本发明专利技术提供一种具有怠速停止启动装置的车辆的制动系，该制动系包括：布置在制动管路中的阀组件，通过制动踏板的操作来打开或关闭制动管路以便将制动压力供应给车轮；和用于控制该阀组件的控制器。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总地来说涉及一种具有怠速停止启动装置的车辆的制动系，本专利技术更特别 涉及具有怠速停止启动装置的车辆在进入怠速停止状态后重新启动的制动技术。
技术介绍
怠速停止启动(下文中称为ISG或ASG(自动停止启动))装置是一种节省燃料的 装置，在车辆处于怠速状态下使发动机停止运转，而在重新启动车辆时自动启动发动机。例如，这是一种当车辆在交通灯前停止时自动使发动机停止运转而在交通灯改变 且驾驶者踩下加速踏板时自动启动发动机的装置。因此，ISG适于被设计成节省燃料且防止在发动机停止时产生废气，同时在除普通 车辆以外的商务车辆和在高速路以外的城市更有优势的。图1示出配备有在进入怠速停止状态后ISG重新启动的车辆的现有制动系的操作。因此，当驾驶者踩下制动踏板时发动机停止且车辆停止，然后当驾驶者松开制动 踏板时发动机重新启动，并踩下加速踏板重新启动车辆。然而，如上所述，当驾驶者松开制动踏板重新启动到发动机实际重新启动和车辆 被驱动需要一段时间。因此，当车辆在上坡路上停止并重新启动时，车辆在向前行进前以预 定反向速度向后移动，或者在下坡路上，车辆在发动机启动然后加速之前会向前移动。换言之，车辆从怠速停止状态重新启动时车辆会无视驾驶者的意图而移动，因此 可能会造成安全问题。因此，本领域中需要具有怠速停止启动的车辆的制动系。在此
技术介绍
部分中公开的上述信息只是为了加强对本专利技术背景的理解，而不应 被认作是对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的一种承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于具有怠速停止启动的车辆的制动系，该制动系通过停止车 辆直到驾驶者松开制动踏板且发动机实际重新启动之后车辆根据驾驶者意图启动，适当地 提高稳定性。本专利技术的优选实施方式提供一种用于具有怠速停止启动装置的车辆的制动系，该 制动系优选地包括阀组件，布置在制动管路中，通过制动踏板的操作来开启或关闭制动管 路从而将制动压力供应给车轮；和控制器，根据车速、发动机工作状态、制动踏板操作状态、 交流发电机操作状态和加速踏板操作状态来控制阀组件。本专利技术的另一个优选实施方式提供一种控制用于具有怠速停止启动的车辆的制 动系的方法，包括怠速停止进入确定步骤，确定制动踏板处于运转中，其中车辆以0速停 止，以及发动机停止，使得车辆已进入怠速停止状态；制动固定步骤，当作为怠速停止进入 确定步骤的结果而确定出车辆处于怠速停止状态时，通过控制阀组件以关闭制动管路来使制动状态固定；驱动准备确定步骤，确定交流发电机的L端子断开并且APS信号高于预定 值；以及制动解除步骤，当作为驱动准备确定步骤的结果而适当确定出交流发电机的L端 子断开并且APS信号高于预定值时，通过控制阀组件来开启制动管路。根据本专利技术进一步优选的实施方式，通过适当地停止车辆直到驾驶者松开制动踏 板且发动机实际重新启动之后车辆启动，可以适当地防止车辆违背驾驶者意图的行为并提 高稳定性。应当理解，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的 机动车辆(诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车辆在内的客车)、 包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电 动车、氢动力车以及其它替代燃料车(例如从除石油之外的能源中获得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车是指具有两种或者多种动力源的车辆，例如既有汽 油动力又有电动力的车辆。本专利技术的方法和装置还具有其他特征和优点，其在合并与此的附图和下面的具体 实施方式中变得明显或被更详细描述，与具体实施方式一起用来解释本专利技术的基本原理。附图说明现在将参考通过附图示出的本专利技术的某些典型实施方式来详细描述本专利技术的上 述及其它特征，其中附图将在下文中仅通过例证的方式给出，并且因此并非对本专利技术进行 限制，其中图1示出相关现有技术车辆从怠速停止状态重新启动时的工作情况；图2示出根据本专利技术优选实施方式的用于具有怠速停止启动装置的车辆的制动 系的一个实施例；图3是示出根据本专利技术优选实施方式的用于控制具有怠速停止启动装置的车辆 的制动系的方法的一个实施方式的流程图；图4示出根据本专利技术优选实施方式的车辆以怠速停止状态停止且随后从怠速停 止状态重新启动时的工作过程。应当理解，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术基本原理的各种优选特 征的简化表示。本文中公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形 状，这些特征将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。具体实施例方式如这里所述，本专利技术的特征在于一种用于具有怠速停止启动装置的车辆的制动 系，该制动系包括布置在制动管路中用于通过制动踏板的操作来开启或关闭制动管路从而 将制动压力供应给车轮的阀组件，和控制该阀组件的控制器。在一个实施方式中，控制器根据车速、发动机工作状态、制动踏板操作状态、交流 发电机操作状态或加速踏板操作状态来控制阀组件。下面将详细参考本专利技术的多个实施方式，在附图和下文的描述中将示出这些实施 方式的具体实施例。尽管将结合典型的实施方式对本专利技术进行描述，然而应该理解这些描 述并不试图将本专利技术限制在这些典型的实施方式上。相反，本专利技术不仅涵盖典型实施方式，还涵盖包括在由权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种变型、改进、等价及其它 实施方式。根据某些优选实施方式，并参照图2，本专利技术用于具有怠速停止启动装置的车辆的 制动系的一个实施方式，优选地包括阀组件，布置在制动管路中，用于通过制动踏板的操 作以开启或关闭制动管路来将制动压力供应给车轮；和控制器1，根据车速、发动机工作状 态、制动踏板操作状态、交流发电机操作状态和加速踏板操作状态来控制阀组件。根据某些优选实施方式，阀组件优选地由适当布置在连接于双联制动阀3以将制 动压力供应给前轮的前轮制动管路5中的第一电磁阀7，和适当布置在连接于双联制动阀3 以将制动压力供应给后轮的后轮制动管路9中的第二电磁阀11组成。优选地，控制器1被适当配置成当制动踏板工作、车速为0且发动机不工作时，分 别通过第一电磁阀7和第二电磁阀11关闭前轮制动管路5和后轮制动管路9 ；并且当交流 发电机的L端子断开且高于预定值的APS (加速器位置传感器)信号被输入时，松开第一电 磁阀7和第二电磁阀11以开启前轮制动管路5和后轮制动管路9。在其它某些优选实施方式中，控制器1可适当地与制动踏板传感器、车速传感器、 交流发电机的L端子和APS连接，以接收相应的信号，并通过与发动机E⑶(电子控制单元) 连接来确认发动机的工作状态。优选地，在该配置中，与APS信号比较的预定值被设置成足以确认驾驶者适当地 驾驶车辆且车辆启动，通过实验和分析恰当地设置该预定值，并预先输入以便为控制器1 作参考。在其它某些优选实施方式中，参考图3和图4所示的流程图，说明一种控制具有本 专利技术上述配置的具有怠速停止启动装置的车辆的制动系的方法。优选地，当驾驶者踩下制动踏板且车辆停止时，发动机适当地停止处于怠速停止 状态。根据某些优选实施方式，控制器1执行怠速停止进入确定步骤S10，适当地确定制 动踏板处于工作中、车辆以0速停止以及发动机响应于来自制动踏板传感器、车速传感器 和发动机E⑶的信号而停止。优选地，当作为怠速停止进入确定步骤SlO的结果确定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于具有怠速停止启动装置的车辆的制动系，所述制动系包括：阀组件，布置在制动管路中，通过制动踏板的操作来开启或关闭所述制动管路从而将制动压力供应给车轮；和控制器，根据车速、发动机工作状态、制动踏板操作状态、交流发电机操作状态和加速踏板操作状态控制所述阀组件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：金泳学，黄昞祐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。