本实用新型专利技术提供一种车用转向装置，其包括：方向盘、转向管柱及防护装置。其中转向管柱的输入端与方向盘连接，防护装置包括有安装支架、固定托架及两个回位弹簧，其中安装支架固定设置在车体上，固定托架套设于转向管柱上。两个回位弹簧连接于安装支架与固定托架之间。该转向装置可防止方向盘及转向管柱的脱落，降低发生事故时方向盘及转向管柱对人体的伤害。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用转向装置，特别涉及一种防止方向盘及转向管柱脱落并 提供回位力的车用转向装置。
技术介绍
目前在车用转向装置中，方向盘在事故发生时对驾驶人员的伤害已经越来越为人 们所重视，虽然转向装置已有了较大改进，但是还存在一定的缺陷。当车辆正常行驶发生正 面碰撞时，驾驶人员的胸部会冲击方向盘，而当第一次撞击发生后方向盘及转向管柱从安 装支架上脱落下来，对人体腿部造成二次伤害。当发生多次碰撞时，由于方向盘已经从转向 管柱上脱落下来，人体将可能直接触及到转向管柱对人体胸部的伤害。因此如何提供一种防止方向盘及转向管柱脱落的车用转向装置已成为本技术领 域急需解决的问题。
技术实现思路
针对上述提出的技术问题，本技术的目的在于提供一种车用转向装置。该转 向装置可防止方向盘及转向管柱的脱落，降低发生事故时方向盘及转向管柱对人体的伤害。为达到上述目的，本技术提供一种车用转向装置，包括一方向盘；—转向管柱，该转向管柱的输入端与所述方向盘相连接；一防护装置，包括一安装支架，设置于车体上；一固定托架，套设于所述转向管柱上；至少一个回位弹簧，其两端分别固定连接于该安装支架与固定托架。根据本技术的构思，所述防护装置还包括一防撞管，该防撞管设置于该安装 支架上，所述固定托架的两端设有凹槽，所述防撞管的两端设置于该固定托架的凹槽内。根据本技术的构思，所述防撞管的两端突出于该固定托架的凹槽，并分别连 接一凸块。优选地，所述凸块为螺帽。根据本技术的构思，所述安装支架开设有凹槽或通孔，所述防撞管固设于该 凹槽或通孔内。根据本技术的构思，所述防撞管为一螺栓，且外层包覆一防护层。根据本技术的构思，所述防护装置还包括一调控器，该调控器分别与所述防 撞管及固定托架连接，用以调节所述固定托架与防撞管之间的角度。根据本技术的构思，所述调控器固定连接于所述固定托架上。根据本技术的构思，所述调控器螺接于所述防撞管上。本技术的车用转向装置的有益效果在于回位弹簧的设计缓解了方向盘及转向管柱在受到冲击时的冲击力，防撞管的设计使得转向管柱在受到一定冲击力时不会完全 脱落安装支架直接撞击人体。因此该车用转向装置有效地降低了方向盘及转向管柱脱落对 驾驶人员所造成的伤害，提高了驾驶安全性。另外在正常行驶时，驾驶人员还可提供根据其 舒适感对方向盘位置进行调节，提高了驾驶的舒适性。再者，该车用转向装置结构简单，制 造成本低，易于产业化生产。附图说明图1为本技术的车用转向装置的示意图；图2为本技术的车用转向装置的局部示意图图3为图2的后视图。主要部件说明1方向盘2转向管柱3防护装置31安装支架32固定托架33回位弹簧34防撞管35凸块36调控器具体实施方式为便于更好的理解本技术，现结合附图对本技术的一优选实施例详细说 明如下请参照图1至图3，其中图1为本技术的车用转向装置的示意图，图2为本实 用新型的车用转向装置的局部示意图，图3为图2的后视图。本技术的车用转向装置， 包括方向盘1、转向管柱2及防护装置3。其中转向管柱2的输入端与方向盘1连接，防护 装置3包括有安装支架31、固定托架32及两个回位弹簧33，其中安装支架31固定设置在 车体4上，固定托架32套设于转向管柱2上。两个回位弹簧33连接于安装支架31与固定 托架32之间，用以防止安装支架31与固定托架32分离。固定托架32可焊接于转向管柱 2上，但本技术并不限于仅采用焊接方式。防护装置3可进一步包括防撞管34，安装支架31下部开设有凹槽，用以容置防撞 管34。固定托架32的两端也设有凹槽，防撞管34的两端设置该固定托架32的凹槽内。其 中，防撞管34的两端可突出于固定托架32的凹槽，并分别连接一凸块35。优选但不限于， 凸块35为一螺帽。另外，安装支架31还可以通孔代替凹槽，用以容置防撞管34。防撞管34可为一螺栓，且外层包覆一防护层。该防护层可为塑料涂层。防护装置3还可包括调控器36，其分别与防撞管34及固定托架32连接，用以调节 固定托架32与防撞管34之间的角度。其中，调控器可固定连接于固定托架32上，同时又 螺接于防撞管34上，且可绕防撞管34旋转。当车辆发生事故时，驾驶人员的身体冲击方向盘1，方向盘1带动转向管柱2向下 移动，逼向人体腿部。由于固定托架3套设于转向管柱2上，因此固定托架3也相应向下移 动，从而带动回位弹簧3拉伸。此时，回位弹簧3给予固定托架3 —缓冲作用，减小或避免 转向管柱2及方向盘1对人体腿部的冲击。当振动较大时，也即固定托架3向下移动距离较大时，防撞管34将撞击固定托架32两端凹槽的顶部，从而使固定托架3在一定作用力下 不会完全脱落安装支架2，进而达到缓冲的作用。即使在防撞管34将固定托架32两端凹槽 的顶部撞断的情况下，防护装置3也可起到该缓冲作用，保护人体。在正常行驶过程中，驾驶人员可根据其自己的感觉来调整调控器36，调控器36带 动固定托架3绕防撞管34转动，进而达到转向管柱2带动方向盘1相对于安装支架31及 车体4的角度调整，提高了驾驶的舒适性。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，即 凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落 入本技术专利的权利要求保护范围。权利要求1.一种车用转向装置，其特征在于，包括一方向盘；一转向管柱，该转向管柱的输入端与所述方向盘相连接；一防护装置，包括一安装支架，设置于车体上；一固定托架，套设于所述转向管柱上；至少一个回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别固定连接于该安装支架与固定托架。2.如权利要求1所述的车用转向装置，其特征在于，所述防护装置还包括一防撞管，该 防撞管设置于该安装支架上，所述固定托架的两端设有凹槽，所述防撞管的两端设置于该 固定托架的凹槽内。3.如权利要求2所述的车用转向装置，其特征在于，所述防撞管的两端突出于该固定 托架的凹槽，并分别连接一凸块。4.如权利要求3所述的车用转向装置，其特征在于，所述凸块为螺帽。5.如权利要求4所述的车用转向装置，其特征在于，所述安装支架开设有凹槽或通孔， 所述防撞管固设于该凹槽或通孔内。6.如权利要求2至5中任一项所述的车用转向装置，其特征在于，所述防撞管为一螺 栓，且外层包覆一防护层。7.如权利要求6所述的车用转向装置，其特征在于，所述防护装置还包括一调控器，该 调控器分别与所述防撞管及固定托架连接，用以调节所述固定托架与防撞管之间的角度。8.如权利要求7所述的车用转向装置，其特征在于，所述调控器固定连接于所述固定 托架上。9.如权利要求7所述的车用转向装置，其特征在于，所述调控器螺接于所述防撞管上。专利摘要本技术提供一种车用转向装置，其包括方向盘、转向管柱及防护装置。其中转向管柱的输入端与方向盘连接，防护装置包括有安装支架、固定托架及两个回位弹簧，其中安装支架固定设置在车体上，固定托架套设于转向管柱上。两个回位弹簧连接于安装支架与固定托架之间。该转向装置可防止方向盘及转向管柱的脱落，降低发生事故时方向盘及转向管柱对人体的伤害。文档编号B62D1/19GK201863881SQ20102051861公开日2011年6月15日 申本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用转向装置，其特征在于，包括： 一方向盘； 一转向管柱，该转向管柱的输入端与所述方向盘相连接； 一防护装置，包括： 一安装支架，设置于车体上； 一固定托架，套设于所述转向管柱上； 至少一个回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别固定连接于该安装支架与固定托架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐明轩，曹立臣，高凤英，黄桂娟，杨靖，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11
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