一种加宽翼闸制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种翼闸，尤其涉及到一种结构简单又不需增加整机宽度的加宽翼闸。其包括机架、电机、减速箱、主闸门、固定主闸门的齿轮箱、加宽活动闸门，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成主轴，主闸门及齿轮箱以总成主轴为轴心转动，减速箱通过曲臂和连杆轴控制闸门的开关，总成主轴与主闸门的齿轮箱相轴接，所述主闸门的齿轮箱通过轴承套设于总成主轴，于齿轮箱内设有一太阳齿轮、行星齿轮、传动齿轮、换向齿轮，加宽活动闸门在主闸门旋转时带动行星齿轮和换向齿轮发生旋转。其有益效果是：不增大机箱的宽度，加宽活动闸门使整个翼闸门的宽度加大，可以使30cm宽度的机箱，实现宽度为80-90cm的翼闸宽度，其结构紧密，传动性好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种翼闸，尤其涉及到一种结构简单又不需增加整机宽度的加 宽翼闸。
技术介绍
翼闸，为通道管理设备之一，主要用于人行通道管理，现已广泛应用于地铁站、高 速列车站、公园出入口、企事业单位人行通道等。翼闸具有快速打开、安全、方便等特点，是 行人出入频率通道的首选产品。目前翼闸应用于地铁出入口主要与售检票系统组合使用， 形成地铁站人员进出的无人值守管理。主要用于地铁、码头、会所、智能大厦、别墅小区、宾 馆大堂等高档且人流量集中的场所。普通翼闸由外框机箱、机芯、翼臂、控制系统、红外传感器、控制设备等部分组成。 而制动翼闸由外框机箱、制动机芯、翼臂、控制系统、红外传感器、控制设备等部分组成。一 般的翼闸的一侧宽度为30cm左右，在地铁中的翼闸门一般为50-60cm宽度，而在一些特 殊出入口 50-60cm是不够的，例如比较肥胖的人士，还有一些伤残人士，其出入口需要在 80-90cm左右，这就导致了普通翼闸的不适用，如果要加宽，则需要加大翼闸的宽度，这样就 需要增加整个机箱的宽度，从而占用更多的面积。在现今使用空间越来越小的趋势下，增大 机箱的体积使以增大翼闸的宽度是不合时宜的。如果不增大机箱的宽度，只能增加两侧翼 闸之间的空隙以使整个翼闸门可通过宽度变大。但是增大了空隙也就可以让某些瘦小的人 士直接通过翼闸，而起不到‘门’的作用。基于上述现有翼闸在宽度不足方面的之处，本专利技术人研制了本技术“一种加宽翼闸”。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足所要解决的技术问题是提供一种结构简单 又不需增加整机宽度的加宽翼闸。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种加宽翼闸，包括机架、电机、减速箱、主闸门、固定主闸门的齿轮箱，电机和减 速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成主轴，主闸门轴设于总成主轴，固定主闸门 的齿轮箱以总成主轴为轴心转动，减速箱通过曲臂和连杆轴控制闸门的开关，总成主轴与 主闸门的齿轮箱相轴接，所述主间门的齿轮箱通过主轴轴承套在总成主轴上，于齿轮箱内 设有一太阳齿轮，该太阳齿轮与总成主轴相套接固定，太阳齿轮放置在齿轮箱内，太阳齿轮 与机架不发生相对转动，太阳齿轮与齿轮箱发生相对转动，连杆轴与齿轮箱相轴接，于齿轮 箱内设有以连杆轴为轴心旋转的加宽活动闸门，加宽活动闸门的转动臂上设有传动齿轮， 该传动齿轮锁死固定在转动臂，传动齿轮与加宽活动间门不发生相对转动，于太阳齿轮的 外侧设有与太阳齿轮相啮合的行星齿轮，行星齿轮外侧与传动齿轮之间设有换向齿轮，加 宽活动间门在主间门以太阳齿轮轴心旋转时带动行星齿轮和换向齿轮发生旋转，传动齿轮 以连杆轴为轴心旋转，加宽活动闸门在主闸门开启时精准完成开启动作，在翼闸开门的时3候，主闸门和加宽活动闸门的端口相互平齐。所述的太阳齿轮设有加宽闸门微调装置，加宽闸门微调装置是用来调整主闸门和 加宽活动间门在开门状态下端口的平齐度。太阳齿轮通过微调定位轴、微调垫片和微调锁 紧螺母锁紧后固定在机架上，主要是针对不平齐的时候进行微调安装。所述的传动齿轮通过轴承套在连杆轴上，加宽间门对连杆轴相对旋转。所述的太阳齿轮放置在齿轮箱内，太阳齿轮套在总成主轴上，太阳齿轮通过微调 定位轴、微调垫片和微调锁紧螺母锁紧后固定在机架上，太阳齿轮与机架不发生相对转动， 太阳齿轮与齿轮箱发生相对转动，只有放松微调螺母后，微调加宽闸门与主闸门的端口平 齐度时，太阳齿轮才会对总成主轴相对旋转。本技术一种加宽翼闸的有益效果是不增大机箱的宽度，增加加宽活动闸门使整个翼闸门的宽度加大，可以使30cm宽 度的机箱，实现宽度为80-90cm的翼闸宽度，其结构紧密，传动性好。利用行星轮和转向轮 实现主闸门与加宽活动闸门之间的传动，使主闸门打开的时候加宽闸门也收起，让行人通 过，主闸门关闭的时候加宽闸门张开到最大位置，使翼闸关闭。传动齿轮以连杆轴为轴心旋 转，加宽活动闸门在主闸门开启时精准完成开启动作，在翼闸开门的时候，主闸门和加宽活 动闸门的端口相互平齐。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的开门状态示意图；图2是开门状态时的齿轮箱结构示意图；图3是本技术的关门状态示意图；图4是关门状态时的齿轮箱结构示意图；图5是开门状态时的曲臂状态示意图；图6是关门状态时的曲臂状态示意图；图7是本技术的内部结构分解示意图。具体实施方式下面将结合实施例对本技术方案提供的一种新型车位锁作进一步说明。在图1至图7中，本技术是这样实施的一种加宽翼闸，包括机架Sl、电机S2、减速箱S3、主闸门Al、A2、固定主闸门的齿轮 箱Bi、B2，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成主轴F2，主闸门及齿轮 箱的轴设于总成主轴，主间门以总成主轴为轴心转动，减速箱通过曲臂X2和连杆轴F3控制 翼闸的开关，总成主轴与主闸门的齿轮箱相轴接，所述主闸门的齿轮箱Bi、B2通过主轴轴 承D1、D2套在总成主轴F2上，于齿轮箱内设有一太阳齿轮E1，该太阳齿轮与总成主轴相套 接，太阳齿轮与齿轮箱发生相对转动，连杆轴与齿轮箱相轴接，于齿轮箱内设有以连杆轴为 轴心旋转的加宽活动闸门A3，加宽活动闸门的转动臂上设有传动齿轮E4，该传动齿轮锁死 固定在转动臂，传动齿轮与加宽活动闸门不发生相对转动，于太阳齿轮的外侧设有与太阳 齿轮相啮合的行星齿轮E2，行星齿轮外侧与传动齿轮之间设有换向齿轮E3，换向齿轮E3与行星齿轮E2及传动齿轮E4分别啮合，加宽活动闸门在主闸门以太阳齿轮轴心旋转时带动 行星齿轮和换向齿轮发生旋转，传动齿轮以连杆轴为轴心旋转，加宽活动间门在主间门开 启时精准完成开启动作，在翼闸开门的时候，主闸门和加宽活动闸门的端口相互平齐。在本实施例中，太阳齿轮El设有加宽闸门微调装置，加宽闸门微调装置是用来调 整主闸门和加宽活动闸门在开门状态下端口的平齐度，加宽闸门微调装置由加宽闸门微调 定位轴F1、微调垫片Ll和微调锁紧螺母L2组成。太阳齿轮通过微调定位轴F1、微调垫片 Ll和微调锁紧螺母L2锁紧后固定在机架上，太阳齿轮与机架不发生相对转动，太阳齿轮与 齿轮箱发生相对转动，只有放松微调螺母后，微调加宽闸门A3与主闸门Al、A2的端口平齐 度时，太阳齿轮才会对总成主轴相对旋转。其可以用加宽间门微调装置进行调整，也可以直 接在总成主轴将太阳齿轮进行锁死，然后对总成主轴进行微调。另外传动齿轮E4通过连杆轴轴承C3、C4套在连杆轴上，加宽间门传动齿轮通过螺 丝K1、K2、K3、K4固定在加宽活动闸门臂上(加宽闸门跟随传动齿旋转)加宽活动闸门对 连杆轴相对旋转。主间门的齿轮箱Β1、Β2通过主轴轴承D1、D2套在总成主轴F2上，于齿轮 箱内设有一太阳齿轮E1，该太阳齿轮与总成主轴相套接，太阳齿轮与齿轮箱发生相对转动， 太阳齿轮通过微调定位轴F1、微调垫片Ll和微调锁紧螺母L2锁紧后固定在机架上，太阳齿 轮与机架不发生相对转动，只有放松微调螺母后，微调加宽闸门A3与主闸门Al、A2的端口 平齐度时，太阳齿轮才会对总成主轴相对旋转。以上所述，仅是本技术一种加宽翼闸的较佳实施例而已，并非对本技术 的技术范围作任何限制，凡是依据本技术的技术实质对以上的实施例所作的任何细微 修改、等同本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种加宽翼闸，包括机架（Ｓ１）、电机（Ｓ２）、减速箱（Ｓ３）、主闸门（Ａ１、Ａ２）、固定主闸门的齿轮箱（Ｂ１、Ｂ２），电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成主轴（Ｆ２），固定主闸门的齿轮箱以总成主轴为轴心转动，减速箱通过曲臂（Ｘ２）和连杆轴（Ｆ３）控制翼闸的开关，总成主轴与主闸门的齿轮箱相轴接，其特征在于：所述主闸门的齿轮箱（Ｂ１、Ｂ２）通过主轴轴承（Ｄ１、Ｄ２）套在总成主轴（Ｆ２）上，于齿轮箱内设有一太阳齿轮（Ｅ１），该太阳齿轮与总成主轴相套接固定，太阳齿轮与齿轮箱发生相对转动，太阳齿轮与机架不发生相对转动，连杆轴与齿轮箱相轴接，于齿轮箱内设有以连杆轴为轴心旋转的加宽活动闸门（Ａ３），加宽活动闸门的转动臂上设有传动齿轮（Ｅ４），该传动齿轮锁死固定在转动臂，传动齿轮与加宽活动闸门不发生相对转动，于太阳齿轮的外侧设有与太阳齿轮相啮合的行星齿轮（Ｅ２），行星齿轮外侧与传动齿轮之间设有换向齿轮（Ｅ３），换向齿轮（Ｅ３）与行星齿轮（Ｅ２）及传动齿轮（Ｅ４）分别啮合，加宽活动闸门在主闸门以太阳齿轮轴心旋转时带动行星齿轮和换向齿轮发生旋转，传动齿轮以连杆轴为轴心旋转，在翼闸开门的时候，主闸门和加宽活动闸门的端口相互平齐。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94