本发明专利技术提供一种难以产生剥落的轮胎用模具(2)。该模具(2)具备内表面形成型腔面(14)的块(12)。块(12)具备基部(20)、和固定在该基部(20)上的型芯(22)。型芯(22)的背面与基部(20)抵接。型芯(22)包括单元(24)。单元(24)具备并排排列的多个片(26)、和被相邻的两个片(26)夹持的第一垫片(32)。通过第一垫片(32)在相邻的两个片(26)之间形成沿轴向延伸的第一缝隙(42)。优选地，在该模具(2)中，所述型芯(22)具备沿轴向并排排列的多个单元(24)、和被相邻的两个单元(24)夹持的第二垫片。通过该第二垫片在相邻的两个单元(24)之间形成沿周向延伸的第二缝隙。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在轮胎的硫化工序中使用的模具。详细而言，本专利技术涉及具有用于排 出气体的缝隙的模具。
技术介绍
在轮胎的硫化工序中，使用模具。片模和两半模具能够用于该硫化工序。在硫化 工序中，预成形的生胎被放入到模具中。该生胎在由模具和气袋围成的型腔中被加压并被 加热。通过加压和加热，生胎的橡胶组成物在型腔内流动。通过加热使橡胶发生交联反应， 从而得到轮胎。在加压时，如果在模具的型腔面和生胎之间残留有气体，则会在轮胎的表面 形成剥落。剥落使轮胎的质量降低。一般的模具具有排气孔。通过该排气孔排出气体。片模具备圆弧状的胎面组合模。通过排列多个组合模而形成环状的型腔面。组合 模借助使用了铸模的重力铸造或低压铸造而得到。也可以借助使用了金属制铸模的精密铸 造(所谓的压铸)得到组合模。组合模的与相邻的组合模抵接的面被称为“分割面”。在分割面和与该分割面相邻 的另一分割面之间产生微小的间隙。通过该间隙排出气体。通过该排出能够防止剥落。日本特开2009-23231公报中公开有一种在型腔面上具有缝隙的轮胎用模具。在 该模具中通过缝隙排出气体。专利文献1 日本特开2009-23231公报在具有排气孔的模具中，橡胶组成物流入该排气孔而产生突出物。突出物会损害 轮胎的外观。突出物能够通过切削而去除，但该切削需要花费工夫。已发生交联反应的橡 胶组成物有时会残存在排气孔中。残存会阻碍气体的排出从而产生剥落。以抑制剥落为目 的，需要进行排气孔的清洁。该清洁需要花费工夫。在通过分割面彼此的间隙排出气体的模具中，分割面附近的气体被充分排出。但 是，在距离分割面较远的部位则容易因气体的残留而产生剥落。从提高生产率的观点出发，有时将由未交联橡胶形成的橡胶带沿周向螺旋卷绕而 形成轮胎的胎面。这样的轮胎的制造方法被称为绕带方式。上述公报中记载的模具有时用于绕带方式的制造方法。由于该模具的缝隙沿周向 延伸，因此有时无法通过该缝隙将存在于橡胶带间的气体充分地排出。在这种情况下，由于 气体的残留而产生了剥落。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种难以产生剥落的轮胎用模具。本专利技术涉及的轮胎用模具，具备块，该的内表面形成型腔面。该块具备基部、和固 定在该基部上的型芯。该型芯的背面与该基部抵接。该型芯包括单元。该单元具备并排 排列的多个片、和被相邻的两个片夹持的第一垫片。通过该第一垫片在相邻的两个片之间 形成沿轴向延伸的第一缝隙。优选地，在该轮胎用模具中，上述多个片由一对外侧片、和配置在上述外侧片之间 的多个内侧片构成。各外侧片具备主体、和从该主体向背面延伸的凸缘。该凸缘具有孔。 各内侧片在与该凸缘的孔对应的位置具备孔。上述片被贯通该凸缘的孔和内侧片的孔的棒 件连结。优选地，在该轮胎用模具中，上述棒件的热膨胀系数小于上述片的热膨胀系数。优选地，在该轮胎用模具中，上述型芯具备沿轴向并排排列的多个单元、和被相 邻的两个单元夹持的第二垫片。通过该第二垫片在相邻的两个单元之间形成沿周向延伸的第二缝隙。优选地，在该轮胎用模具中，上述型芯还具备螺栓和一对螺母。在该螺栓上拧入两 个螺母，由这两个螺母夹持上述多个单元，由此连结上述单元。优选地，在该轮胎用模具中，上述螺栓的热膨胀系数小于上述片的热膨胀系数。优选地，在该轮胎用模具中，上述型芯还具备沿轴向延伸的板。该板具有孔。通过 使连结上述多个片的上述棒件贯通该板的孔，由此连结上述多个单元。优选地，在该轮胎用模具中，上述板的热膨胀系数小于上述片的热膨胀系数。本专利技术涉及的轮胎的制造方法，包括以下工序(1)通过预成形得到生胎的工序；(2)向轮胎用模具中放入上述生胎的工序，上述轮胎用模具具备块，该块的内表面 形成型腔面，该块具备基部和固定在该基部上的型芯，该型芯的背面与该基部抵接，该型芯 包括单元，该单元具备并排排列的多个片和被相邻的两个片夹持的第一垫片，通过该第一 垫片在相邻的两个片之间形成沿轴向延伸的第一缝隙；(3)在模具内对该生胎加压和加热的工序。优选地，在该轮胎的制造方法中，制造的轮胎具有由沿周向排列的多个花纹构成 的胎面。上述第一缝隙的位置与相邻的两个花纹的边界位置对应。本专利技术涉及的轮胎用模具，具备沿轴向延伸的第一缝隙。因此，即便将该模具用于 绕带方式的制造方法，在橡胶带间存在的气体也能够通过该第一缝隙被充分地排出。在该 模具中，轮胎难以产生剥落。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式涉及的轮胎用模具的一部分的俯视图。图2是沿着图1的II-II线的剖视图。图3是表示图1的模具的组合模的立体图。图4是表示图3的组合模的块的一部分的放大剖视图。图5是沿着图4的V-V线的剖视图。图6是表示图5的单元的第一垫片的立体图。图7是表示外侧片的立体图。图8是表示内侧片的立体图。图9是表示单元的立体图。图10是沿着图9的X线的剖视图。图11是沿着图9的XI线的剖视图。图12表示型芯的立体图。图13是沿着图12的XIII的剖视图。图14是表示块的剖视图。图15是沿着图14的XV-XV线的剖视图。图16是表示图5的块的一部分的放大剖视图。图17是表示在本专利技术的另一实施方式涉及的轮胎用模具中使用的块的立体图。图18是表示型芯的立体图。图19是表示在本专利技术的又一实施方式涉及的轮胎用模具中使用的胎面组合模的 立体图。图20是表示图19的组合模的块的一部分的放大剖视图。图21是表示型芯的立体图。图中标号说明2、70、116…模具；4、118…组合模；6…侧板；8…钢丝圈；10、120··· 托架；12、72、122…块；14、110、124…型腔面；20、74、130…基部；22、76、132…型芯；24、 78、134…单元；26、26a、26b、80a、80b、80、136a、136b、136…片；32、96…第一垫片；42、98、 152…第一缝隙；48、92、150…缺口 ；50、154…第二垫片；56、108、156…第二缝隙；104…板。具体实施例方式以下，参照适宜附图并且根据优选的实施方式详细地说明本专利技术。图1及图2表示的轮胎用模具2具备多个胎面组合模4、上下一对侧板6、以及上 下一对钢丝圈8。组合模4的平面形状实质上是圆弧状。多个组合模4被配置成环状。组 合模4的个数通常为3以上20以下。侧板6和钢丝圈8实质上为环状。该模具2是所谓 的“片模”。在图1中，与纸面垂直的方向为轴向。双箭头A所示的方向为周向。在图2中， R表示的是生胎。图3是表示图1的模具2的组合模4的立体图。在图3中，X方向是半径方向，Y 方向为轴向。周向与X方向及Y方向正交。该组合模4由托架10和块12形成。托架10 由钢或铝合金形成。块12被安装于托架10。块12具备型腔面14。该型腔面14形成于该块12的内表面。该型腔面14具备凸 部16和凹部18。该凸部16与轮胎胎面的沟对应。通过该凸部16和凹部18在轮胎上形成 胎面花纹。凸部16和凹部18的形状根据胎面花纹而适宜地决定。需要说明的是，图2中 省略了凸部16和凹部18的图示。图4是表示图3的组合模4的块12的一部分的放大剖视图。在图4中，X方向是 半径方向，Y方向是轴向。块12由基部20和型芯22形成。基部20围在型芯22的周围。该型芯22的上表 面、下表面及背面与该基部20抵接。基部20由金属材本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎用模具，其中，所述轮胎用模具具备块，该块的内表面形成型腔面，该块具备：基部、和固定在该基部上的型芯，该型芯的背面与该基部抵接，该型芯包括单元，该单元具备：并排排列的多个片、和被相邻的两个片夹持的第一垫片，通过该第一垫片在相邻的两个片之间形成沿轴向延伸的第一缝隙。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：小寺崇雄，高桥正规，清水圭二，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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