C型货厢支撑板制造技术

本实用新型专利技术为一种货厢与车架连接的固定支撑装置，具体的说，是涉及一种C型货厢支撑板。一种C型货厢支撑板，包括竖直的刚性支撑板主体，所述竖直的支撑板主体两端设有位于支撑板主体同一侧的上翻边和下翻边，所述支撑板主体与两翻边组成近似的“C”型结构。本实用新型专利技术结构简单，C型支撑板恰好卡进纵梁的槽型开口内，与纵梁紧密贴合，起到支撑作用，防止纵梁槽型开口减小，造成反作用力减少，达到货厢与车架连接牢靠的目的；在C型支撑板主体的表面，开出至少一组两个翻边，其间的距离刚好放下U型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓窜动的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种货厢与车架连接的固定支撑装置，具体的说，是涉及一种C型货箱支撑板。
技术介绍
目前，在商用车领域，特别是卡车领域，货厢(货箱、货柜)是必不可少的装备，载质量，代表着该车型的竞争力重要指标之一。仅货厢方面，货厢和车架的连接牢固程度，是使用者考虑的因素之一。目前，货厢和车架连接方式有U型螺栓固定型，独立连接板型，上下连接板型等等，大多数车辆采用两种或者三种连接方式的综合类型。一般车架为槽型开口型纵梁，宽度在50——IOOmm不等，厚度在4——15mm不等， 冲压成型后，会有少许回弹，工艺好的话，回弹很小或者达到设计理论值。当使用U型螺栓连接方式时，纵梁槽型开口有缩小的趋势，有强大的反作用力，这种力使货厢和车架紧密连接。在使用一段时间后，由于车辆使用疲劳或不当，造成被挤压的呈缩小趋势的槽型开口产生的反作用力减小，或者消失，或者纵梁槽型开口的尺寸小于理论设计值，就会使U型螺栓松动，螺母在不断地震动下，开始松脱，然后货厢与车架连接松脱，造成U型螺栓和连接板的破坏，发生车毁人亡的重大事故。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单的C型货箱支撑板。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为—种C型货厢支撑板，包括竖直的刚性支撑板主体，所述竖直的支撑板主体两端设有位于支撑板主体同一侧的上翻边和下翻边，所述支撑板主体与两翻边组成近似的“C” 型结构。所述支撑板主体外表面到车架纵梁槽型开口槽底的距离小于或等于U型螺栓表面与车架纵梁槽型开口的最小距离。所述支撑板主体内表面到车架纵梁槽型开口槽底的距离大于或等于U型螺栓竖直母线与车架纵梁槽型开口槽底的距离，所述上翻边与下翻边上均设有与U型螺栓相匹配的通孔供U型螺栓穿过。所述上翻边与下翻边均为刚性翻边，上翻边上表面与下翻边下表面的距离等于车架纵梁槽型开口的宽度。所述支撑板主体的外表面设有至少一组用于卡紧U型螺栓的卡紧翻边。所述每组卡紧翻边为两个位于不同竖直线上的刚性翻边，其间的最小距离等于U 型螺栓的外径。所述每组卡紧翻边为两个位于不同竖直线上的弹性翻边，其间的最小距离小于U型螺栓的外径。所述上翻边与下翻边均为弹性翻边，上翻边上表面外侧与下翻边下表面外侧的距离大于车架纵梁槽型开口的宽度。所述支撑板主体的外表面设有至少一组用于卡紧U型螺栓的卡紧翻边。所述每组卡紧翻边为两个位于不同竖直线上的刚性翻边，其间的最小距离等于U 型螺栓的外径。所述每组卡紧翻边为两个位于不同竖直线上的弹性翻边，其间的最小距离小于U 型螺栓的外径。本技术的有益效果在于1.结构简单；2. C型支撑板恰好卡进纵梁的槽型开口内，与纵梁紧密贴合，起到支撑作用，防止纵梁槽型开口减小，造成反作用力减少，达到货厢与车架连接牢靠的目的；3.在C型支撑板主体的表面，开出至少一组两个翻边，其间的距离刚好放下U型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓窜动的目的。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的使用状态示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明实施例一参见图1，图2。一种C型货厢支撑板，包括竖直的刚性支撑板主体1，所述竖直的支撑板主体1两端设有位于支撑板主体同一侧的上翻边2和下翻边3，所述支撑板主体1与两翻边2、3组成近似的“C”型结构。所述支撑板主体1外表面到车架纵梁4槽型开口槽底的距离小于或等于U型螺栓 5表面与车架纵梁4槽型开口的最小距离，C型支撑板可以支撑于U型螺栓与车架纵梁4的槽型开口的槽底之间。上翻边与下翻边均为刚性翻边，上翻边上表面与下翻边下表面的距离等于车架纵梁槽型开口的宽度。将支撑板主体1与两翻边2、3组成近似的“C”型支撑板结构放入车架纵梁4的槽型开口，上翻边上表面与下翻边下表面作为支撑表面，与纵梁紧密贴合，起到支撑作用，防止纵梁槽型开口减小，造成反作用力减少，达到货厢与车架连接牢靠的目的。支撑板主体的外表面设有至少一组用于卡紧U型螺栓的卡紧翻边6。每组卡紧翻边6为两个位于不同竖直线上的刚性翻边，其间的最小距离等于U型螺栓5的外径。在C型支撑板主体的表面，开出至少一组两个翻边，其间的距离刚好放下U 型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓窜动的目的。实施例二图略。与实施例一的相同之处不赘述，不同之处仅在于，本实施例中每组卡紧翻边6为两个位于不同竖直线上的弹性翻边，其间的最小距离小于U型螺栓5的外径。可以两个先将弹性翻边6掰开后穿过U型螺栓5，然后松开，弹性的卡紧翻边6可以将U型螺栓5卡紧， 防止U型螺栓窜动。实施例三图略。本实施例与实施例一基本相同，其相同之处不赘述，不同之处仅在于，本实施例中上翻边2与下翻边3均为弹性翻边，上翻边上表面外侧与下翻边下表面外侧的距离大于车架纵梁槽型开口的宽度。可利用翻边的弹性将C型支撑板塞进车架纵梁4的槽型开口，然后上翻边2与下翻边3的弹性可以将车架纵梁顶紧。卡紧翻边6可以为刚性翻边或弹性翻边。实施例四图略。本实施例与实施例一基本相同，其相同之处不赘述，不同之处仅在于，本实施例中所述支撑板主体1内表面到车架纵梁4槽型开口槽底的距离大于或等于U型螺栓5竖直母线与车架纵梁4槽型开口槽底的距离，所述上翻边2与下翻边3上均设有与U型螺栓5相匹配的通孔供U型螺栓穿过。上翻边2与下翻边3为刚性翻边或弹性翻边。卡紧翻边6为刚性翻边或弹性翻边。本技术结构简单，容易实施；C型支撑板恰好卡进纵梁的槽型开口内，与纵梁紧密贴合，起到支撑作用，防止纵梁槽型开口减小，造成反作用力减少，达到货厢与车架连接牢靠的目的；在C型支撑板主体的表面，开出至少一组两个翻边，其间的距离刚好放下U 型螺栓，起到固定U型螺栓，防止U型螺栓窜动的目的。权利要求1.一种C型货厢支撑板，其特征在于包括竖直的刚性支撑板主体，所述竖直的支撑板主体两端设有位于支撑板主体同一侧的上翻边和下翻边，所述支撑板主体与两翻边组成近似的“C”型结构。2.根据权利要1所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述支撑板主体外表面到车架纵梁槽型开口槽底的距离小于或等于U型螺栓表面与车架纵梁槽型开口的最小距离。3.根据权利要1所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述支撑板主体内表面到车架纵梁槽型开口槽底的距离大于或等于U型螺栓竖直母线与车架纵梁槽型开口槽底的距离， 所述上翻边与下翻边上均设有与U型螺栓相匹配的通孔供U型螺栓穿过。4.根据权利要求2或权利要求3所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述上翻边与下翻边均为刚性翻边，上翻边上表面与下翻边下表面的距离等于车架纵梁槽型开口的宽度。5.根据权利要求4所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述支撑板主体的外表面设有至少一组用于卡紧U型螺栓的卡紧翻边。6.根据权利要求5所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述每组卡紧翻边为两个位于不同竖直线上的刚性翻边，其间的最小距离等于U型螺栓的外径。7.根据权利要求5所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述每组卡紧翻边为两个位于不同竖直线上的弹性翻边，其间的最小距离小于U型螺栓的外径。8.根据权利要求2或权利要求3所述的C型货厢支撑板，其特征在于所述上翻边与下翻边均为弹性翻边，上翻边上表面外侧与下翻边下表面外侧的距离大于车架纵梁槽型开口的宽度。9.根据权利要求8所述的C型货厢支撑板，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种Ｃ型货厢支撑板，其特征在于：包括竖直的刚性支撑板主体，所述竖直的支撑板主体两端设有位于支撑板主体同一侧的上翻边和下翻边，所述支撑板主体与两翻边组成近似的“Ｃ”型结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董长远，樊华春，叶赞行，邬杰，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36