，则程序进入步骤S20，电加热控制器20自动结 束工作进程，避免系统功耗。如果满足电动汽车加热系统的工作条件，则进入步骤S14，电加热控制器20接收 加热器14的流出的水的温度信号，如果步骤S16中接受到的温度信号未达到目标温度，则 继续加热，程序返回步骤S16。如果步骤S16中接受到的温度信号达到目标温度，随后在步骤S18控制电加热系 统20中风扇18的转速，即待加热温度到达一定温度时打开风扇，而且刚开始风扇转速大， 快速降温，后期风扇转速慢，降低噪音和能耗。在步骤S20结束工作进程。 上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本专利技术的可行性实施例的具体说明， 它们并非用以限制本专利技术的保护范围，凡未脱离本专利技术技艺精神所作的等效实施例或变更 均应包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.电动汽车的电加热系统，其特征在于包括一个加热介质的储液罐(10)，由所述储液罐(10)中流出的所述加热介质可经一个电 动水泵(12)、一个加热器(14)和一个乘员室散热器(16)返回所述储液罐(10);和一个加热控制器(20)，该加热控制器(20)的输入信号包括一个目标温度设定器(22) 设定的目标温度信号，和一个流出所述加热器(14)的加热介质的温度信号；其输出信号包 括一个对所述电动水泵(12)的控制信号，一个对所述加热器(14)的控制信号，和一个对设 置在所述乘员室散热器(16)上的风扇(18)的控制信号。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电加热系统，其特征是所述加热器(14)为PTC加 热器。3.根据权利要求1所述的电动汽车的电加热系统，其特征是所述风扇(18)为PWM风扇。4.根据权利要求1所述的电动汽车的电加热系统，其特征是所述加热控制器(20)为整 车控制器。5.根据权利要求1所述的电动汽车的电加热系统，其特征是所述加热介质为液态水。专利摘要一种电动汽车的电加热系统包括一个加热介质的储液罐，由储液罐中流出的加热介质可经一个电动水泵、一个加热器和一个乘员室散热器返回储液罐；和一个加热控制器，该加热控制器的输入信号包括一个目标温度设定器设定的目标温度信号，和一个流出所述加热器的加热介质的温度信号；其输出信号包括一个对所述电动水泵的控制信号，一个对所述加热器的控制信号，和一个对设置在乘员室散热器上的风扇的控制信号。本技术提供的电动汽车的电加热系统，车载空间自由度大，乘员舒适性高，通过控制器精准地控制加热器、电动水泵、加热器、风本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动汽车的电加热系统，其特征在于包括：一个加热介质的储液罐（１０），由所述储液罐（１０）中流出的所述加热介质可经一个电动水泵（１２）、一个加热器（１４）和一个乘员室散热器（１６）返回所述储液罐（１０）；和一个加热控制器（２０），该加热控制器（２０）的输入信号包括一个目标温度设定器（２２）设定的目标温度信号，和一个流出所述加热器（１４）的加热介质的温度信号；其输出信号包括一个对所述电动水泵（１２）的控制信号，一个对所述加热器（１４）的控制信号，和一个对设置在所述乘员室散热器（１６）上的风扇（１８）的控制信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于树怀，黄龙辉，张吉强，郭建民，
申请(专利权)人：阿尔特中国汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11